Spojila automatskog mjenjača (frikcioni diskovi). Automatska kutija: uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

U posljednje vrijeme sve više vozača preferira automatski mjenjač. A za to postoje razlozi. Ova kutija je prikladnija za korištenje, ne zahtijeva česte popravke uz pravovremeno održavanje. Uređaj automatskog mjenjača pretpostavlja prisutnost brojnih komponenti i mehanizama. Jedan od njih su tarni diskovi automatskog mjenjača. Ovo je važan detalj u strukturi automatskog mjenjača. Pa, pogledajmo čemu služe spojke automatskog mjenjača i kako rade.

Karakteristika

Također, ovaj mehanizam se naziva frikcioni diskovi. Dio je element spojke između zupčanika. U određenom trenutku, uz pomoć ulja, zatvaraju i zaustavljaju potrebnu brzinu. Nakon uključivanja mjenjača, ponovno se zatvaraju. Mehanizam se sastoji od nekoliko dijelova. Koje - razmotrit ćemo u nastavku.

uređaj

Pregled uređajatakav mehanizam kao što je sklop spojke automatskog mjenjača, potrebno je razlikovati dvije glavne komponente sklopa:

• Metalni dio. Stalno je u zahvatu s tijelom automatske kutije. Metalni dio spojki praktički je nepomičan u kutiji.
• Mekano. Okreće se sa sunčanim zupčanicima mjenjača. Ranije su meke spojke automatskog mjenjača bile izrađene od prešanog kartona. Moderne kutije opremljene su mehanizmima obloženim grafitom. Podnose veća opterećenja.

Usput, 90-ih je paket spojke bio jednostran, bez preklopa. Dizajn je koristio odvojeno papir i metalne diskove. Sada imaju grafitni premaz, čak i na čeličnim elementima. Spojke automatskog mjenjača impregnirane su uljem, zahvaljujući čemu su zaštićene od trenja i pregrijavanja. Obično se paket sastoji od dva seta diskova. Prvo dolazi metal, a zatim mekani. Oba se izmjenjuju.

O tarnim oblogama

Ovaj predmet ima celuloznu bazu. Obloga diskova je impregnirana posebnim smolama. To je potrebno kako bi disk imao dobar zahvat i ne bi skliznuo prilikom prijenosa zakretnog momenta. Budući da je mehanizam podvrgnut stalnim opterećenjima, duž njegovog perimetra se mogu vidjeti zarezi u obliku spirale. Ugrađuju se u smjeru kretanja diskova. Zahvaljujući njima, temperatura spojki, koja je nastala trenjem, značajno je smanjena.

Napominjemo da što je manja dubina ureza, to je veći rizik od narezivanja diska. Ulje ne može proćiutore prema potrebi. Kao rezultat toga, temperatura doseže 400 stupnjeva Celzija i više. Usput, podstava se može izraditi ne samo na grafitnoj, već i na bazi kevlara. Manje je podložan trošenju. Sami proizvođači ne otkrivaju puni sastav materijala za podstavu od kevlara.

Ovisno o dizajnu, ovaj element može biti različitih vrsta. Postoje monolitne obloge s podijeljenim kanalima za odvod ulja i elementi koji se sastoje od zasebnih segmenata. U potonjem slučaju, segmenti su odvojeni šavovima do sloja ljepila. Takvi se jastučići koriste samo na skupim automobilima. Elementi segmenta imaju složenu tehnologiju proizvodnje. Jastučići imaju dobra svojstva odvođenja topline. Ova karakteristika se postiže dubinom uljnih kanala.

Ljepilo za spojku

Za nanošenje ovog sloja na površinu diska koristi se poseban premaz laka. Uključuje smolaste spojeve visoke točke taljenja. Podloga se postavlja na metalnu površinu diska i pritisne.

Princip rada

Automatske spojke odgovorne su za istu funkciju kao i spojka na ručnom mjenjaču. Elementi su postavljeni na sunčane zupčanike, od kojih je svaki odgovoran za određeni zupčanik. Postavljeni su u zajedničku strukturu. Broj paketa spojke može biti od dva (na najjednostavnijim 4-brzinskim "automatskim strojevima") do četiri (na modernim 6-stupanjskim automatskim mjenjačima).

Pa da vidimo kako to funkcioniraovaj mehanizam. U "neutralnom" načinu rada, spojke automatskog mjenjača slobodno se okreću jedna od druge. Impregnirani su uljem, ali ne rade pod pritiskom. Nakon što je vozač pomaknuo ručicu mjenjača u položaj "pogon", tlak pumpe se povećava. Ulje u kutiji prolazi u poseban kanal kroz tijelo ventila.

Kao rezultat toga, tarni diskovi su pritisnuti jedan na drugi pod pritiskom. Željeni planetarni zupčanik je uključen. Auto se kreće. Brzina rotacije kotača ovisi o odabranom stupnju prijenosa na mjenjaču (drugim riječima, o zupčaniku na kutiji).

Zahtjevi

Tarne obloge automatskog mjenjača moraju ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• Trajnost.
• Visoka toplinska vodljivost (treba dobro apsorbirati ulje).
• otpornost na toplinu (kvalitetne spojke rade na temperaturama do 200 stupnjeva Celzija bez promjene svojstava i karakteristika).
• Dinamične kvalitete. Paket diskova mora prenositi moment s moduliranim proklizavanjem.
• Statičke kvalitete (prag klizanja visokog trenja).

O ovom resursu

Koliko dugo može trajati clutch pack? Resurs diskova je dovoljno velik. Budući da stalno rade u ulju, podložni su minimalnom trošenju. Uz pravovremenu zamjenu tekućine u mjenjaču, resurs spojke bit će 200-350 tisuća kilometara. Stručnjaci se fokusiraju na propise za promjenu ulja u automatskim mjenjačima. Doista, ako se zanemare rokovi, mazivo će brzo izgubiti svojesvojstva.

Kao rezultat toga, elementi automatskog mjenjača (uključujući spojke) će raditi u načinu povećanog opterećenja. Njihov se resurs smanjuje za 3-5 puta. Stoga je jako važno mijenjati ulje u mjenjaču na vrijeme. Na automatskim mjenjačima ovaj propis iznosi 60 tisuća kilometara (ne odnosi se na mjenjače sa suhom spojkom). Izvode se i potpune i djelomične zamjene. Stručnjaci preporučuju korištenje prve opcije. Na kojim temperaturama obloga počinje propadati? Kritične vrijednosti za to su 140-150 stupnjeva. Da, materijal može izdržati opterećenje od 300 stupnjeva, ali samo za djelić sekunde. Tada se papir počinje raspadati i gorjeti. Usput, od toga ne pati samo obloga, već i potisni diskovi.

Popravak

Je li moguće vratiti takav prijenos kao automatski mjenjač? Popravak kvačila uključuje potpunu zamjenu paketa diskova. Nema smisla obnavljati ih (isto kao popravak kočionih pločica). Koja je cijena spojki za automatski mjenjač? Trošak novog paketa počinje od 8 tisuća rubalja, a to je bez uzimanja u obzir rada. Takva usluga kao što je zamjena spojki automatskog mjenjača košta u Moskvi od 10 tisuća rubalja.

Štoviše, ne mijenjaju se pojedinačno, već kao sklop, kao cijeli paket. Nakon što ste saznali cijenu posla, shvatit ćete zašto je tako važno promijeniti tekućinu za prijenos na vrijeme. ATP ulje, iako košta red veličine skuplje nego inače, međutim, ova se cijena ne može usporediti s popravkom izgorjele kutije. Ako se automatski mjenjač servisira na vrijeme, neće mu biti potrebni popravcipreko dvjesto tisuća kilometara.

Zaključak

Dakle, saznali smo što su frikcioni diskovi automatskog mjenjača. Kao što vidite, ovaj mehanizam obavlja daleko od posljednje funkcije u radu mehaničke kutije. A kako bi ga zaštitili od trošenja, preporuča se pridržavati se rasporeda izmjene ulja. Prljava mast je glavni neprijatelj tarnih diskova. Također imajte na umu da to začepljuje ne samo filter, već i radijator. Kao rezultat toga, kutija se stalno pregrijava.