PAZ-652 autobus male klase: specifikacije. Autobus "Pazik"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Godine 1955. u Pavlovskoj automobilskoj tvornici. Zhdanov, počinje s radom odjel za dizajn i eksperimente, na čelu s Yu. N. Sorochkin, tvorcem poznate Pobede, koji je prešao iz tvornice GAZ. Upravo je ovaj odjel, godinu dana nakon pojavljivanja, razvio autobus PAZ-652, koji se svojim dizajnom razlikovao od tradicionalnih modela tog vremena.

Kako je sve počelo

Dogodilo se da je u domaćoj automobilskoj industriji šasija kamiona poslužila kao osnova za šasiju autobusa. Upravo je to predodredilo daljnji raspored karoserije budućeg autobusa, praktički isključujući mogućnost daljnjeg razvoja industrije. Istodobno, svi stručnjaci uključeni u razvoj novih modela bili su itekako svjesni da su kamion i autobus različita vozila različite namjene. Stoga dizajn šasije kamiona nije bio sasvim prikladan za autobus. Pavlovtsy su se odlučili odmaknuti od ustaljene tradicije i stvoriti vlastiti autobus male klase, s rasporedom vagona i drugačijim dizajnom.

Osnovni dizajn

Prije svega, u novom modelu dizajneri su promijenili glavnu stvar: ako je ranije osnova autobusa bila teretna šasija, na koju je njegovo tijelo bilo pričvršćeno odozgo, sadaulogu nosivog sustava trebalo je odigrati samo tijelo. Bila je to okvirna struktura s potrebnim komponentama i mehanizmima ugrađenim u nju.

Dobro dokazani teret GAZ-51A poslužio je kao donator za punjenje budućeg PAZ-652.

Okvir tijela, kao i okvir, izrađen je od čelika čija je debljina lima bila 0,9 mm. Spajanje svih elemenata i ključnih komponenti konstrukcije izvedeno je točkastim zavarivanjem. To je omogućilo smanjenje ukupne težine okvira uz zadržavanje potrebne čvrstoće i nosivosti.

Pazik glazing

Autobus PAZ-652 dobio je ostakljenje, što je vizualno dalo ukupnu lakoću cijele strukture. Vjetrobran je bio prilično velik, zakrivljenog oblika kako bi vozaču omogućio dobru vidljivost, kako u vidnom polju tako i kroz bočne retrovizore. Što se ne bi moglo reći za stari "pazik", autobus 651. modela.

Unutarnji prozori bili su opremljeni prozorima koji se otvaraju, što je bio važan dodatak, osobito u vrućem vremenu. Krov također nije bio bez ostakljenja. Zatamnjeni prozori ugrađeni u njegove padine činili su dizajn PAZ-652 prilično atraktivnim za to vrijeme. No, upravo su te naočale mogle pokvariti izgled autobusa ako su oštećene. Činjenica je da su bili troslojna struktura, takozvani "triplex". Prednost takvog stakla bila je u tome što se nije lomilo pri udaru, ali je u isto vrijeme bilo prekriveno svijetlim prugama-pukotinama koje su ružno isticale natamna tonirana pozadina.

Svo ostalo unutarnje ostakljenje radili su "Staliniti" - staklo koje je bilo podvrgnuto posebnom stvrdnjavanju. Posebnost mu je bila u tome što je mogao izdržati udarac čak i čekićem, ali ako bi se slomio, raspao se u male kocke bez oštrih rubova, isključujući mogućnost ozljeđivanja ljudi. Tako je u PAZ-652 radio dodatni sigurnosni faktor za vozača i putnike.

Unutrašnjost autobusa

Prvo što su dizajneri poduzeli bilo je razgraničenje prostora, kao da odvaja tehnički dio, zajedno s vozačevim sjedištem, od putničkog prostora. Da biste to učinili, na poprečni zračni kanal koji se nalazi iza naslona vozačevog sjedala postavljen je pleksiglas.

Autobus je također imao dva bočna sjedala posebno dizajnirana za konduktera, što je naznačeno znakom pričvršćenim na zidu iznad sjedala.

Unutarnji zidovi bili su obloženi plastikom ili fiberboardom s tretiranom prednjom površinom. To ga je povoljno razlikovalo od starog modela "utora", koji je iznutra bio obložen običnim kartonom. S vremenom se karton počeo savijati, pucati, sušiti i na kraju otpao.

Autobus je trebao biti korišten za prijevoz i sjedećih i stojećih putnika. Za potonje, rukohvati pričvršćeni na strop bili su osigurani oko perimetra kabine.

Za ukrcaj i iskrcaj ljudi u autobus bila su dvoja vrata zavjesa s desne straneploča, opremljen pogonom za kontrolu vakuuma.

Još nekoliko značajki

Postojao je jedan trenutak u novom "grooveu" koji se uopće nije uklapao u uobičajene okvire automobilske industrije. Dizajneri su ugradili hladnjak za hlađenje ne tradicionalno ispred motora, već sa strane. Istodobno je postalo moguće kombinirati kućište ventilatora sa sustavom zračnih kanala sabirnice pomoću posebnog poklopca od cerade. Zbog toga se tijekom rada autobusa zimi topli zrak koji se ispušta iz motora transportirao izravno u putnički prostor. U drugim slučajevima, poklopac se smotao i stavljao u pretinac hladnjaka.

Sami dizajneri smjestili su motor u kabinu s desne strane vozača, u motorni prostor koji se posebno otvara. Zidovi odjeljka postavljeni su slojem toplinske izolacije, a gornji poklopac obložen je kožnom folijom. Tako je vozač dobio pristup motoru izravno iz autobusa.

Sustav kočnica bio je opremljen vakuumskim pojačivačem, a opružnom ovjesu dodani su amortizeri.

Što se tiče rasvjete, ovdje su, osim elemenata iz GAZ-51A, korišteni i uređaji iz Pobede. Osim toga, retroreflektori (reflektori) su dodani na stražnji dio autobusa.

PAZ-652: specifikacije

• Dimenzije - 7, 15x2, 4x2, 8 m (dužina, širina i visina).
• Masa praznog vozila PAZ – 4, 34 t.
• Bruto težina – 7, 64 t.
• Kabinski kapacitet - 42 sjedala, od kojih su 23 sjedeća.
• Razmak - 25,5 cm.
• Motor - četverotaktni, šestocilindrični, sasustav goriva s rasplinjačem.
• Snaga agregata je 90 l/s.
• Veličina motora - 3,48 cu. vidi
• Kvačilo - dizajn s jednim diskom, suhi.
• Maksimalna moguća brzina je 80 km/h.
• Potrošnja benzina - 21 litara na 100 km.

Početak proizvodnje i prve izmjene

Prva ispitivanja eksperimentalnog autobusa započela su 1956. godine, te je iste godine potpisana naredba za početak priprema za masovnu proizvodnju novih automobila. 4 godine kasnije, 1960., prvi serijski "pazik" sišao je s proizvodne trake tvornice.

Autobus je, osim glavne verzije, imao još dvije modifikacije: 652B i 652T.

Modificirani "pazik" 652B razlikovao se od referentnog modela po malo izmijenjenoj strukturi karoserije i dizajnu prednjeg dijela automobila.

Proizvedena je još jedna modifikacija, PAZ-652 T (turist), s dodatnim sadržajima u kabini i jednim vratima za ukrcavanje putnika.

Za svih 10 godina serijske proizvodnje, 62121 autobusa sišlo je s montažne trake tvornice. Tijekom cijelog razdoblja proizvodnje, PAZ je dorađen: učinjene su promjene u njegovom dizajnu, učinjene su razne izmjene i uklonjeni nedostaci uočeni tijekom rada strojeva. Ali općenito, autobus je napravio izvrstan posao sa svojim funkcijama, zbog čega je tako dugo trajao u seriji.