Motocikl Honda VTX 1800: opis, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Motocikl Honda VTX 1800 je uređaj čiji su svi opisi dati pomoću superlativa. Vrlo težak, vrlo moćan, vrlo karizmatičan, vrlo dobro opremljen, vrlo skup, a neki vrlo, vrlo, vrlo.

Povijest stvaranja

Povijest poznatog modela započela je 1995. godine predstavljanjem široj javnosti novog koncepta Zodia japanske tvrtke Honda. S ovim su motociklom japanski proizvođači nastojali ući na američko tržište, brzo ga osvojiti i, da budemo iskreni, progurati legendarni Harley-Davidson.

VTX 1800 F motocikl za krstarenje izašao je 2001. godine i odmah je prepoznat kao najveći svjetski motocikl za putovanja s 1,8-litarskim V-Twin motorom. Inovativni dizajn klipova, ujedno i najvećih na svijetu, ugrađenih na motocikl, donio je koncernu dodatne bodove i visoke pohvale u svijetu.

Novi model je ušao na tržišta i Amerike i Europe, ali je američki smjer i dalje bio prioritet, budući da su tamo najveće prodajne brojke. Stoga je kruzer napravljen u tipičnom američkom stilu pod sloganom: „To stand out fromgužva!"

Honda VTX 1800 izgubila je palmu u odnosu na Kawasaki Vulcan 2000 2004.

Nakon pojave osnovnog modela 2001. i njegovog priznanja, koncern je sljedeće godine objavio još dvije modifikacije s indeksima R i S, godinu dana kasnije - verzija N, godinu dana kasnije - F.

Koncern je obustavio proizvodnju motocikla do 2009.

Glavne izmjene

Specifikacije, izgled i osnovni dizajn nisu se promijenili u svim verzijama. Razlikuju se u vanjskim detaljima.

Dakle, osnovna verzija s indeksom C su skraćeni blatobrani i aluminijski naplatci, brzinomjer na kolu upravljača i 2-u-1 ispušna cijev.

R verzija - alu felge i kratki branici; S - krila ostaju izdužena, ali kotači su već s krakovima; N - novi retro stil.

Honda VTX 1800 F ima kotače s niskoprofilnim radijalnim gumama na naplatcima izrađenim u obliku dvostrukih žbica, ali lijevanih. Ima sat i LCD tahometar.

Opis modela

Strukturno, model se ne razlikuje od ostalih japanskih helikoptera i kruzera. Okvir je izrađen od čvrstih, gotovo nedeformabilnih čeličnih cijevi, high-tech motora, tekućinskog hlađenja i kardanskog vratila kao glavnog pogona. Sve u svemu, praktično i super pouzdano.

Težina praznog motocikla je više od 320 kg, a punog gotovo 350 kg. Ni svaki muškarac ne može se nositi s takvim kolosom, pogotovo u gradskim gužvama, pri malim brzinama, a djevojke se i ne spominju. Štoviše, manevrira iznimno sporo. Iskusni vozači potvrđuju da veliki i široki motocikl Honda VTX 1800 nije namijenjen skakanju iz reda u red. Futrole (usput, kožne) moraju se skinuti ako postoji potreba za čestim putovanjima po gradu. Da, a promijenite i volan u uži. Tek tada možete voziti između redova kako biste prvi poletjeli na zelenom semaforu i otišli daleko ispred onih koji su stajali iza ili u blizini.

Ali VTX 1800 nije dizajniran za gradska putovanja. Njegov element su dobre ceste i velike brzine, lako ide maksimalnom brzinom od 200 km/h.

Veliki bicikl ne izgleda glomazno. Možda zato što je sve u njemu proporcionalno i organsko. Njegove dimenzije (D × Š × V) su 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Visina sedla je 0,7 m, razmak od tla 0,13 m, a međuosovinski razmak je 1,7 m.

Oterećenje motocikla također može biti prilično veliko. Ukupna težina vozača, suvozača i prtljage može doseći gotovo 200 kg.

Motor motocikla

Motor je glavna značajka motocikla VTX 1800. To je 2-litreni V-twin, tekućinom hlađen, šest ventila, elektroničko ubrizgavanje goriva, V-twin. Proizvodi 107 konjskih snaga. S. i okretni moment od 164 Nm. I da, izgleda dovoljno veliko. Čak i bez poznavanja mogućnosti motocikla, po izgledu motora može se naslutiti da su izvrsni, unatoč tome što kardanski pogon oduzima dio snage. Stvarna snaga motocikla je do 80 KS. s.

Motor na maksimalnoj snazivrti 5000 o/min, a pri maksimalnom okretnom momentu - 3000 o/min.

Cilindri s perajima zadržavaju cjelokupni stil konzervativne klase, dok peraje također odvode toplinu.

Ostale važne karakteristike Honde VTX 1800 su ubrzanje do stotina km na sat za samo 4 sekunde, a potrošnja goriva na 100 km je 6,5 litara. Istina, ovo su službeni podaci. Vlasnici motocikala tu granicu podižu na 7-8 litara, uz uvjet da je moguće i manje, ali uz opreznu vožnju bez tereta i putnika. Ali tko će tiho i mirno voziti takav i takav uređaj!

šasija

Ako govorimo o osnovnoj verziji Honde VTX 1800 C, onda su prednje gume 130/70 R18, a stražnje gume 180/70 R16.

Prednji ovjes je 45 mm preokrenuta vilica od 32° sa 130 mm hoda.

Stražnji ovjes - dvostruki amortizeri s 5-smjernim podešavanjem prednaprezanja i 100 mm hoda.

Kočioni sustav je kombinirani hidraulički i sastoji se od dvostrukog diska promjera 298 mm, debljine 4,5 mm, čeljusti s tri klipa s metaliziranim kočnim pločicama i stražnjeg diska promjera 316 mm, debljine 7 mm, dvoklipna čeljust, opet, s metaliziranim kočnim pločicama.

Ovaj broj diskova omogućuje kada pritisnete papučicu stražnje kočnice, aktivira se ne samo stražnji, već i jedan prednji disk. Istodobno, prema iskusnim biciklistima, nemoguće je prekomjerno kočiti prije proklizavanja, jer je napor na papučici prilično velik.

Mjenjač motocikla i električni sustav

Mjenjač motocikla Honda VTX 1800 je peterostupanjska uljna spojka s više ploča, s hidrauličnim pogonom. Završni pogon je zatvoreno kardansko vratilo s omjerom prijenosa od 3,091 (34/11).

Dolazi s baterijom od 18Ah 12V i alternatorom od 400W. A primljena električna energija troši se na paljenje jedne svjetiljke snage 55 W za kratko i 60 W za dugo svjetlo. Usput, mnogi se piloti žale na lošu rasvjetu ceste i ugrađuju xenon ne samo zbog ljepote.

Troši struju i starter, električni je. Sustav paljenja - digitalno tranzistoriziran, računalno upravljan s elektronički kontroliranim vremenom paljenja. Postoje četiri svjećice - dvije za svaki cilindar.

Opcijska oprema

Na Honda VTX 1800 cruiseru, stražnji prtljažnik i voluminozni bočni koferi najpotrebniji su priključci. A putniku je zgodno sjediti na dugom putu, a ima gdje smjestiti prtljagu.

A da vam ne bi dosadilo, morate instalirati glazbeni sustav. Na primjer, radio je instaliran na upravljaču, sustav zvučnika je ugrađen u posebne podije na podnožju i u prtljažniku na bočnim stranama naslona stražnjeg sjedala, pojačalo je u prtljažniku.

Za vozača je važna zaštita od čelnog vjetra, jer je pri takvim brzinama jak, a njegovi naleti mogu bacati sitne krhotine u lice. Stoga se postavlja i visoko vjetrobransko staklooslobađanje jahača od napetosti dok se odupire gustom protoku zraka.

Ugađanje motocikla

Ono što bi moglo biti zanimljivo kod ovog bicikla je podešavanje. Honda VTX 1800 moli za dizajnerske projekte koji naglašavaju američki karakter japanskog motocikla.

To može biti airbrush koji silueti daje dodatnu brzinu ili gracioznost, slikajući u ekskluzivne boje koje upadljivi automobil čine još uočljivijim čak i noću, ako laku dodate komponente koje svijetle u mraku.

Prema ukusu vlasnika mogu se ugraditi karoserije i ostali elementi od kompozitnih materijala ili kromiranih.

Motocikli iz Japana, u pravilu, već silaze s montažne trake osmišljeni do najsitnijih detalja, ali ipak stručnjaci još uvijek pronađu nešto za poboljšanje.

Radionice motocikala nude zamjenu stražnjeg kotača sa širim - 240-250 mm. Istodobno, možete ugraditi ugođene diskove i metalno, a ne plastično krilo i progresivne amortizere. Honda VTX 1800 s ovim progresivnim amortizerima izgleda šire i snažnije, a vozi se ljepše. Kraći su od standardnih i mogu se razlikovati u čvrstoći.

Test vožnje

Iskusni biciklisti koji imaju s čime usporediti primijetiti neobično intenzivno ubrzanje motocikla napravljenog u američkom stilu. Zapravo, ubrzava do 100 km/h za 3,8 sekundi, manje nego što je naveo proizvođač.

Morate se prilagoditi širokom upravljaču, ali tako velika baza sama stabilizira automobil kadaoštro ubrzanje. Na VTX 1800 možete ubrzati do 210 km/h, samo bez zaštitnog visokog stakla to je ispodprosječno zadovoljstvo, čini se da se ruke mogu skinuti s volana, a noge u jedrilicama otpuhati udobne stopice.

Pri brzini krstarenja, bicikl je stabilan i stabilan, što ima svoje nedostatke. U slučaju prepreke polako napušta putanju, što za ne previše iskusnog pilota može biti jednostavno opasno.

Kratki zupčanici, koji se mnogima čine mana, zapravo daju maksimalan intenzitet ubrzanja.

Tijekom testiranja, piloti su primijetili nepostojanje okretomjera, koji se pojavio samo u najnovijim verzijama; nemogućnost finog podešavanja retrovizora; neugodno spuštanje vrlo širokih ručki i naslona za noge u američkom stilu.

Nedostaci motocikla

Malo ih je, a jedno od najuočljivijih je blago kašnjenje ako naglo otvorite gas. Zapravo, ovaj nedostatak je svojstven svim motociklima s kardanskim pogonom, ali nije toliko primjetan.

Neke neugodnosti donosi i spremnik za plin, nedovoljno velik za ogroman automobil. Piloti motocikala napominju da je s tako malim razmakom od tla nezgodno ulaziti u zavoje. Morate to raditi vrlo pažljivo, barem dok ne steknete određene vještine u vožnji teškog motocikla.

Mnogi pišu da mjenjač s pet stupnjeva prijenosa nije dovoljan za takav motor. Šesta faza očito nedostaje.

Prednosti motocikla

Instalacija kardanskog pogona umjesto lančanog jetrenutak je pozitivan, jer takav dizajn ne zahtijeva često održavanje.

Kao i svi motocikli iz Japana, barem iz koncerna Honda, VTX 1800 ima precizan mjenjač. Veliki plus je veliki resurs motora. Da, i počinje stvarati neugodnu buku samo pri velikim brzinama.

S tako snažnim motorom praktički nema parazitskih vibracija.

Prema komentarima sretnih vlasnika, izgled motocikla s obiljem kroma i solidnom završnom obradom ne pruža im ništa manje užitka od vožnje po dobroj stazi.

Kvaliteta zaslužuje superlative ne samo u glavnim komponentama, već iu detaljima motocikla Honda VTX 1800.

Recenzije vlasnika

Vlasnici u svojim recenzijama potvrđuju da je motocikl dizajniran za putovanja na velike udaljenosti. S bočnim kućištima i lukovima u prometnim gužvama nije lako, a po neasf altiranim, posebno mokrim, da tako kažem, cestama ne vozi previše samouvjereno.

Na motociklu Honda VTX 1800 vlasnici empirijski određuju potrošnju goriva. Možda je razlika u očitanjima velika upravo iz tog razloga, ili su možda različiti uvjeti: kvaliteta podloge i benzina, količina tereta, brzina, broj ubrzanja i usporavanja. Nekome je pun spremnik od 16 litara dovoljan samo za 200 km, dok netko tvrdi da 18 litara vozi 300 i više kilometara.

Na dugim putovanjima postaje jasno zašto je tip motocikla kruzer. Na autocesti brzinom od 160 - 170 km / h u danu možete voziti više od tisuću i polkilometara.

Općenito, recenzije su pune emocija, dostižući točku oduševljenja i divljenja moćnom željeznom konju. Negativnoga uopće nema. Manje primjedbe na nedostatak nekih uređaja i neugodnosti pri slijetanju otklanjaju dostupnost i kvaliteta komponenti i elemenata koji mogu zamijeniti standardnu opremu.

Kul, moćan, pouzdan, udobne ergonomije, motocikl Honda VTX-1800, unatoč izgledu konkurenata, još uvijek okupira srca i misli zaljubljenika u putovanja motociklima. Oni koji se ne boje zastrašujućih veličina i velikih brzina, koji vole adrenalin i više vole ukrotiti jaku zvijer…