Popravak guma s pojasom: pouzdanost, alati, nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Moderne tvornice guma odavno su napustile proizvodnju cjevastih automobilskih guma. Guma bez zračnice ima svoje prednosti i nedostatke, ali još uvijek ima više pozitivnih strana.

Ono što je najvažnije, nemaju komoru unutra, što omogućuje jednostavne popravke bez rastavljanja samog kotača. Osim toga, u nekim slučajevima se može ostaviti na automobilu, što značajno skraćuje vrijeme popravka i trud koji se na njega troši.

Sljedeća prednost ovakvih guma je pritisak koji se zadržava u slučaju manjih oštećenja gume i omogućuje vam da dođete do najbliže radionice. Česte su i situacije kada strani predmet koji je probio zaštitnik začepi nastalu rupu. U tom slučaju, vlasnik automobila možda neće niti primijetiti štetu i voziti se na probušenom kotaču, što će uštedjetinormalan pritisak dok se otvor ne poveća.

Nedostaci guma bez zračnica

Nedostaci uključuju činjenicu da pri snažnom udaru postoji mogućnost smanjenja tlaka gume bez zračnice. Bez posebnih vještina i alata koje posjeduje svaki majstor trgovine gumama, bit će nemoguće eliminirati takav problem. Ako pri ruci nemate kompresor koji je opremljen "pneumatskim šokom", svi pokušaji da se kotač napumpa bit će uzaludni. Najbolja opcija je staviti rezervnu gumu ili "dock".

Kako pronaći ubod

Ako se u gumi nalazi strani predmet koji je uzrokovao vaše probleme, onda ga možete pronaći bez većih poteškoća. Ali često se događa da guma gubi tlak, ali nema vidljivih razloga. Dakle, vrijeme je da napravite otopinu sapuna. Prilično je lako napraviti.

Sve što trebate je sapun, deterdžent ili šampon i posuda s vodom koja će stati na kotač. Nakon što uronite gumu u otopinu, polako je pomičite i pažljivo pogledajte odakle će doći mjehurići.

Pečaćenje

Nakon što se pronađe ubod, možete koristiti posebno brtvilo koje se prodaje u gotovo svakoj trgovini automobila. Nemojte žuriti da odmah uklonite strani predmet. Koristite brtvilo sljedećim redoslijedom:

1. Uklonite poklopac ventila.
2. Spojite limenku.
3. Upumpajte brtvilo kroz ventil u gumu.
4. Uklonite predmet koji je prouzročio ubod.
5. Napuhnite kotač.

Vrijedi napomenuti da tlak unutar gume mora biti veći od jedne atmosfere, inače vam brtvilo neće pomoći. Prije manipulacije kotač se mora napumpati.

Zapamtite da je ova vrsta popravka privremena. Vulkanizacija brtvilom će trajati samo stotinjak kilometara, ali ovo vam je dovoljno da dođete do radionice. Istodobno, morat ćete poštivati ograničenje brzine, krećući se brzinom ne većom od 60 km / h. Ako vozite brže, brtvilo bi se moglo raspasti i guma će ponovno početi gubiti tlak.

Prevencija ili popravak

Gume se pune preventivnim brtvilima dok se ne probuše. Centrifugalna sila koja se javlja tijekom kretanja automobila pridonosi njegovoj ravnomjernoj raspodjeli po cijeloj površini. Ove vrste brtvila koriste se za zaštitu čeličnih i polimernih užadi od moguće korozije, koja se često javlja kao posljedica oštećenja gume i prodiranja vlage i zraka.

U gumama tretiranim brtvilom s unutarnje strane, oksidacija je značajno usporena, što negativno utječe na sastav gume. Imajući jedinstveni kemijski sastav, brtvilo ispunjava pore i mjesta raslojavanja gume, zaglađujući ih. A u slučaju pregrijavanja gume, učinkovito je hladi.

Brtvila za popravke uglavnom se prodaju u limenkama, u obliku aerosola. Dizajnirani su tako da održavaju minimalni tlak unutar gume, koji će biti dovoljan da dođete do trgovine gumama.

Pouzdaniji - popravci pojaseva

Možete dobiti veću pouzdanost ako popravite gumu pomoću pojasa. Jeste li pronašli proboj u gumi bez zračnice koja ne sadrži strane predmete? Dakle, gumu možete popraviti podvezom. To će zahtijevati više truda nego s brtvilom, ali ova metoda je bolje kvalitete i pruža veću čvrstoću.

Ugradnja jednostavnog pojasa

Za popravak gume s uprtačem, potrebno je sniziti tlak (ispuhati) kotač na 0,5 atm. Zatim uzmemo spiralno šilo i ubacimo ga u ubod, prolazeći kroz gumu, paralelno se okrećući u smjeru kazaljke na satu. Takva manipulacija čisti mjesto uboda i odvaja kabel, a također oslobađa prostor za sam pojas. Spiralno šilo se ne uklanja dok se pojas ne ugradi.

Nakon što smo očistili i pripremili rupu, uzimamo sljedeći alat za popravak guma sa snopovima - posebno instalacijsko šilo. Podvez se hvata u sredini, a zatim se 2/3 gura u punkciju. Nakon što ga popravite, uklonite alat oštrim pokretom.

Ako se sve manipulacije izvode ispravno, podvez će biti sigurno pričvršćen u gumi, provlačeći se kroz ušicu šila. Nakon što se uvjerite da više nema curenja pritiska s mjesta uboda, preostali vrhovi koji strše mogu se odrezati. Sada kotač treba napumpati i ugraditi na auto.

Kada ste popravili gumu podvezom, ne morate čekati da se ljepilo osuši. Možete nastaviti vožnju odmah nakon ugradnje kotača.

Kad i guma

Mnogovozači pokušavaju shvatiti koji su pojasevi najbolji za popravak guma bez zračnica. Najčešći su kabelski i gumeni pojasevi. O njima ćemo pokušati doznati detaljnije.

Kabelski pojasevi, koji se temelje na najlonskim vlaknima impregniranim butil gumom, stekli su veliku popularnost. Takav podvez ne treba prethodnu obradu ljepilom i brzo se postavlja gore navedenom metodom. Dolazi sa svim potrebnim alatima u kompletu.

Glavna prednost takvih popravaka je jednostavnost i niska cijena. Cijeli set će vas koštati oko 2 dolara. Nedostaci popravka guma najlonskom vučom su njezina krhkost i oštećenje korde. Nakon nekoliko mjeseci, osušit će se, a kotač će se ponovno početi ispuhavati.

Većina trgovina gumama odavno je odlučila koja je traka najbolja za popravak guma, dajući prednost gumenoj vrpci s ljepljivom ovojnicom. Njegova primjena je vrlo slična prethodnoj, ali postoje neke razlike.

Dakle, pri popravku nije preporučljivo koristiti šilo koje je izrađeno u obliku rašpice. Ne odvaja niti kabela, već ih samo oštećuje. Oštri krajevi slomljene žice mogu oštetiti svežanj koji se postavlja.

Prilikom popravka guma podvezom, ona se razmazuje posebnim ljepilom koje reagira s ljepljivom ovojnicom. Ovaj pojas je najpouzdaniji, ali nedostatak armaturne zakrpe s unutarnje strane, kao i oštećeni kabel, ne daju nam jamčiti da se kotač jednog dana neće otpustiti pod tlakom.pogrešan trenutak.