Vlak za oporavak Ruskih željeznica. Što je vlak za oporavak?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Zračni prijevoz u naše vrijeme dobiva sve veću popularnost ne samo pri kretanju putnika, već i pri prijevozu različite robe na bilo koju udaljenost. No, unatoč tome, željeznica ne gubi na važnosti zbog jeftinije cijene. I ovdje, kao iu cestovnom prometu, može doći do izvanrednih situacija s različitim posljedicama. A onda takva jedinica kao što je vlak za oporavak dolazi u pogon. U nastavku pročitajte što je to.

Što su vlakovi za oporavak?

Prometna jedinica, nazvana spasilački vlak, posebna je formacija čija je glavna dužnost otklanjanje posljedica izvanrednih situacija koje su se dogodile na željezničkim prugama. To mogu biti slučajevi iskakanja željezničkih vozila iz tračnica ili sudara lokomotiva.

Osim toga, tim za vlak za oporavak, u okviru svojih tehničkih mogućnosti, možepružiti prvu pomoć žrtvama nesreća ili prirodnih katastrofa.

Važna uloga

Glavni zadatak pred brigadom željezničkih vozila je osigurati brzi nastavak željezničkog prometa. Uključujući oporavački vlak u rad, potrebno je upravljati uz minimalne gubitke materijalnih vrijednosti. A u prisutnosti žrtava, sigurnost života i zdravlja ljudi uvijek je na prvom mjestu.

Oprema

Za potrebne radove, vozni park ima svu potrebnu opremu i alat. Na vlaku se nalazi dizalica i razni uređaji za dizanje glomaznih tereta, postoje hidraulične dizalice. Jedinica za oporavak također uključuje traktore opremljene vitlima, traktore, buldožere.

Za opskrbu vlaka električnom energijom predviđene su elektrane. Ako je potrebno raditi u mraku, osigurane su instalacije reflektora.

Osim toga, ovisno o specifičnoj situaciji, vlak za oporavak može u sebi imati različite automobile, opremu za zavarivanje i rezanje metala. Vlak se također može uspješno koristiti za gašenje požara odgovarajućom opremom.

Cijeli vlak ima nekoliko desetaka vagona, od kojih svaki ima svoju svrhu. Ostava osigurava skladištenje potrebnog materijala i alata. Osim toga, sastav se sastoji od:

• automobil saugostiteljski odjel;
• automobil hitne pomoći;
• radna platforma.

Vlak uvijek mora biti u dobrom tehničkom stanju kako bi odmah krenuo na prvi poziv. Kako bi se osigurala učinkovitost, sastav ima sredstva komunikacije.

Organizacija procesa oporavka

Obim svih restauratorskih radova i vrijeme njihove provedbe ovise o broju transportnih jedinica u nuždi. Kada se na mjesto događaja pozove spasilački vlak, oni također uzimaju u obzir stupanj oštećenja vlakova, ima li tereta u njemu, je li nesreća utjecala na tehničko stanje željezničke pruge i niz drugih čimbenika.

Situacija može biti osjetno složenija ako se nesreća dogodi u tunelu ili na mostu, osobito ako postoji značajna šteta. Opasnost predstavljaju slučajevi nesreća vlakova koji su prevozili opasnu ili zapaljivu robu. Ništa manje opasno nije ispadanje vlaka iz tračnica u blizini naseljenog mjesta.

Svaka izvanredna situacija je jedinstvena po prirodi i ne postoje, na primjer, potpuno identični slučajevi iskliznuća vlaka iz tračnica kada se pozove spasilački vlak. Rad u ovom slučaju provodi se u skladu s razvijenom općom taktikom procesa oporavka, koji uključuje nekoliko faza:

• prikupljanje informacija o incidentu;
• dostava transportne jedinice na mjesto nesreće;
• provođenje restauratorskih radova.

Izuzetno je važno da svaki odfaze su oduzimale što je moguće manje vremena, posebno kada su u pitanju žrtve.

Prikupljanje informacija

Glavni zadatak koji mora riješiti vlak za oporavak Ruskih željeznica je brzo prikupljanje svih potrebnih informacija o incidentu, tijekom kojih je potrebno utvrditi prirodu nesreće (sudar, iskakanje iz tračnica). Također je važno saznati ima li žrtava, prisutnost opasnih tvari i mogućnost požara. Ovo također uzima u obzir područje na kojem se nesreća dogodila, stanje željezničke pruge i vlakova.

Najpotpunije informacije omogućit će vam da donesete ispravnu odluku o broju jedinica za oporavak koje ćete morati poslati, dostupnosti opreme i potrebnih materijala. Izostavljanje i najmanjeg detalja na prvi pogled i kašnjenje prijeti velikim gubicima. A ljudski život je neprocjenjiv.

Dostava kompozicije

Kada se primi informacija o bilo kojem incidentu, odmah se poduzimaju mjere. Ovisno o situaciji, mogu se poslati vatrogasni i vatrogasni vlakovi, ili se mogu uključiti dodatne snage: jedinice Ministarstva unutarnjih poslova, Civilne obrane, kao i druge potrebne službe. Odgovornost za odlučivanje o broju poslatih vlakova za oporavak snosi načelnik željezničkog odjela. Ako je predviđena velika količina posla, tada odgovornost prelazi na čelnika puta.

Što se tiče vremena polaska vlakova, tijekom radnog vremena ono nije duže od 30 minuta, au ostalim terminima - do 40 minuta. Pri čemukretanje bilo koje lokomotive za oporavak i požar ima prioritet u odnosu na sve ostale vrste željezničkog transporta.

Restauratorski radovi

Nakon prikupljanja svih potrebnih informacija, jedan popravni vlak ili nekoliko vlakova šalje se na mjesto događaja. Kako bi se ispravila situacija povezana s iskakanjem vlaka iz tračnica, odabire se optimalno rješenje za njegov uspon.

Spuštanje gotovo cijele kompozicije gotovo je uvijek popraćeno oštećenjem pruge. U tom smislu, pred proces oporavka postavljaju se visoki zahtjevi. Neposredno prije rada, posebna grupa ljudi prikuplja materijale koji će pomoći u rasvjetljavanju uzroka nesreće.

Cijeli postupak oporavka provodi se prema standardnoj shemi. Najprije se s tračnica skidaju oštećeni vlak i teret. Kako bi se izbjegao gubitak skupog tereta, organizira se postupak njegove zaštite i čišćenja. U budućnosti se vlak za hitni oporavak koristi ako je potrebno popraviti tračnice. Istodobno, to se ne provodi nakon potpunog čišćenja vlaka, već kada su pruge očišćene od vagona.

Mala digresija u povijest

Ljudi koji prate otklanjanje posljedica nesreća na željezničkim prugama, posvećen je profesionalnom danu, čija proslava pada 11. studenog. Povijest spominje prvu pojavu vlaka za oporavak 1936. godine. Sve zahvaljujući L. M. Kaganovichu,koji je potpisao naredbu, u kojoj se spominje rekonfiguracija načina rada sanacijskog vlaka. U to vrijeme bilo je nemoguće kvalitetno raditi na pomoćnim vlakovima. Stoga su na njihovoj osnovi stvoreni vlakovi za oporavak Ruskih željeznica, koji bi trebali osigurati ne samo visoku kvalitetu rada, već i maksimalnu učinkovitost.

Drugim riječima, cjelokupna struktura povratnih vlakova postoji praktički od razvoja željezničke mreže u Rusiji. Oprema je u početku bila teška i morala je raditi u najtežim uvjetima. Što se uniforme radnika tiče, bila je jednostavna i ne baš udobna. Ipak, ljudi su radili svoj posao.

Trenutno se koristi moderna tehnologija, no unatoč tome, kvaliteta rada izravno ovisi o kvalifikacijama osoblja. Zaposlenici redovito prolaze obuku kako bi kontinuirano usavršavali svoje vještine.