KAvZ-685. Sovjetski autobus srednje klase

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Junak današnjeg članka je autobus KAVZ-685. Ovi automobili se proizvode u tvornici autobusa Kurgan od 1971. godine. Ovaj autobus je više male klase nego srednje. Nije imao određenu svrhu, ovaj stroj opće namjene. Ovaj transport je bio predviđen za rad u ruralnim područjima, uglavnom na zemljanim cestama. Da bi to učinio, bio je dobro tehnički opremljen, imao je potrebne sigurnosne granice i imao je visok križ. Pogledajmo pobliže ovo vozilo. Stari autobusi su vrlo zanimljivi. Imaju posebnu povijest, sada ih više gotovo nitko ne vozi.

Povijest modela

Povijest ovog autobusa počinje otvaranjem tvornice. Bilo je to 1958. godine. Prva stvar koja je napravljena u tvornici Kurgan bio je 651. model. Rad na razvoju ovih strojeva započeo je 40-ih godina prošlog stoljeća. Model je izgrađen na šasiji i glavnim komponentama iz GAZ-51. Dakle, kada je 60-ih GAZ počeo proizvoditi novi GAZ-53A, tvornica u Kurganu pripremila se za izradu novih autobusa na ovoj šasiji.

Kasnih 60-ih godina počeli su se pojavljivati prvi prototipovi KAvZ-685. Ovi prvi automobili imali su malo drugačiji dizajn, a ne isti kao na osnovnom GAZ-53A za njih. Ovdje je bila još jedna obloga radijatora. Rasvjeta je predstavljena kao četverofaktorski sustav. Malo kasnije, dizajneri su odlučili napustiti ovaj dizajn. I autobusi s tradicionalnim prednjim dijelom baze GAZ izašli su u seriju.

Za pokretanje masovne proizvodnje autobusnih vozila, uprava tvornice izvršila je potpunu rekonstrukciju poduzeća. Stoga su se proizvodna područja značajno proširila.

Rekonstrukcija je bila uspješna, a 1971. prvi KAvZ-685 sišao je s montažne trake. Proizvodni modeli imali su standardnu haubu, ali su se još uvijek malo razlikovali od glavne serije u dizajnu vjetrobranskih stakla. Punopravna serijska proizvodnja pokrenuta je 1973. godine. Godine 1974. 100 000-ti primjerak sišao je s proizvodne trake u poduzeću. U cijelom proizvodnom razdoblju model je nekoliko puta mijenjan kako u dizajnu tako iu tehničkoj opremi.

KavZ-685: specifikacije

Ovaj model zamijenio je 651. autobus. Međutim, dizajn se nije puno promijenio. Ovdje možemo vidjeti automobil s izgledom haube i ne prevelikog kapaciteta. Autobus je bio vrlo jednostavan za upravljanje i, kao što već znamo, dizajniran je za rad na zemljanim cestama.

Iako je šasija starog i novog modela i dalje imala razlike, a stari autobus Kurgan se također jako razlikovao od novog, u novom modelu vidimo velike ukupne dimenzije, moderne, s obzirom da imamoSSSR autobusi, dizajn. Novo vozilo moglo je primiti 28 osoba, imalo je dobre tehničke, dinamičke i vučne karakteristike. Karakteristike ovog pretka modernih autobusa u potpunosti su zadovoljile zahtjeve tog vremena.

Motor

Prvi modeli KAVZ-685 bili su opremljeni četverotaktnim osmocilindarskim karburatorskim motorima. To su bili ZMZ 53A. Cilindri u ovim pogonskim jedinicama bili su raspoređeni u obliku slova V.

Snaga ovog motora je 120 KS. S. Frekvencija rotacije bila je 3200 o/min. Motor je u to vrijeme imao dobar okretni moment - 245 N / m. Zapremina motora bila je 4,25 litara. Automobilu je bilo potrebno 24 litre goriva na 100 km. Spremnik autobusa imao je kapacitet od 105 litara. Maksimalna brzina ovog motora bila je 90 km/h.

prijenos

Ovdje je sve isto kao u GAZ-u. KAVZ-685 bio je opremljen četverostupanjskim mjenjačem. Poznato je da je kutija bila malo modificirani model mjenjača GAZ-5312. Mjenjač je, nakon poboljšanja, dobio sinkronizatore u trećem i kontrolnom stupnju prijenosa.

Spojke na ovim strojevima bile su suhe, s jednim diskom. Mehanizam je bio opružni, periferni. Kvačilo je uključeno pomoću hidrauličkog aktuatora.

kočni sustav

Kočnice su implementirane kao dvokružni sustav. Same kočnice bile su bubanj kočnice koje su radile na svim kotačima. Za aktiviranje kočnice, inženjeri su koristili i hidraulički pogon, koji je također bio opremljen vakuumskim pojačivačem.

Geometrija

Karoserija je imala dužinu od 6,6 m, širinu 2,55 metara, visina autobusa 3,03 m. Međuosovinski razmak bio je 3,7 m, a razmak od tla 265 mm.

Masa praznog vozila je 4,08 tona. Bruto težina je 6,5 tona. Raspored kotača šasije je 4 x 2. Najmanji radijus okretanja ovog vozila bio je 8 m.

Tijelo

Ovdje nema ništa novo za reći. Kao i svi drugi autobusi SSSR-a, karoserija ovog autobusa također je bila izrađena od čvrstog metala. Karoserija je izrađena u izgledu haube. Poklopac je omogućio značajno pojednostavljenje pristupa vozačima i automehaničarima unutarnjim komponentama i pogonskoj jedinici. Zahvaljujući tome, servis i popravak se mogu izvesti brzo i učinkovito.

Unutar

Unutrašnjost autobusa omogućila je da se udobno smjesti 28 putnika. Sjedalo je bilo 21. Kako bi putnici mogli sjesti, dizajneri su im osigurali samo jedna bočna vrata. Unutrašnjost je imala i izlaz u slučaju nužde kroz stražnja vrata. Ni o salonu se nema puno reći, ali imao je izvrstan sustav grijanja. Čak je i po velikoj hladnoći savršeno zagrijala interijer. Sustav ventilacije je prirodan. Za to su inženjeri i dizajneri osigurali bočne prozore, kao i otvore.

Kako bi putnicima bilo udobnije korištenje ovog vozila, u kabini su za njih osigurana meka sjedala. Zasebno, želim reći o tkanini obloge sjedala. Bio je vrlo izdržljiv i lako je mogao trajati više od jedne ili dvije sezone prije nego što se zamijeni. Vozač se nije odvajao od putnika. Dakle, sigurnosni standardi nisu predviđali pregrade. Vozač je došao do svog radnog mjesta koristeći posebna vrata.

Vozačevo sjedalo

Radno mjesto je imalo sve uvjete da se vozač ne umori na redovnim letovima. Stolica se mogla namjestiti dalje od kontrolne ploče, a bilo je i podešavanja za kut nagiba.

Stariji autobusi nisu bili opremljeni servo upravljačem, ali je volan ovog automobila imao veliki promjer, što je olakšavalo upravljanje. Svi potrebni gumbi i prekidači bili su na prikladnim mjestima.

Na kontrolnoj ploči bilo je samo najpotrebnije. Dakle, dizajneri i inženjeri su se pobrinuli da se pažnja vozača ne rasprši.

Ogledala su bila nerealno velika. Govorili su za dimenzije tijela. Tako se pokazalo da značajno poboljšava preglednost ceste. Vjetrobran je imao pregradu. Svaki dio je bio opremljen sredstvom za čišćenje stakla. To je održalo staklo čistim i nije ometalo vožnju.

O popravku i servisu

Vrijedi reći da ovi modeli praktički nisu stvarali probleme ni vozačima ni automehaničarima. Automobil se temeljio na GAZ-53A, koji je, prije nego što je upotrijebio za izgradnju autobusa, prošao mnoga testiranja. Šasija u tvornici Kurgan bila je savršeno pripremljena za rad u nedostatku asf altnih cesta.

Budući da su inženjeri u to vrijeme, stvarajući novi model, pokušali izgraditi automobil na takav način da ga ujedine što je više mogućeglavne komponente sa starim modelima, tada su bez problema dobili potrebne rezervne dijelove. Autobus KAVZ-685 i njegov dizajn omogućili su mehaničarima da lako otkriju kvarove u slučaju kvara i jednako brzo rade na otklanjanju.

Izmjene

Na bazi ovog modela izašle su razne modifikacije. Stvoreni su za korištenje u dijelovima zemlje s različitim klimatskim uvjetima. Model 685C razvijen je za vožnju u sjevernim regijama. Tamo su vladale vrlo niske temperature zraka, pa je automobil bio opremljen toplijom kožom, dvostrukim staklima i grijanjem motora.

Bilo je i drugih modela. Primjerice, 685G je bio namijenjen planinskim područjima. Kako bi automobil mogao sigurnije savladati serpentine planinskih cesta, autobus je opremljen posebnim dodatnim kočnicama i retarderima, a u kabinu su postavljeni sigurnosni pojasevi za putnike.

Kao zaključak

Za svoje vrijeme to je bio odličan autobus. Inženjeri su odradili dobar posao. Ponekad se ti automobili još uvijek mogu vidjeti negdje na seoskim cestama. Još uvijek negdje rade - to znači sovjetska kvaliteta.