UAZ vojni mostovi: pregled, opis, vrste, značajke i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Sigurno ste vidjeli automobile UAZ u prodaji, gdje su vlasnici automobila s ponosom pričali o vojnim mostovima, uz nadoplatu od nekoliko tisuća rubalja. O ovoj temi se raspravljalo mnogo puta. Neki kažu da su takvi automobili vrijedni pažnje, dok drugi, naprotiv, radije voze po civilnim mostovima. Što su i koje su njihove razlike? Pokušajmo to shvatiti.

Varieties

UAZ vozila koriste dvije vrste mehanizama - s jednostupanjskim glavnim, kao i sa završnim pogonom. Prva vojna stražnja osovina (UAZ) postavljena je na automobile vagonskog rasporeda, druga - na teretno-putnički model 3151 (drugim riječima, "Bobik"). Pogonski mehanizmi su u obliku slova U i ugrađeni su zajedno s kardanskim vratilima. Međutim, ugradnja takvih elemenata na vozila tipa vagona (kao što je "punoglavac") zahtijeva značajna tehnička poboljšanja. To se odnosi na dizajn ovjesa, vuče bipoda, mostova. Također, za punopravni rad potreban je kardan skraćen za centimetar.osovina.

Što se tiče elemenata završnog pogona, oni imaju razliku u srednjem dijelu, odnosno manji vojni osovinski diferencijal. UAZ s takvim mehanizmom također se razlikuje po drugačijem načinu ugradnje završnog pogona. Ovdje je malo razlika. Montira se samo na konusne valjkaste ležajeve. UAZ, čiji se vojni most smatra izdržljivijim, ima složeniji dizajn u usporedbi sa svojim civilnim kolegom. Između zupčanika i velikog prstena ležaja nalazi se prsten za podešavanje, kao i odstojnik i odstojnici. Ležajevi pogonskog zupčanika su stegnuti maticom s prirubnicom.

uređaj

Gdje se nalaze krajnji pogoni? Na vozilima UAZ-469, čiji se vojni mostovi nalaze straga, sam zupčanik se nalazi u kućištima radilice, gdje su vratovi pritisnuti na vanjske dijelove kućišta osovinskog vratila. Pogonski zupčanici su postavljeni na urezani kraj osovine, između valjkastog i kugličnog ležaja. Potonji je pričvršćen pomoću pričvrsnog prstena u kućištu radilice. Između kugličnog ležaja i kućišta završnog pogona nalazi se poseban deflektor ulja. Mehanizam valjaka je pričvršćen u kućištu s dva vijka. Unutarnji prsten ležaja pričvršćen je na osovinu pomoću pričvrsnog prstena. Pogonjeni zupčanik pričvršćen je na prirubnicu završnog pogona. Pogonjena osovina naslanja se na čahuru i ležaj. Usput, potonji ima lijevu nit. Pogonske osovine stražnjeg završnog pogona spojene su na glavčinu kotača pomoću urezanih prirubnica.

Kućište mjenjačaizliven zajedno s kućištem osovine. Pogonski zupčanik je montiran na utoru pogonjenog zupčanika između kotrljastih i kugličnih ležajeva (opažite aksijalna opterećenja šarke).

Značajke

Građanski mostovi (u običnom narodu "kolektivna farma") instalirani su na automobilima kao što su UAZ "Loaf", "Farmer", kao i duge modifikacije modela 3151. Međutim, vojni pandani montirani su na neke "bobice". Riječ je o novim modelima s indeksom 316, 3159 i modifikaciji Bars, koju odlikuje povećana staza. Ali kao rezultat ove odluke, vojni mostovi (UAZ) ovdje nisu jednostavni - oni su izduženi, zupčani, s modificiranim "čarapama".

Koja je razlika između vojske?

Prije svega, takav most se razlikuje od civilnog po prisutnosti završnih pogona. Zahvaljujući tome, razmak vozila se povećava za 8 centimetara (odnosno, mjenjač se nalazi iznad standardnog). Glavni par ima manje zuba, ali su veći. Ovaj dizajn značajno poboljšava pouzdanost. Omjer prijenosa je također različit. Na vojnim mostovima je 5,38. Što to znači?

Auto postaje s većim okretnim momentom na usponima, može lako nositi teške terete na sebi (ili iza sebe - na prikolici). Međutim, ovaj mehanizam nije dizajniran za brzinu. Takozvani mostovi "kolektivnih farmi" brži su od svojih vojnih kolega. I, naravno, razlike se odnose na kardansko vratilo. Ako se radi o vojnim mostovima (UAZ), duljina ovog elementa je 1 centimetar kraća. Stoga, prilikom zamjene ili popravka osovinepotrebno je navesti most ispod kojeg je projektiran. Preporučena veličina kotača je 215 x 90 s promjerom od 15 inča.

Pogodnosti

Dakle, prvi plus je razmak od tla. Za razliku od civilnih modela, iznosi 30 centimetara. Vozila UAZ "Kolektivne farme" imaju razmak od 22 centimetra. Drugi plus je povećan okretni moment. Ovo je veliki plus ako ćete prevoziti velike terete ili vući prikolicu. Zbog velike veličine zuba, ne troše se tako često kao na civilnim (odnosi se na glavni par).

Također, vojne mostove (UAZ) odlikuje ravnomjernija raspodjela opterećenja između završnog i završnog pogona. Pa, posljednja stvar kojom se vlasnik takvih mostova može pohvaliti je prisutnost diferencijala s ograničenim proklizavanjem. To se zna kod vožnje izvan ceste (zapravo mu je bio namijenjen UAZ). Ako je auto zaglavio u blatu samo s jednom stranom, nećete imati proklizavanja, kao na civilnim mostovima (lijevi kotač se pomiče, a desni ne).

Gdje ovi mostovi propadaju?

Sada ćemo navesti nedostatke ovog mehanizma, zbog kojih postoje sporovi između "Uazovoda". Prvi nedostatak je povećana masa. Civilni mostovi su lakši i stoga troše manje goriva.

Također, njihov dizajn ima manje složenih dijelova, tako da je "kolekcionar" lakši za održavanje. Da, i rezervne dijelove za "ratnika" je teže pronaći (isti vojni mostni mjenjač). UAZ s civilnim mostom prekoudoban za vožnju i brz. Također, zbog upotrebe cilindričnih zupčanika u vojnim analozima, rad ovog dizajna je bučniji. Također na civilima možete ugraditi opružni ovjes i disk kočnice. Nemoguće je sve to staviti na vojne mostove (uključujući UAZ-469). Čudno je da su civilni mehanizmi nepretenciozniji u održavanju. Uzmite barem ulje - vojni mostovi imaju puno više točaka podmazivanja.

Recenzije

Neki vozači kao odgovor na izjavu "vojni mostovi su bolji od civilnih" slažu se samo 50 posto. Što se tiče povećanog klirensa, ovi centimetri ne daju veliku prednost. Oni kojima je to potrebno podižu ovjes i ugrađuju više "zlih" kotača. Kao rezultat toga, razmak od tla može se povećati za 1,5-2 puta - sve ovisi o želji i vještinama vlasnika automobila. Vozači se žale i na povećanu buku. Ipak, vojni mostovi se osjećaju, čak i ako se automobil koristi u civilne svrhe. A ponekad, da biste došli do odredišta (lov ili ribolov), morate slušati ovu "melodiju" nekoliko sati. To je posebno vidljivo na asf altnoj podlozi. Mnogima je važna potrošnja i dinamika – kod vojnih mostova jednostavno možete zaboraviti na ova dva čimbenika. Recenzije vlasnika automobila kažu da automobil jedva postiže brzinu veću od 60 kilometara na sat, dok se potrošnja goriva povećava za 10-15 posto. Što se tiče održavanja, recenzije bilježe problem curenja ulja. Počinje u završnim pogonima. Stoga, savjet za one koji će uzeti UAZ: odmah promijenite ulje. O tome,naizgled jednostavna operacija na koju nitko nikada nije pomislio. Ljudi kupuju ovaj automobil i uopće ne razmišljaju o tome da povremeno moraju mijenjati ulje u motoru i mjenjaču, a da ne spominjemo mostove. Naravno, ovo je vojno vozilo i vrlo ga je teško "ubiti", ali ako se vozite 10 godina na istom ulju u mjenjaču, malo je vjerojatno da će vam automobil zahvaliti. Što se tiče sposobnosti trčanja, recenzije bilježe poseban dizajn vojnih mostova. Izrađuju se u obliku skije. Stoga, da biste zapeli na vojnim mostovima, morate se jako potruditi. Da, i u smislu resursa, izdržljiviji su zbog korištenja drugih zuba.

Također, recenzije primjećuju odsutnost blokiranja. Ne možete staviti disk kočnice na UAZ-469. Vojni mostovi ih "ne probavljaju". No, uz to je moguće ugraditi kotače preko 30 inča. Ako se koriste civilne osovine, CV zglobovi, osovinska osovina i glavni par moraju biti ojačani.

O problemu potrošnje i ne samo očima vlasnika automobila

Što se tiče buke: sudeći po recenzijama, ovo je vrlo subjektivno mišljenje. Netko grdi vojne mostove da su bučni, ali nekima je svejedno – “kako su se bučili, tako i sada”. Što se tiče potrošnje goriva - s pravilno podešenim usisnim sustavom, takav UAZ će potrošiti najviše 1,5 litara više od svog civilnog kolege. Osim toga, neki vlasnici automobila primjećuju nedostatak rezervnih dijelova, jer vojni mostovi nisu proizvedeni nekoliko desetljeća. Ako nešto uspiješ pronaći, onda samo na rastavljanju, a nije činjenica da će ono što nađeš biti udobro stanje. S druge strane, most nije “potrošni materijal”, poput filtera, gume i ulja. I ne morate svaki dan kupovati zupčanike i druge rezervne dijelove za to.

Offroad element

Ako vam je prioritet offroad, svakako je bolje postaviti vojni most.

Ali ako se često vozite po normalnoj asf altnoj podlozi, civili su svakako odabrani za takve svrhe. Uostalom, nije uzalud da se na sve policijske “bobice” stavljaju “kolhozni” mostovi. U gradu su udobnost i dinamika prioritet.

Zaključak

Dakle, tip mosta je određen daljnjom namjenom automobila - hoće li ići samo u lov i ribolov ili će biti spreman za punopravni off-road. No, vrijedno je napomenuti da čak i civilni UAZ na "zaličnim" gumama može proći kroz ford. Ali na dnevnoj bazi ovu priliku ne treba koristiti: čak i na civilnim mostovima osjećaju se "vojni odjeci" - konstrukcija okvira, kruti opružni ovjes.

Dakle, saznali smo kako su uređeni vojni mostovi (UAZ), koje su njihove prednosti i mane u odnosu na civilne. Kao što vidite, u početku morate znati u koje će se svrhe koristiti.