"Tatra T3": značajke dizajna i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Tramvajskim prugama današnjih gradova voze moderni modeli tramvaja koji privlače pažnju ne samo svojim stilskim izgledom, već i tehničkim karakteristikama koje su zapravo impresivne. Voze nečujno, brzo, učinkovito, doslovno su ispunjeni udobnošću, pa su u većini slučajeva stari tramvaji napušteni u gradovima. Tako tramvaji modela Tatra T3 postupno nestaju s ulica ruskih gradova. Ali nekada su se smatrali kultnim. Srećom, još uvijek se koriste u manjim gradovima, pa možete uroniti u nostalgiju i prisjetiti se vremena Sovjetskog Saveza, kada su takvi tramvaji bili posvuda.

Međutim, jeste li detaljno razmišljali o povijesti, značajkama dizajna i sličnim temama u vezi, na primjer, modela Tatra T3? Vrlo malo ljudi putuje javnim prijevozom i pritom razmišlja o tome koje su značajke dizajna određenog modela. Stoga, ako ste zainteresirani, u ovom ćete članku pronaći sve potrebne informacije o ovom tramvaju. Sadrži veliku količinu najrazličitijih informacija: počevši od gore spomenutih izmjena, do dizajnerskih i tehničkih karakteristika.

Što je ovo?

Dakle, Tatra T3 je model tramvajskih vagona koji se proizvodi od 1960. godine. Proizvodnja ovih tramvaja prestala je tek 1999. godine. Kao rezultat toga, tijekom tog vremena proizvedeno je više od četrnaest tisuća vagona, koji su modificirani ovisno o namjeni isporuke. O izmjenama će biti riječi malo kasnije, ali za sada se vrijedi usredotočiti na opće informacije o tramvajima Tatra T3. Naime, ti su se automobili cijelo to vrijeme proizvodili u Pragu, ali impresivan dio ih je otišao u Sovjetski Savez, ali i u druge socijalističke zemlje. Na području zapadne Europe teško da ćete naći takve automobile - osim možda u istočnoj Njemačkoj.

Izmjene

Već znate da je tramvaj Tatra T3 proizveden u Pragu, odnosno glavno tržište za njega bilo je domaće. Većina tramvaja ovog modela proizvedena je i korištena na području Čehoslovačke. Što se tiče izvoza, u ovom slučaju je bio više nego aktivan. O tome već svjedoči i činjenica da je svaka zemlja odredišta kreirala svoju modifikaciju, koja se nije mnogo razlikovala od originala, ali je ipak imala neke druge detalje i elemente.

To se također odrazilo na naziv modela automobila. Primjerice, drugi po broju proizvedenih primjeraka bio je model T3SU, koji je isporučen u Sovjetski Savez (SU iz Sovjetskog Saveza). Glavna razlika između ovih konkretnih automobila i originalnih je odsutnost središnjih vrata, a dodatna sjedala su ugrađena na eliminirani prolaz. Također, servisne ljestve su se nalazile na stražnjem dijelu automobila, a ne u sredini, što je bilo zbog nedostatka srednjih vrata. Bilo je i drugih malih razlika zbog kojih se ovaj model izdvajao od osnovnog.

Gdje je još bio isporučen tramvaj Tatra T3? Postojala je posebna modifikacija za Njemačku, za Jugoslaviju i za Rumunjsku, a od 1992. godine počeli su se proizvoditi tramvaji T3RF koji su bili namijenjeni formiranoj Ruskoj Federaciji. Također je vrijedno istaknuti model tramvaja T3SUCS - to su automobili koji su proizvedeni na temelju onih namijenjenih Sovjetskom Savezu, ali istodobno isporučeni na domaće tržište. Činjenica je da je originalni model prestao s proizvodnjom 1976. godine, ali je osamdesetih godina postojala hitna potreba za zamjenom mnogih zastarjelih automobila. Tada je počela proizvodnja ove modifikacije.

Povijest tramvaja

Kakva je bila povijest ovog automobila, kao i njegovih modifikacija, kao što je najpopularnija među njima - "Tatra T3SU"? Svima bi trebalo biti jasno da, na temelju imena, ovo nije bio prvi automobil u nizu – automobili T2 su se i prije proizvodili, ne samo za Čehoslovačku, već su se u velikim količinama isporučivali i u Sovjetski Savez. Ovi automobili su imali svoje nedostatke, koji su u novoj verziji otklonjeni.

Već 1960. godine, prvi prototip je bio spreman, koji je testiran i odobren. Tada je počela masovna proizvodnja, a prvi tramvaj novog modela provozao se ulicama Praga u ljeto 1961. godine. No, u proljeće 1962. tramvaji su stavljeni iz prometa zbognedostatke koji su otklonjeni u roku od godinu i pol dana. Kao rezultat toga, konačni datum puštanja ovog tramvaja u promet bila je jesen 1963. godine. Iste godine počele su isporuke specijaliziranih automobila u Sovjetski Savez - njihov postotak je bio maksimalan, čak ni u Čehoslovačkoj nije bilo toliko automobila ovog modela koliko su se koristili tramvaji Tatra T3SU. Isporuke ovih tramvaja sovjetskim gradovima trajale su jako dugo i prestale su tek 1987.

Nedavna povijest

Isporuke su nastavljene, kao što razumijete, početkom devedesetih, kada su se automobili T3RF počeli isporučivati u Rusku Federaciju. U Rusku Federaciju su se isporučivali do posljednjeg trenutka, kada je njihova proizvodnja već bila zaustavljena, odnosno do 1999. godine. Međutim, kraj opskrbe nije značio i kraj upotrebe: ukupno je u SSSR isporučeno oko jedanaest tisuća tramvaja, a mnogi od njih su modernizirani tijekom proteklih petnaest godina kako bi im se produžio vijek trajanja. U mnogim gradovima ovih tramvaja vozi na desetke i stotine, tako da njihova era sigurno neće završiti u Rusiji u bliskoj budućnosti.

Specifikacije s dvoja vrata

"Tatra T3" s dvoja vrata bio je glavni model isporučen u Sovjetski Savez. O njoj prije svega trebate razgovarati. Ima 38 sjedećih mjesta, a putnički kapacitet je čak 110 osoba. Ima četiri motora TE 022 od kojih svaki ima snagu od 40 kilovata. Projektna brzina modela je 72 kilometra na sat, dokbudući da je stvarna maksimalna brzina 65 kilometara na sat. Duljina takvog automobila je 14 metara, širina dva i pol metra, a visina tri metra. Njegova masa je oko šesnaest tona. Kada se spoje dva vagona, dobije se vlak dužine 30 metara. Ako govorimo o tome što je unutra, onda je vrijedno napomenuti visinu kabine, koja je 2 metra 40 centimetara, kao i širinu vrata, koja je 1 metar 30 centimetara. Ovo su glavne tehničke karakteristike koje ima tramvajski vagon Tatra T3. Njegov salon je, kao što vidite, vrlo velik i prostran, a sam auto ima dobre dimenzije.

Specifikacije modela s troja vrata

Međutim, model s dvoja vrata nije cijelo vrijeme isporučen u Sovjetski Savez - kasnije su narudžbe za automobile Tatra T3 s troja vrata počele stizati u Čehoslovačku. Fotografije pokazuju da razlika između ovih automobila nije bila prevelika, ali je ipak postojala. Stoga je potrebno pobliže pogledati tehničke specifikacije ovog automobila, kao i usporediti ih s prethodnom verzijom.

Dakle, smanjen je broj sjedala zbog izgleda srednjih vrata - u takvom automobilu ih ima 34, a ne 38. Smanjen je i kapacitet putnika, koji je sada iznosio 95 ljudi, odnosno petnaest putnika manje. Motori su ostali potpuno isti, njihov broj se nije mijenjao, pa je brzina ostala ista. Dimenzije se također nisu promijenile, dapače, kao ni masa cijelog automobila. Kakovidite, stvarno nije bilo toliko razlika, čak je i širina vrata ostala ista.

Obilježja dizajna

Sljedeća stvar na koju biste trebali obratiti pažnju kada razmatrate takvo vozilo kao što je tramvaj Tatra T3 su komponente i sklopovi, karoserija i postolja, elektronika i kočnice i još mnogo toga. Jednostavno rečeno, sada ćemo govoriti o značajkama dizajna ovog tramvaja. A prva značajka na koju vrijedi obratiti pozornost je potpuna odsutnost pneumatske opreme. To znači da je sva oprema u ovom tramvaju mehanička ili električna. Međutim, to je karakteristika cijele linije automobila.

Što je novo u dizajnu pojavilo se upravo u modelu "T3"? Bočna strana i krov ostali su potpuno metalni, ali su krajevi automobila izrađeni od samogasivog stakloplastike, posebnog polimernog materijala koji ima puno manju masu i veću aerodinamičnost. Dakle, korištenje ovog materijala omogućilo je smanjenje ukupne težine i poboljšanje aerodinamičkih svojstava automobila. Također, za kontrolu kretanja struje kroz motore korišten je složeni električni uređaj koji se zvao akcelerator. U kabini su ugrađene fluorescentne svjetiljke i grijači koji su putnicima pružili maksimalnu razinu udobnosti. Model tramvaja Tatra T3 bio je značajno superiorniji u tehničkim karakteristikama u odnosu na svog prethodnika, model T2.

slučaj

"Tatra T3" - vozni park, koji je još uvijek u upotrebidiljem Rusije, a to znači da su svojedobno ovi automobili bili napravljeni na najvišoj razini. Ali ako pogledate u prošlost, možete shvatiti da je 1963. ovaj model bio nešto nevjerojatno. Odsutnost ikakve pneumatike, prisutnost fluorescentnih svjetiljki i visokokvalitetnog grijanja, kao i druge karakteristike trupa, učinili su ovaj tramvaj pravim kuriozitetom. Posebno su se istaknuli polimerni elementi karoserije, kao i zakrivljeno vjetrobransko staklo. Općenito, mnogi su ovaj tramvaj smatrali ispred svog vremena i zato je još uvijek toliko popularan u tako ogromnoj zemlji kao što je Ruska Federacija. Naravno, utječe i opseg zaliha: zašto se riješiti jedanaest tisuća tramvaja ako se mogu modificirati i dalje koristiti?

Kolica

Ovaj tramvaj je oduvijek imao mnogo problema s okretnim postoljima. Prvo, zbog smanjene mase automobil se često nije mogao zaustaviti onoliko brzo koliko se željelo, pogotovo kada se radnja odvijala po mokrim ili smrznutim tračnicama. Štoviše, to je uzrokovalo ne samo potrebu ranijeg usporavanja, već i brzo brušenje kotača, koji su postupno dobili kvadratni oblik i počeli stvarati veliku buku.

Međutim, to nije bio jedini problem, ovi su automobili također počeli trošiti tračnice po kojima su putovali zbog činjenice da su koristili tehnologiju jednostupanjske tehnologije ovjesa okretnog postolja. Najvjerojatnije je to učinjeno kako bi se smanjila cijena, budući da je dvostupanjski ovjes, koji nije ostavljao takve tragove na tračnicama, već bio poznat i aktivno korišten u drugim modelima.tramvaji.

Kao rezultat toga, tvornica u Voronježu čak je počela proizvoditi posebne tramvaje za mljevenje koji su izravnali tračnice. Uostalom, ako ih ostavite u ovom obliku, na kraju to može dovesti do ozbiljne štete. Štoviše, takve tračnice izazivale su veliku buku čak i za tramvaje drugih marki i modela.

Električna oprema

Ovi automobili su imali vrlo naprednu električnu opremu, koja je osiguravala nesmetan rad i mnoge druge pozitivne čimbenike, ali je bilo i ozbiljnih nedostataka. Na primjer, ovi tramvaji poznati su po ne najvišoj pouzdanosti, kao i po "bolesti" ljepljivog prsta gasa, zbog čega se često događaju nesreće. U nekim slučajevima jednostavno dovode do kašnjenja na linijama, a ponekad je čak potrebno i maknuti tramvaj s pruge u hitnom načinu rada.

Kočnice

Što se tiče kočionog sustava, on nije bio jedan - bilo ih je tri odjednom. Ovi sustavi rade neovisno jedan o drugom – elektrodinamički sustav je glavni, elektromehanički, služi za ponovno kočenje, kao i sustav magnetskih tračnica koji služi za kočenje u nuždi, kao i za zadržavanje automobila pri vožnji nizbrdo i vozi u njih.

Nedostaci

Glavnim nedostacima ovog modela može se smatrati buka u kabini zbog rada motora-generatora i gore navedenog zalijepljenja prstiju gasa. Također je vrijedno obratiti pažnju na udobnost putnika - poluautomobil se nalazi previsoko, a prozori su preniski. Također, rad tramvaja često prati škripa – škripe kao vrata kad se otvore izatvaraju, a sami auti na zavojima.

Popularnost

Nitko neće biti iznenađen što su ovi automobili još uvijek vrlo popularni u Rusiji. No, poznati su i izvan zemlje. Na primjer, možete nabaviti tramvaj Tatra T3 za Trainz 12, popularni simulator vlaka i tramvaja. Ova igra je jedinstvena u svojoj vrsti i omogućuje vam da putujete raznim vlakovima. A verzija iz 2012. ima model Tatra T3 za Trainz, pa ako se ne želite ili ne možete voziti pravim tramvajem, imate priliku voziti virtualni.