TLK-105: specifikacije, podešavanje. Toyota Land Cruiser

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Toyota Land Cruiser J100 poznat je kao jedan od najboljih off-road klasičnih dizajna. Međutim, ako je ovaj automobil svestran, udoban SUV, dizajniran uglavnom za gradsku upotrebu, tada je postojala pojednostavljena verzija za posebno teške uvjete. Zatim razmotrite TLC-105: specifikacije, održavanje, podešavanje.

Značajke

Automobil o kojem je riječ je GX i STD početna oprema Toyota Land Cruisera J100, odvojena u zasebnu verziju temeljenu na drugačijem dizajnu. Proizvodio se od 1998. do 2006. godine. Automobil je prošao dva restiliranja zajedno s glavnim modelom (2003. i 2005.). Budući da je ova modifikacija dizajnirana za posebno teške uvjete rada, dizajn je pojednostavljen što je više moguće. Tehnički, to je srednja verzija između J80 i J100, budući da su mnoge komponente posuđene iz serije 80: šasija, mjenjač, motori, ovjesi, a karoserija je od Land Cruisera J100.

Auto je bio dostupan samo u Africi,Australsko, južnoameričko i rusko tržište.

Kao što je bilo tijekom proizvodnje, sada se kupuje za terensku i ekspedicijsku upotrebu. U druge svrhe, kupnja automobila je nepraktična, pogotovo sada kada je ova pojednostavljena verzija na sekundarnom tržištu skuplja od top-end J100.

Specifičnosti rada zahtijevaju posebno temeljitu dijagnostiku takvih strojeva pri kupnji. Treba imati na umu da Toyota Land Cruiser J105 kao specijalizirana verzija ima značajan udio modificiranih jedinica. Ugođene kopije moraju se vrlo pažljivo procijeniti: koliko su dobro napravljene preinake i koje su komponente korištene. Osim toga, na tržištu je malo J105 pa ih je vrlo teško pronaći. S druge strane, epizode 80 i 100 su prethodno uživale veliku kriminalnu popularnost. Ovo nije tipično za J105.

Rama

Dizajn okvira posuđen je iz serije 80. Tijelo je pričvršćeno na njega s dvanaest vijaka.

Tijelo

TLK 105 ima istu karoseriju s 5 vrata kao i obični Land Cruiser J100. Ima neobojene odbojnike i okomite zakrilce prtljažnika (osim verzije za australsko tržište). Duljina je 4,89 m, širina - 1,941 m, visina - 1,849 m, međuosovinski razmak - 2,85 m. Istodobno, šasija je nešto uža. Izvana, GX J105 je vrlo sličan Land Cruiseru J100, s obzirom na to da su se u Australiji nudile pojednostavljene verzije potonjeg.

Motor

TLK-105 je bio opremljen s dva u linijišestocilindrični motori posuđeni od Land Cruisera J80:

1. 1HZ. Atmosferski dizelski motor s 12 ventila zapremine 4,2 litre, koji je korišten i na J70. Razvija 129 litara. S. pri 3800 o/min i 271 Nm pri 2200 o/min

2. 1FZ-FE. 4,5 litarski benzinski motor. Snaga mu je 212 KS. S. pri 4600 o/min, okretni moment - 373 Nm pri 3200 o/min

Da bi se pojednostavio dizajn, upravljačka jedinica motora je uklonjena.

prijenos

Mjenjač - 5-brzinski ručni. U početku je korišten H55F, a nakon restilizacije zamijenjen je posuđenim od Land Cruisera J80 R151F. Prijenosni omjer glavnog para je 4,3 za dizel i 3,9:1 za benzinski motor.

Pogon je pun, sa čvrsto povezanom prednjom osovinom i reduktorom. Osovine su deblje od serije 80, kao i osovine, i imaju pet klinova umjesto šest. Stražnja osovina je neopterećena (sa glavčinama), poput Land Cruisera J100. To omogućuje kretanje kada se pokvari.

TLK-105 ima do tri prisilne blokade diferencijala, ovisno o konfiguraciji. Dakle, STD je opremljen samo središnjim diferencijalom za zaključavanje, GXR1 - dodatno međukotači, GXR2 - i međuosovinska osovina, i oba međukotača.

Osim toga, najnovija oprema opremljena je vitlom.

šasija

Prednji ovjes, za razliku od Toyote Land Cruisera J100, ovisi o seriji 80. Zbogovaj automobil ima viši položaj sjedenja. Stražnji ovjes - također ovisan, poput J100.

ABS je dostupan samo na GX izvedbi, a zatim samo na nekim tržištima.

Kako bi se osigurala ista staza kao kod J100, naplatci TLK-105 s užim podvozjem zbog prednjeg ovjesa imaju konveksan oblik. STD ima kovane kotače, GX ima lijevane kotače.

unutrašnjost

Salon TLK-105 ima prošireni kapacitet, pojednostavljene ukrase i smanjenu opremu. Prvi je opremljen dodatnim sjedalima: suvozačevo sjedalo je prošireno za dvije osobe, a u prtljažniku su duž bočnih strana postavljene dvostruke klupe. Kao rezultat toga, u automobilu je smješteno do 10 putnika. STD ima vinil presvlake. Nema električnih dodataka i zračnih jastuka. GX je opremljen klima uređajem i jednostavnim električnim dodacima. Presvlake - tkanina. Auto ima dvije peći. U svakom slučaju, unutrašnjost Toyote Land Cruisera J105 udobnija je od odgovarajućih verzija serije 80.

Održavanje

Zbog svog pojednostavljenog dizajna, J105 je znatno pouzdaniji i lakši za održavanje od serije 100. Mnogi kvarovi nastaju ne zbog istrošenosti, već zbog nepismenog rada ili nedovoljnog održavanja TLC-105: kvar elektronike kabine, zračnost stupa upravljača, lomljenje ručki i brava.

Rama

Okvir je jači od J80. A ipak je osjetljiv na koroziju na zavarenim spojevima, posebno na stražnjoj strani, u području poprečnog nosača i opružnih jastučića. Od dizajnacuri, voda i prljavština ulaze unutra, pa ga morate očistiti ili napuniti antikorozivnim sredstvom ili mašću.

Tijelo

Glavne točke korozije karoserije su branici, okvir vjetrobrana, područja ispod branika, donji dio vrata prtljažnika, točke pričvršćivanja karoserije, područja za pjeskarenje.

Istovremeno, prisutnost hrđe i na okviru i na karoseriji uvelike je određena klimatskim uvjetima u kojima je automobil korišten.

Motor

Motori su vrlo izdržljivi. Njihov radni vijek može biti više od 700 tisuća kilometara. Međutim, karakterizira ih velika potrošnja goriva: 15-20 litara za benzinski motor i 10-15 za dizel motor.

Kod 1FZ-FE, trebate samo pratiti razinu ulja, mijenjati razvodni lanac na vrijeme i podešavati ventile. Glavni problem je prekid namota induktivnog svitka unutar razdjelnika. Imajte na umu da su automobili za japansko i arapsko tržište bili opremljeni različitim verzijama motora, tako da nisu zamjenjivi.

Diesel je također vrlo nepretenciozan i pomalo osjetljiv na kvalitetu goriva, posebno u usporedbi s motorima opremljenim Common Rail-om. Oprema za gorivo može se onesposobiti samo dizel gorivom vrlo niske kvalitete. Glavni problem je kemijska korozija i pucanje glave cilindra. Uz pravilan rad, motor čini 500-800 tisuća km.

prijenos

Od kontrolne točke, H55F se smatra problematičnim. Drugi mjenjač je prilično pouzdan. Uz redovitu izmjenu ulja (svakih 40-50 tisuća km), traje otprilike isto kao i motori. Čak i spojka izdrži 150-200 tisuća km.

Često kadarad u teškim uvjetima, oštećeni su diferencijal prednje osovine i glavni par. Osim toga, strada urezani dio prednjeg kardana. Iako uz pravilno održavanje (ubacivanje kardanskih zglobova i provjera podešavanja ležajeva kotača svakih 50 tisuća km), vijek trajanja glavčina i kardanskih vratila iznosi više od 200 tisuća km. Najprije se istroše glavčine stražnje osovine i prednja osovina.

Brave diferencijala se mogu pokvariti.

Predajna kutija služi više od 500 tisuća km. Njegov glavni problem je korozija odvodnog čepa i aluminijskog kućišta.

Prednja osovina se mora srediti svakih 150-200 tisuća km. Osim toga, može se saviti ili propuštati zbog smanjenja tlaka u zavarenim šavovima.

šasija

Najveća prijetnja šasiji je forsiranje fordova. Dakle, resurs greda istovremeno smanjuje ulazak vode. Odzračnici moraju biti očišćeni kako bi se spriječilo curenje brtvi. Osim toga, nakon prevladavanja brodova, morate ubrizgati križeve, kao i kod svakog održavanja.

Vek trajanja prednjih poluga i kugličnih ležajeva je od 60-80 do 150 tisuća km, amortizera - od 150 tisuća km, čahure stabilizatora - 40 tisuća km.

Kočnice su jako opterećene na tako teškom automobilu, pa se brzo troše. Na 1HZ verziji su izdržljiviji.

Elektronika

Od elektronike, farovi i generatori se najbrže troše (oko 150 tisuća km). Pogotovo uz veliki broj dodatne opreme.

Ugađanje

J105 obično se kupuje posebno za terensku i ekspedicijsku upotrebu gdjenjegove standardne značajke nisu dovoljne. Stoga je ugađanje TLK-105 vrlo uobičajeno.

Tijelo

Offroad tuning obično uključuje ugradnju električnog kompleta karoserije, uključujući odbojnike i bočne pragove.

Osim toga, potrebno je dno zaštititi metalnim limovima.

Za velike kotače obično se koriste proširenja luka kotača.

Vitlo bi trebalo biti instalirano.

Često montiraju ekspedicijski deblo. Na njega se obično postavljaju dodatna rasvjetna tijela (mnoge opcije imaju specijalizirane nosače).

Neki dijelovi bili su opremljeni verzijama za određena tržišta. Dakle, arapska modifikacija ima ljestve za krov, nosač za rezervni kotač i dodatni spremnik goriva od 50 litara u stražnjem prevjesu. Postoje i nestandardni dodatni spremnici veće zapremine.

Ponekad podižu tijelo ugradnjom odstojnika.

Motor

Ugađanje modifikacije TLK-105 opremljene 1HZ vrlo je uobičajeno: dizelski motor je prilično slab za tako težak automobil, pogotovo ako je opremljen dodatnom opremom. Stoga je često s turbopunjačem. Da biste to učinili, koristite turbinu iz 1HD-T ili gotove komplete. U svakom slučaju, bit će potreban učinkovitiji sustav goriva i modificirani ispušni plin. Također je poželjno ugraditi intercooler. Osim toga, postoji mišljenje o potrebi zamjene klipa. Osim toga, ponekad ugrađuju glavu cilindra s 24 ventila od 1HD-FT.

Druga opcija je zamjena 1HD-FT, što može biti i lakše ijeftinije.

Izvedba 1FZ-FE dovoljna je za mnoge.

U hladnim uvjetima, predgrijač je vrlo važan. Osim toga, možete ugraditi grijani filter goriva, kao i grijanje spremnika i vodova.

Potrebna vam je disalica za prolazak kroz vodu.

Kako bi se izbjegao ulazak vode u kućište radilice pri prelasku preko prevoja, odušnici bi trebali biti podignuti više.

Zbog činjenice da off-road tuning obično ugrađuje mnogo dodatne opreme koja zahtijeva energiju, automobil je opremljen drugom baterijom.

prijenos

Mnoge opcije za modificirane glavne parove (do 4, 88:1) nude se za prijenos. Verzije s nepotpunim setom blokada diferencijala naknadno su opremljene s njima.

Kada povećavate snagu motora, zamijenite kvačilo.

šasija

Kompletan komplet za podešavanje ovjesa uključuje opruge, amortizere, spone i daske s kotačićima ili komplet kotača. Kompleti za podizanje osiguravaju visinu vožnje od 2" do 6". Komplet kotača, koji uključuje tihe blokove osovinskih poluga s modificiranom središnjom rupom, neophodan je za održavanje upravljivosti, budući da se kotač mijenja tijekom podizanja. Tu su izračunate za određenu veličinu dizala i podesive opcije. Druga je mogućnost da se kut zakretanja dovede na tvorničke postavke korištenjem kotačića (odstojnika) preko stražnjih nosača stražnje ruke. Budući da će zalihe Panhard šipke dovesti do pomakamostove, koristite razdvojene i produžene šipke. Osim toga, morat ćete ugraditi odstojnike između zaštitnih šipki i karoserije.

Zbog povećanja hoda ovjesa, možda će biti potrebno produljiti crijeva kočnica ugradnjom odstojnika ili zamjenom.

Prilikom odabira off-road kotača, morate uzeti u obzir da se opcije od 35 inča smatraju optimalnim. Omogućuju vam održavanje trajnosti glavnog para i CV spojeva. Prilikom ugradnje velikih kotača (često se koriste 37- i 38-inčni), resurs ovih elemenata, kao i mostova, bit će značajno smanjen. U svakom slučaju, veliki kotači zahtijevaju povećanje razmaka: 32- i 33-inča - za 2 inča, 35-inča - za 4 inča.

Često je automobil opremljen sustavom za promjenu tlaka u gumama, uključujući kompresor i prijemnik.

unutrašnjost

Pripremljene za napade, instance su obično opremljene radio stanicom, a ekspedicijske - krevetom u prtljažniku.

Podovi se često zamjenjuju aluminijskim limom radi lakšeg čišćenja.