Svrha, uređaj, vremenski rad. Motor s unutarnjim izgaranjem: mehanizam za distribuciju plina

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Mehanizam za distribuciju plina automobila jedan je od najsloženijih mehanizama u dizajnu motora. Upravljanje usisnim i ispušnim ventilima motora s unutarnjim izgaranjem u potpunosti ovisi o vremenu. Mehanizam kontrolira proces punjenja cilindara mješavinom goriva i zraka tako što na vrijeme otvara usisni ventil na usisnom hodu. Vrijeme također kontrolira uklanjanje već ispušnih plinova iz komore za unutarnje izgaranje - za to se ispušni ventil otvara na ispušnom udaru.

Mehanizam za mjerenje vremena

Dijelovi razvodnog mehanizma obavljaju različite funkcije:

• Bregasto vratilo otvara i zatvara ventile.
• Pogonski mehanizam pokreće bregastu osovinu određenom brzinom.
• Ventili zatvaraju i otvaraju usisne i ispušne otvore.

Glavni dijelovi vremena su bregasto vratilo i ventili. Bregasto vratilo, ili bregasto vratilo, je element na kojem se nalaze bregasti. Pokreće se i rotira na ležajevima. U trenutku usisnog ili ispušnog takta, bregovi koji se nalaze na osovini, tijekom rotacijepritisnite podizače ventila.

Razvodni mehanizam se nalazi na glavi cilindra. Glava cilindra ima bregastu osovinu i ležajeve od nje, klackalice, ventile i podizače ventila. Gornji dio glave zatvoren je poklopcem ventila koji se ugrađuje pomoću posebne brtve.

Rad mehanizma za mjerenje vremena

Vrijeme je potpuno sinkronizirano s paljenjem i ubrizgavanjem goriva. Jednostavno rečeno, u trenutku kada pritisnete papučicu gasa, ventil za gas se otvara, puštajući zrak da struji u usisni razvodnik. Kao rezultat, nastaje mješavina goriva i zraka. Nakon toga počinje raditi mehanizam distribucije plina. Timing povećava protok i oslobađa ispušne plinove iz komore za izgaranje. Za ispravnu izvedbu ove funkcije, potrebno je da je frekvencija kojom se otvaraju ulazni i izlazni razvodni ventili visoka.

Ventile pokreće bregasto vratilo motora. Kada se brzina radilice povećava, bregasto vratilo također se počinje brže okretati, što povećava učestalost otvaranja i zatvaranja ventila. Kao rezultat toga, brzina motora i snaga iz njega se povećavaju.

Kombinacija radilice i bregastog vratila omogućuje motoru s unutarnjim izgaranjem da sagorijeva točno onu količinu mješavine zraka i goriva koja je potrebna za rad motora u jednom ili drugom načinu rada.

Značajke razvodnog pogona, lanac i remen

Pogonska remenica bregastog vratila nalazi se izvan glave cilindra. Kako bi se izbjeglodošlo je do curenja ulja, uljna brtva se nalazi na vratu osovine. Razvodni lanac pokreće cijeli razvodni mehanizam i nosi se s jedne strane na pogonskom lančaniku ili remenici, a s druge strane prenosi silu s radilice.

Ispravan i stalan raspored radilice i bregastog vratila jedan u odnosu na drugi ovisi o pogonu remena ventila. Čak i mala odstupanja u položaju mogu uzrokovati vrijeme, kvar motora.

Najpouzdanijim se smatra lančani pogon koji koristi razvodni valjak, međutim, postoje neki problemi s osiguravanjem potrebne razine napetosti remena. Glavni problem s kojim se vozači susreću i koji je tipičan za lanac mehanizma je njegov lom, koji je često uzrok savijanja ventila.

Među dodatnim elementima mehanizma je i razvodni valjak koji se koristi za zatezanje remena. Nedostaci razvodnog lančanog pogona, osim opasnosti od loma, uključuju i visoku razinu buke tijekom rada i potrebu da se mijenja svakih 50-60 tisuća kilometara.

Mehanizam ventila

Dizajn mehanizma ventila uključuje sjedišta ventila, vodilice ventila, mehanizam za rotaciju ventila i druge elemente. Sila s bregastog vratila prenosi se na vreteno ili na međusklop - klackalicu ventila ili klackalicu.

Nije neuobičajeno pronaći modele vremena koji zahtijevaju stalnu prilagodbu. Takvi dizajni imaju posebne podloške i vijke, čija je rotacija postavljenapotrebna dopuštenja. Ponekad se praznine održavaju automatski: njihov položaj podešavaju hidraulični kompenzatori.

Upravljanje fazama distribucije plina

Moderni modeli motora doživjeli su značajne promjene, jer su dobili nove upravljačke sustave bazirane na mikroprocesorima - tzv. ECU. U području strojogradnje, glavni zadatak nije bio samo povećanje snage, već i učinkovitosti proizvedenih pogonskih jedinica.

Bilo je moguće povećati performanse motora, uz smanjenje potrošnje goriva, samo uz korištenje sustava kontrole vremena. Motor s takvim sustavima ne samo da troši manje goriva, već i ne gubi snagu, zbog čega su se svuda koristili u proizvodnji automobila.

Načelo rada ovakvih sustava je da oni kontroliraju brzinu rotacije razvodnog bregastog vratila. U biti, ventili se otvaraju malo ranije zbog činjenice da se bregasto vratilo rotira u smjeru vrtnje. Zapravo, u modernim motorima, bregasto vratilo se više ne rotira u odnosu na radilicu konstantnom brzinom.

Glavni zadatak ostaje najučinkovitije punjenje cilindara motora, ovisno o odabranom načinu rada. Takvi sustavi nadziru stanje motora i ispravljaju opskrbu mješavinom goriva: na primjer, u praznom hodu, njezini se volumeni smanjuju na gotovo minimum, jer gorivo nije potrebno u velikim količinama.

Timing drives

Ovisi označajke dizajna motora automobila i mehanizma za distribuciju plina, posebice, broj pogona i njihova vrsta mogu varirati.

• Lančani pogon. Nešto ranije, ovaj pogon je bio najčešći, no sada se koristi u dizelskom vremenu. Kod ovog dizajna, bregasto vratilo se nalazi u glavi cilindra, a pokreće ga lanac koji vodi od zupčanika. Nedostatak takvog pogona je težak proces zamjene remena, budući da se nalazi unutar motora kako bi se osiguralo stalno podmazivanje.
• Pogon zupčanika. Ugrađivan je na motore traktora i nekih automobila. Vrlo pouzdan, ali iznimno težak za održavanje. Bregasto vratilo takvog mehanizma nalazi se ispod bloka cilindra, zbog čega se zupčanik bregastog vratila drži zupčanika radilice. Ako je razvodni pogon ove vrste postao neupotrebljiv, motor je gotovo potpuno promijenjen.
• Pogon remena. Najpopularniji tip, instaliran na benzinske agregate u osobnim automobilima.

Pogon remena za i protiv

Pogon remena stekao je svoju popularnost zbog svojih prednosti u odnosu na slične vrste pogona.

• Unatoč činjenici da je proizvodnja takvih struktura teža od lančanih, košta mnogo manje.
• Ne zahtijeva stalno podmazivanje, zbog čega je pogon postavljen na vanjsku stranu pogonske jedinice. Zamjena i dijagnosticiranje vremena kao rezultat toga je uvelike olakšano.
• Zato što remenski pogon nema metalne dijeloveu međusobnoj interakciji, kao u lancu, razina buke tijekom njegovog rada značajno se smanjila.

Unatoč velikom broju prednosti, remenski prijenos ima i svojih nedostataka. Vijek trajanja remena je nekoliko puta kraći od lanca, što uzrokuje njegovu čestu zamjenu. U slučaju puknuća remena, vrlo je vjerojatno da će se cijeli motor morati popraviti.

Posljedice slomljenog ili labavog zupčastog remena

Ako se razvodni lanac pokvari, razina buke se povećava dok motor radi. Općenito, takva smetnja ne uzrokuje nešto nemoguće u smislu popravka, za razliku od zupčastog remena. Kada se remen olabavi i preskoči jedan zub zupčanika, dolazi do blagog kršenja normalnog rada svih sustava i mehanizama. Kao rezultat toga, to može izazvati smanjenje snage motora, povećanje vibracija tijekom rada i teško pokretanje. Ako je remen preskočio nekoliko zuba odjednom ili je potpuno puknuo, posljedice mogu biti najnepredvidive.

Najneškodnija opcija je sudar klipa i ventila. Udarna sila bit će dovoljna za savijanje ventila. Ponekad je dovoljno saviti klipnjaču ili potpuno uništiti klip.

Jedan od najozbiljnijih kvarova na automobilu je slomljeni zupčasti remen. U tom slučaju, motor će se morati remontirati ili potpuno promijeniti.

Usluga zupčastog remena

Razina napetosti remena i njegovo opće stanje jedan je od najčešće provjeravajućih kadačimbenici održavanja automobila. Učestalost pregleda ovisi o specifičnoj marki i modelu stroja. Postupak kontrole napetosti razvodnog remena: motor se pregledava, zaštitni poklopac se skida s remena, nakon čega se potonji provjerava da li je uvijen. Tijekom ove manipulacije, ne smije se rotirati više od 90 stupnjeva. Inače se remen zateže pomoću posebne opreme.

Koliko se često mijenja zupčasti remen?

Remen se u potpunosti mijenja svakih 50-70 tisuća kilometara automobila. Može se provoditi češće u slučaju oštećenja ili znakova raslojavanja i pukotina.

Ovisno o vrsti vremena, mijenja se i složenost postupka zamjene remena. Do danas se u automobilima koriste dvije vrste mehanizma za distribuciju plina - s dvije (DOHC) ili jednom (SOHC) bregaste osovine.

Zamjena mehanizma za distribuciju plina

Za zamjenu SOHC zupčastog remena dovoljno je imati pri ruci novi dio i set odvijača i ključeva.

Najprije se skine zaštitni poklopac s pojasa. Pričvršćuje se ili zasunom ili vijcima. Nakon skidanja poklopca otvara se pristup pojasu.

Prije otpuštanja remena, oznake vremena postavljaju se na zupčanik bregastog vratila i radilicu. Na radilici, oznake se postavljaju na zamašnjak. Osovina se okreće sve dok se oznake vremena na kućištu i na zamašnjaku ne poklope jedna s drugom. Ako se sve oznake poklapaju jedna s drugom, nastavite s otpuštanjem i uklanjanjem remena.

Da biste skinuli remen sa zupčanika radilice, potrebno je demontirati razvodnu remenicu. U tu svrhu, automobil se podiže i iz njega se uklanja desni kotač, što daje pristup vijku remenice. Neki od njih imaju posebne rupe kroz koje se može fiksirati radilica. Ako ih nema, tada se osovina fiksira na jednom mjestu ugradnjom odvijača u krunu zamašnjaka i naslonom na kućište. Nakon toga, remenica se uklanja.

Pristup zupčastom remenu je potpuno otvoren i možete ga početi uklanjati i mijenjati. Novi se stavlja na zupčanike radilice, zatim se zalijepi za vodenu pumpu i stavlja se na zupčanike bregastog vratila. Za zatezni valjak, remen se namota na samom zadnjem zavoju. Nakon toga možete vratiti sve elemente na svoje mjesto obrnutim redoslijedom. Ostaje samo zategnuti remen sa zatezačem.

Prije pokretanja motora, preporučljivo je nekoliko puta zarotirati radilicu. To rade kako bi provjerili podudarnost oznaka i nakon okretanja osovine. Tek tada se motor pokreće.

Značajke postupka zamjene zupčastog remena

Na automobilu s DOHC sustavom, zupčasti remen se zamjenjuje malo drugačije. Sam princip izmjene dijela sličan je gore opisanom, međutim, takvim strojevima je pristup do njega teži, budući da su na vijcima pričvršćeni zaštitni poklopci.

U procesu poravnanja oznaka, vrijedi zapamtiti da u mehanizmu postoje dvije bregaste osovine, odnosno oznake na obje moraju se potpuno podudarati.

Za takve automobile, poredvodeći valjak, tu je i potporni valjak. Međutim, usprkos prisutnosti drugog valjka, remen se namota iza kliznog valjka s zatezačem na samom zadnjem okretu.

Nakon ugradnje novog remena, oznake se provjeravaju da li su usklađene.

Istovremeno sa zamjenom remena mijenjaju se i valjci jer im je vijek trajanja isti. Također je preporučljivo provjeriti stanje ležajeva pumpe za tekućinu kako nakon postupka ugradnje novih razvodnih dijelova, kvar pumpe ne bi postao neugodno iznenađenje.