Ugrađena gazela: fotografije i karakteristike automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Gazela je možda najpoznatiji laki kamion u Rusiji. Svi znaju i vidjeli su ovaj auto. Automobil se masovno proizvodi od 94. godine. U to vrijeme malo tko je mogao zamisliti da će ovaj kamion potpuno istisnuti s tržišta takve majstore kao što su GAZon i Zil Bychok. Sada postoji mnogo modifikacija gazela koje se koriste u svakodnevnom životu, kućanstvu i industriji. Danas ćemo razmotriti jednu od najpopularnijih verzija. Ovo je brodska gazela. Fotografije, karakteristike i još mnogo toga - dalje u našem članku.

Izgled

Mnogi znaju da je automobil napravljen na bazi domaće Volge. To se može vidjeti ne samo u identičnim motorima, već iu karoseriji.

Prva gazela dobila je istu pravokutnu optiku i crnu rešetku kao i Volga iz 90-ih. Izgled automobila nije baš najprezentativniji, ali je namjena gazele malo drugačija.

U 2003. bilo jedrastične promjene. Dakle, GAZovtsy je promijenio oblik kabine i unutrašnjosti (na potonje ćemo se vratiti malo kasnije). Promijenio se i oblik strana. Ali iz nekog razloga nisu svi bili zadovoljni takvim promjenama. Nove ploče su vrlo brzo trule zbog tankog metala i potpunog nedostatka antikorozivne obrade.

Pod je još uvijek bio drveni. Kako kažu vlasnici, brzo su istrunule i daske na otvorenom prostoru. Stoga sada sve gazele starije od deset godina već imaju domaće podove i stranice, također zavarene vlastitim rukama.

Ako govorimo o kokpitu, izvana se ne čini tako starim kao na prvoj gazeli. A što se tiče hrđe, hauba je često bila prekrivena korozijom. Branik na novoj gazeli na brodu postao je izdržljiviji. Prednja svjetla, ovisno o izvedbi, bila su staklena ili plastična. Potonji se brzo zamutio. A njihovo poliranje bilo je samo privremeno rješenje. Stoga su mnogi vlasnici jednostavno kupili nova prednja svjetla, sa staklenim poklopcem.

Salon

Prve zračne gazele imale su jednostavnu i neupadljivu unutrašnjost s kvadratnom instrumentnom pločom i ogromnim upravljačem. Isto je korišteno na GAZ-3307.

Upravljač na kamionu bio je vrlo težak, pa su parkiranje i drugi manevri u uskim područjima zahtijevali znatan napor. Da bi volan nekako bio mekši, bilo je potrebno svakih šest mjeseci ubrizgavati osovine.

U 2003., dizajn interijera se promijenio, ali su mnoge "čireve" ostale iste. Dakle, unutra možete pronaći isti "traktorski" volan, ravan ibezoblična sjedala, kao i duga ručica mjenjača. Samo na najnovijim Next modelima iz 2018. pomaknut je naprijed na prednju ploču. Puštanjem gazela na brodu "Business", vozači su dobili servo upravljač. S njim je vožnju znatno olakšala.

Slaba točka gazele je peć. Vrlo brzo počinje teći i ne radi dobro. To je zbog trošenja cijevi, kao i onečišćenja samog radijatora unutarnjeg grijača. Slavina peći također otkazuje. Kabelski pogoni za kontrolu zaklopki se lome. Kao rezultat toga, peć puše samo u jednom smjeru.

Ugrađena gazela: dimenzije karoserije, nosivost

Prema podacima iz putovnice, masa praznog vozila iznosila je 1850 kilograma. Ali, kao što praksa pokazuje, stvarna brojka je mnogo veća. Prazna brodska gazela (osobito izdužena verzija) teži od 2,2 tone. Nosivost u svim slučajevima je jedna i pol tona. Što se tiče dimenzija karoserije, prvi modeli su dolazili s teretnim prostorom od tri metra. Širina platforme bila je nešto manja od dva metra. Modeli mlađi od 2004. godine već su dolazili s produženom bazom. Dakle, dimenzije platforme bile su 4 puta 1,95 metara. Bočna tijela na gazeli imala su različite duljine. Rijetki su primjerci gdje su vlasnici produžili platformu do sedam metara. Naravno, povećao se i međuosovinski razmak.

Specifikacije

U početku je na brodsku gazelu ugrađen motor iz Zavolžskog motornog pogona. Bio je to ZMZ-402. Motor zapremine 2,3 litre razvio je snagu od 90 konjskih snaga. Ovaj motor je s rasplinjačem, s razvodnim lančanim pogonom i glavom s osam ventila. Motor je imao mali resurs od 200 tisuća kilometara. U isto vrijeme, rasplinjač je stalno otkazivao, a i brtve su se istrošile.

U 2003. godini karakteristike zračne gazele su se neznatno promijenile. Dakle, ispod haube ažuriranog modela možete vidjeti 406. motor iz iste tvornice motora Zavolzhsky. Ova jedinica imala je modernu glavu sa 16 ventila, ali je još uvijek bila s rasplinjačem. Konfiguracija klipa, usisnog i ispušnog sustava se promijenila. Kao rezultat toga, s volumenom od 2,4 litre, motor je počeo razvijati 130 konjskih snaga. Uglavnom, takvi su motori instalirani na gazelama u vozilu od 2003. do 2006. uključujući.

405. ZMZ motor postao je najsnažniji u liniji. Ovaj motor je već dobio moderno ubrizgavanje. Istodobno, njegov se volumen povećao na 2,5 litara. Sve je to dalo dobar porast snage. Dakle, 405. motor je razvio do 150 sila pri 4 tisuće okretaja.

Potrošnja goriva

Poput Volge, gazela je vrlo proždrljiv automobil. Usput, gazela na brodu jedna je od najekonomičnijih modifikacija, zbog malog vjetra. Budući da su gotovo svi modeli sada opremljeni LPG propan-butanom, govorit ćemo o potrošnji plina. S 402. motorom automobil troši oko 20 litara na sto u mješovitom načinu rada. Na 406. motoru automobil je štedljiviji, ali se potrošnja neznatno smanjuje. U prosjeku, automobil troši 19 litara plina. Što se tiče 405. motora, s vještim ugađanjemHBO, trošio je od 16 do 18 litara plina na sto.

prijenos

Klasična kutija s pet brzina iz Volge ugrađena je na sve modifikacije bez iznimke. Što o tome kažu vlasnici? Kutija je prilično izdržljiva, ali samo ako stroj nije preopterećen. No budući da gazele često nose dvije ili više tona tereta, prijenos ne stoji. Prije svega, pati kvačilo (disk, oslobađajući ležaj, košara). Sinkronizatori ne uspijevaju, a sami prijenosi počinju "zavijati".

Što se tiče održavanja, kutija je nepretenciozna. Potrebno je samo kontrolirati razinu ulja (jer može iscuriti zbog starih uljnih brtvi) i mijenjati ga svakih 60 tisuća kilometara. Preporučena viskoznost - 75W90.

šasija

Auto ima strukturu okvira s ovisnim ovjesom. Sprijeda je greda na polueliptičnim oprugama. Dizajn je vrlo pouzdan, ali zahtijeva periodično održavanje. S vremenom prednje opruge popuštaju. Potrebno ih je zarolati, a ponekad i dodatno ojačati. Također, gredi je potrebno podmazivanje osovina. Kao što smo već rekli, to treba raditi dva puta godišnje. Iza je osovina s oprugama i opružnom kutijom.

Amortizeri su isti kao na 53. travnjaku. Neke su inačice bile opremljene stabilizatorom. Ali djeluje neučinkovito. U zavojima se automobil dosta kotrlja, pogotovo ako sprijeda nije ojačan ovjes. Stražnji ovjes ne zahtijeva gotovo nikakvu pažnju. Povremeno je potrebno mijenjati jastuke opruga, kao i tihe blokovenaušnice. Ulje na stražnjoj osovini treba mijenjati svakih 40.000 kilometara.

Upravljanje, kočnice

Upravljački uređaj - mjenjač. Većina novih verzija ima hidraulički pojačivač. Kočnice s hidrauličnim pogonom. Prednji dio - disk, ventiliran. Iza - bubnjevi. Kad je auto prazan, dovoljne su kočnice. Ali čim zaostane jedna i pol tona tereta, morate značajno povećati udaljenost.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je gazela u zraku. Auto je idealan za gradske poslove. Ali on nije bez mana. Ovo je neugodan interijer, kao i mali resurs rezervnih dijelova. Stroj zahtijeva redovito održavanje, a stariji modeli zahtijevaju i zavarivanje. Samo uz često održavanje, auto se neće pokvariti i vlasniku donijeti profit.