Autospojnica SA-3: uređaj, namjena, dimenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Jedan od najpopularnijih uređaja za automatsko spajanje i odvajanje željezničkih vagona je SA-3 automatska spojnica. To je uređaj koji omogućuje spajanje i odvajanje vagona i lokomotive. Zahvaljujući svom dizajnu, SA-3 automatska spojnica drži automobile u pravom intervalu, povezuje ih i odspaja te omogućuje njihov kontakt bez oštećenja okvira automobila i samog mehanizma automatske spojke.

Svrha mehanizma

U moderne uređaje neophodne za automatsko odvajanje i spajanje automobila ubrajamo SA-3, unatoč činjenici da je razvijen davne 1932. godine. Uređaj je sada prilično popularan. Tajna uspjeha je dobar dizajn, jednostavan i učinkovit, kao i pouzdanost i jednostavnost korištenja i održavanja.

Moderna flota željezničkih vozila koristivagoni raznih izvedbi i namjena. Postoje teretni i putnički. Postoje i uvjeti za njihovu upotrebu. Brojni vagoni i lokomotive rade u prilično teškim uvjetima: pojačan intenzitet korištenja, pretjerano visoke ili niske temperature, prijevoz ljudi i robe na kratke udaljenosti.

Uz malu kilometražu povećava se snaga uređaja pri izvođenju manipulacija utovara i istovara, a kao rezultat toga, postaje aktualno pitanje korištenja uređaja koji omogućuje automatsko spajanje i odvajanje elemenata vlaka. Ovim se uređajima može pripisati ovaj uređaj, budući da su namjena, karakteristike i dizajn automatske spojnice SA-3 u potpunosti prikladni za te svrhe.

Shock-traction uređaj - automatska spojnica SA-3 omogućuje vam da izvršite:

• Automatsko spajanje vagona kada se sudare i blokiraju bravu spojenih automatskih spojnica.
• Automatsko odvajanje željezničkih vagona, koje se izvodi bez intervencije stručnjaka, i držanje uređaja u isključenom položaju dok se automatske spojnice ne otvore.
• Automatsko vraćanje dijelova uređaja u njihov početni položaj, omogućavajući im da budu spojeni i blokiraju bravu prilikom udaranja u vagone.

Osim toga, SA-3 automatski mehanizam spojnice omogućuje vam ponovno spajanje nasumično nespojenih spojnica bez odvajanja vagona. Manevarski rad, t.j.njihovo ponašanje, utjecaj automatskih spojnica ne dovodi do njihovog povezivanja. Do trenutka prianjanja, dijelovi SA-3 zauzimaju sljedeće međusobne položaje:

• osi uređaja postavljene su na jednu ravnu liniju;
• osi su pomaknute okomito ili vodoravno.

U ovom slučaju, vertikalni aksijalni pomak može biti dopušten u teretnom vlaku. Osovinski pomak se događa do 100 milimetara, a također u brzom putničkom vlaku do 50 milimetara. Maksimalna vrijednost horizontalnog aksijalnog pomaka ne prelazi 175 mm. Uz ove pomake osovina, rad automatske spojke SA-3 sastoji se od kvalitetnog i sigurnog automatskog spajanja automobila tijekom njihovog rada.

Dizajn automatske spojnice modela SA-3

Spojka CA-3 može se podijeliti u nekoliko komponenti kako bi se osigurao nesmetan rad:

1. Kućište, rezervni dijelovi i dijelovi radnog mehanizma.
2. uređaj za centriranje udarca.
3. Nacrt uređaj.
4. Zaustavlja.
5. Pogon za odvajanje automobila.

Učinkovit rad SA-3 automatske spojnice postiže se interakcijom svih dijelova mehanizma i oblikovanog šupljeg prostora u tijelu. U njegovom glavnom dijelu nalaze se detalji mehanizma (smješteni su u šupljinu koja se zove džep):

• dvorac;
• držač brave;
• podizni valjak;
• podizanje ključa;
• osigurač za zaštitu od proizvoljnog samoodvajanja automatskih spojnica;
• svornjak.

Pored glave tijelaopremljen izduženim repom. Ima i rupu za oštricu, koja povezuje vučnu ogrlicu i automatsku spojnicu SA-3. U spojenom položaju, mehanizmi koji se nalaze na susjednim automobilima su u kontaktu jedan s drugim pomoću izbočina iz grla (ovo je segment između velikog i malog zuba), držača brava i brava..

U tom smislu možemo zaključiti da stanje automatskih spojnih uređaja CA-3 određuje stabilan i neprekidan rad cijelog uređaja u cjelini.

Dimenzije i težina automatske spojnice SA-3

Auto spojnica ima sljedeće parametre:

• Dimenzije SA-3 automatske spojnice: 1130 x 421 x 440 milimetara.
• Težina automatske spojnice SA-3 može varirati od 207, 18 do 215 kilograma. Ovisi o nacrtu uređaja.

Dimenzije automatske spojnice čine ga prilično svestranim uređajem koji je jednako prikladan i za teretne i za putničke vlakove.

Unaprijeđena spojnica SA-3

U 2000-ima dvadeset prvog stoljeća, modernizirana automatska kuka SA-3 počela se koristiti u Rusiji. Uređaj i rad automatske spojnice SA-3 ostali su nepromijenjeni, ali je dizajn poboljšan. Uređaj je dobio dva nosača koji sprječavaju da dijelovi slomljene kuke padnu na tračnice. Pad dijelova dovodi do oštećenja strijele ili do kolapsa vlaka.

Tako se, uz nadogradnju, povećava i razina sigurnosti novog modela uređaja. Ali to nije svedonio inovaciju. Udaljenost novog modela uređaja bez popravka bila je 1.000.000 kilometara. Stara automatska spojnica SA-3, po namjeni i karakteristikama, može se pohvaliti tek 200.000 kilometara. S obzirom da je povećana sigurnost i uštede na popravcima uređaja, stariji modeli su se vrlo brzo počeli puštati iz upotrebe. Međutim, svrha i dizajn automatske spojnice SA-3 u izvornoj verziji čvrsto su ušli u povijest sovjetskih i ruskih željeznica.

kvarovi spojnice SA-3

Autospojnica SA-3 s određenim brojem problema ne može u potpunosti obavljati svoje funkcije:

• Plom komponenti mehanizma, kao i mikropukotina na kućištu uređaja.
• Konturiranje radnih površina, polomljeni osigurači, proširenje grla.
• Valjak koji nije fiksiran od ispadanja, valjak fiksiran pogrešno ili nenormalno, kao i njegov nedostatak.
• Slom klina ili valjka vučne stezaljke. Pukotina u klinu, valjku i vučnom ovratniku.
• Pukotina i (ili) lom grede za centriranje, ovjes njihala. Neispravno postavljene vješalice za njihalo.
• Atipično namotavanje klina ili kotrljanja, kvar komponente vučne obujmice.
• Slom šipke ili stvaranje pukotine u njoj.

Svrha šipke je da podupire vučni jaram, držač, kao i držač pogona za otpuštanje, utičnicu za udar i potisnu ploču, ili same graničnike. Savijena poluga za otpuštanje također je veliki problem sa spojnicom CA-3.

Navedene greške su glavne. Uz prisutnost ovih kvarova, automatska spojnica je neprikladna za rad, jer će njezin stabilan rad biti pod velikim pitanjem. Kako bi se otklonili brojni kvarovi, dijelovi se šalju na popravak. Oni dijelovi kod kojih su radne površine istrošene ne mogu se popraviti i zamjenjuju se novima.

To može uzrokovati povratnu reakciju i odstupanja od norme. Njihov izgled prijeti nedovoljno jakom prianjanju i, kao rezultat toga, odvajanju dok se vlak kreće. U slučaju zazora i odstupanja iznad norme, automatska kuka se odmah popravlja. Budući da nepoštivanje utvrđenih operativnih pravila ugrožava živote putnika u vlaku.

Uporedne karakteristike automatskih spojnica SA-3 i CAKv

Sedamdesete godine dvadesetog stoljeća obilježila je činjenica da je započeo razvoj novog standarda automatske spojnice namijenjene željezničkom prometu EU. Jedan od razvoja - CAKv je postao prilično široko korišten ne samo u europskim, već iu ruskim vlakovima.

CAKv baziran na SA-3 i potpuno kompatibilan sa sovjetskim dizajnom. Međutim, postoje razlike; u njemačkoj verziji na velikom je zubu opremljena dodatna izbočina koja pada u poseban utor. Ovo mijenja vuču iz meke u krutu.

Za spajanje električnih konektora i kočionih vodova može se koristiti kruta kuka. CAKv se koristi za spajanje vagona, velikih teretnih vlakova. tozbog činjenice da vijčani pojas koji se koristi na SA-3 nije u stanju izdržati opterećenje teretnog vlaka.

Zemlje u kojima se koristi CA-3 spojnica

Unatoč svojoj "časne" dobi, mnogi ljudi su zadovoljni dizajnom i radom automatske spojnice SA-3, ona je još uvijek popularna u mnogim zemljama svijeta. Na primjer, koristi se u nekim arapskim zemljama kao što su Iran i Irak. Također, automatska spojnica SA-3 može se naći na željeznicama Mongolije, Kazahstana, Uzbekistana, Bjelorusije, Latvije, Litve, Gruzije, Estonije, Ukrajine, Tadžikistana, Moldavije, Azerbajdžana, Finske, Švedske i Rusije.

U isto vrijeme, ruska verzija opremljena je dodatnim nosačima koji sprječavaju da nespojeni dijelovi automatske spojnice dođu na željezničke pruge. Zahvaljujući korištenju zaštitne opreme, značajno je smanjen broj nesreća i nesreća vlakova uzrokovanih slomljenim dijelom automatske spojnice koja je pala pod kotače vlaka.

Dešifriranje kratice SA-3

Kratica SA-3 prevedena je kao sovjetska automatska spojnica, 3. verzija. Vrijedi napomenuti da je nakon njegovog stvaranja, 1935. godine, započeo prijenos cjelokupnog željezničkog prometa SSSR-a na uređaje novog tipa. Prijelaz je završen 1957.

Vrijedi napomenuti da se u to vrijeme koristio prijelazni uređaj u obliku lanca s dvije karike. Naprava je bila metalni kut na koji su bila zavarena dva komada lanca. Ugao je bio montiran u ustima SA-3, ali je lanac bačen na udicu,zavaren na spojnicu. Zahvaljujući ovom elementu bilo je moguće spojiti automobile sa starim uređajem za spajanje i opremljenim SA-3 automatskom spojnicom.

Stvaranje SA-3 uvelike je olakšalo život spojnici. Svrha i dizajn automatske spojke SA-3 omogućili su da se njegove dužnosti svedu na kombinaciju rukava koji osiguravaju kočenje i električne kabele.

Zanimljive činjenice

Automatska spojnica CA-3 ima prilično popularan dizajn, koji se tijekom svog postojanja etablirao kao pouzdan i izdržljiv element koji vam omogućuje automatsko spajanje i odvajanje automobila.

Svrha automatske spojnice SA-3 je spajanje i odvajanje elemenata željezničkog vozila, ali njegove karakteristike omogućuju spojnici samo da osigura da proces spajanja i odvajanja teče kako treba. Tijekom cijelog postojanja automatske spojnice nakupilo se niz zanimljivih činjenica o ovom elementu:

• CA-3 razvijen je 1932. u SSSR-u. Sovjetski dizajneri su kao osnovu uzeli automatsku spojku proizvedenu u SAD-u (automatska spojnica Willison), razvijenu 1910. godine, i praktički ponovno stvorili domaću verziju. Kontura zaruka također je redizajnirana. Na Zapadu, SA-3 se naziva "ruska spojnica" ili "Willisonova spojnica s ruskom konturom."
• Ako je automatska spojnica CA-3 pogrešno odspojena, potrebno je utisnuti čeličnu šipku u određeni otvor, koji se nalazi na njegovom tijelu. Komponente mehanizma će se vratiti u prvobitni položaj, a automatska spojnica će se spojiti.
• Spojka je opremljena signalnom rukom. Onje izbočina koja se može vidjeti na dnu učvršćenja, pod uvjetom da brava nije zaključana. Kada specijalizirani radnik na održavanju vlakova pregleda svaku automatsku spojnicu, primijeti ogranak, znat će da su vagoni međusobno odvojeni.
• Kao što znate, automatska spojnica je opremljena vučnim prijenosnikom, uređajem koji apsorbira zamah udara i štiti okvir vagona i komponente mehanizma automatske spojke od uništenja. Međutim, lokomotiva SA-3 i automatske spojnice motora nisu opremljene ovim uređajem. Stvar je u tome da na okvir lokomotive i motora jednostavno nema mjesta za ugradnju ovog elementa.
• Poljska verzija imena SA-3 automatske spojnice je Brežnjevljeva šaka.
• Godine 1898. postavljeno je pitanje o puštanju u rad automatskih spojnica za ruske željeznice. Jedna od opcija bila je Janneyeva američka spojnica. Ali od te se ideje trebalo odustati. Zbog nepouzdanosti dizajna američke inačice, kao i nemogućnosti odabira odgovarajuće opcije od postojećih domaćih automatskih spojnica, uvođenje uređaja za automatsko spajanje i odvajanje automobila odgođeno je na neodređeno vrijeme.
• Sovjetska spojnica (3. opcija) koristi se ne samo u post-sovjetskim zemljama, već iu nekim europskim zemljama, kao što su Poljska, Finska, Norveška i Švedska. Također, na temelju SA-3 razvijena je europska inačica CAKv, koja uz neznatnu preinaku u potpunosti ponavlja dizajn domaće automatske spojnice. Samo za razliku od domaćeg, inozemni omogućuje provedbu teškogspojnica, koja je neophodna za spajanje vagona teretnog vlaka.
• Prosječna cijena novog SA-3 je 10.500 rubalja. Popravak istih jedinica uređaja varira u rasponu od 300 do 1000 rubalja. Stoga, pravovremeni popravak spojnice omogućuje vam uštedu prilično velike količine novca.

Zaključak

Rezimirajući gore navedeno, vrijedi napomenuti da je SA-3 automatska spojnica prilično pouzdan i izdržljiv uređaj koji omogućuje automatsko odvajanje i spajanje vagona. Istodobno se nameću povećani zahtjevi za stanje uređaja: ne smije biti istrošenih dijelova, slomljenih dijelova mehanizma i pukotina u tijelu i dijelovima mehanizma. U slučaju kvara, SA-3 se šalje na popravak. Ako je uređaj istrošen, zamjenjuje se novim.

Automatska spojnica SA-3 razvijena je davne 1932. godine na temelju američke automatske spojnice Willison. Istodobno, sovjetski dizajneri samostalno su osmislili dizajn spojnog kruga, za koji je spojka SA-3 dobila naziv "ruska automatska spojnica".

Prelazak na automatsko spajanje započeo je 1935. godine. U to je vrijeme korišten prijelazni uređaj koji je omogućio spajanje automobila opremljenih spojnicama novog i starog modela. Tranzicija je konačno završila 1957. godine. Početkom 2000-ih SA-3 je malo modificiran. U dizajnu spojnice pojavili su se posebni nosači, koji su omogućili zaštitu željezničke pruge od pada na nju dijelova odlomljenih od spojnice. Zaštita platna, u svojojskretanje, sprječava kvar skretnice, a također smanjuje vjerojatnost nužde koja će dovesti do potpune željezničke nesreće. Modernizirane spojnice koriste se u vlakovima koji prevoze naftne derivate, kao i u putničkim vlakovima.

SA-3 automatska kuka dobro je poznata u Europi. Uglavnom zbog svoje pouzdanosti i izdržljivosti. U isto vrijeme, kao što smo već napomenuli, mnogi uzorci stranih uređaja sličnog plana stvoreni su na temelju sovjetske automatske kuke.

Tako se nameće zaključak da SA-3, stvoren davne 1932. godine, može više nego funkcionirati desetak ili dvadeset godina, pa čak i puno više. Uostalom, pouzdanost konstrukcije ne mjeri se samo njezinim karakteristikama, već i njezinom besprijekornom reputacijom i godinama stalnog automatskog spajanja i odvajanja vlakova.

Ali unatoč velikoj popularnosti, CA-4 je došao zamijeniti CA-3 - ima moderniji i pouzdaniji dizajn. Osim toga, u usporedbi s trećim CA-4, ima povećani resurs kilometraže bez održavanja (200 tisuća kilometara trećeg naspram 1.000.000 kilometara CA-4).

Također, četvrti je puno lakši i učinkovitiji od svog prethodnika. Unatoč dolasku naprednije kuke, CA-3 je još uvijek prilično čest, uglavnom zbog niže cijene u usporedbi s CA-4. SA-3 i dalje je jedan od najpopularnijih automatskih spojnica.