Autobus PAZ-672: opis i specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

PAZ-672 autobusna oprema male kategorije tipičan je predstavnik transporta iz vremena SSSR-a za gradski i lokalni prijevoz s malim protokom putnika. Glavna prednost takvog stroja smatra se visokom stopom mobilnosti, upravljivosti i sposobnosti trčanja na gradskim ulicama i duž autoceste. Dotični autobus jedan je od najpopularnijih uzoraka u širokom rasponu od dizajnera tvornice Pavlovsk. Serijska proizvodnja modela odvijala se od 1967. do 1989. godine. Tijekom tog vremena proizvedeno je oko 300 tisuća primjeraka, koji su se odlikovali jednostavnošću rada i održavanja, malom potrošnjom goriva, razumnom cijenom (u usporedbi s bilo kojim drugim analogima).

Povijest stvaranja

Masijskoj proizvodnji modifikacije PAZ-672 prethodilo je dugo razdoblje poboljšanja. Dizajneri su počeli raditi na razvoju modela davne 1957. godine. Kao rezultat toga, vozilo je opremljeno upravljačkim mehanizmom s hidrauličkim pojačivačem, motorom u obliku slova V. Nakon izlaska prvog serijskog modela 1959. godine, nastavljen je rad na "bugovima".

Nakon toga se pojavio PAZ-672, koji je uglavnom postao kopijamodifikacije 652-B. Među razlikama od prethodnika može se primijetiti novi okvir karoserije, povećani prozori i smanjena težina strukture. Prava početna verzija rođena je 1967.

Tehničke karakteristike autobusa PAZ-672

Razmatrani model ima karavanski izgled, opremljen s 23 putnička sjedala s maksimalnim kapacitetom do 60 osoba. Mali prozori s ventilacijskim otvorima pomaknuti su dodatnim otvorom na dnu kosog krova. Uska vrata imaju pneumatski pogon i dizajnirana su tako da prođu po jedan putnik. Vozačeva kabina je odvojena zavjesom ili pregradom od lagane šperploče. Strop je opremljen sa šest ventilacijskih zaklopki.

Opis

Modifikacija PAZ-672 je usvojila mnoge parametre od GAZ-a 52A:

• 4-taktni OHV pogon od 115 KS.
• Tip motora - karburator zapremine 4,25 l.
• Mjenjač je četverobrzinski mjenjač s prednjom prednjom osovinom.
• Kvačilo je hidraulički pokretan suhi sklop s jednim diskom.
• Ovjes - opružni blok s tekućim teleskopskim amortizerima, koji pouzdano prigušuju vibracije tijekom kretanja i jamče dobro prianjanje kotača s površinom ceste.
• Kočnice - podijeljena jedinica bubnja s vakuumskim pojačivačem i hidraulikom.
• Raplinjač se nalazi u prednjem prevjesu opreme, što je dovelo do pomaka prvih vrata.

Druge opcije

Sljedeće sukarakteristike predmetne opreme u brojevima, uključujući dimenzije PAZ-672:

• Duljina/širina/visina - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• razmak kotača - 3,6 m.
• Prednji/stražnji kolosijek – 1, 94/1, 69 m.
• Razmak - 32 cm.
• Visina stropa - 1,88 m.
• Ukupna težina - 8,0 tona.
• Broj sjedala (zajednička/sjedeća) – 45/23.
• Maksimalna brzina je 80 km/h.
• Potrošnja goriva uz maksimalno opterećenje - 20,5 l / 100 km.

Modernizacija

Krajem 1982. godine objavljena je modernizirana serija autobusa PAZ-672, koji je imao dodatni indeks "M". Glavne razlike automobila bile su siguran dizajn sjedala, povećana snaga pogonske jedinice, poboljšana toplinska i bučna izolacija. Kao rezultat dorade, broj krovnih prozora smanjen je sa šest na četiri. To je donekle pogoršalo karakteristike ventilacije kabine. U novoj varijanti, osim standardnih farova, osigurana su dva elementa svjetla za maglu, kao i povećani pokazivači smjera.

Nakon 1982. nastao je autobus PAZ-672 s jednim vratima. Opremljen je ulazom za putnike u predjelu stražnjeg odjeljka kabine. Često su takvi strojevi korišteni kao vozila za specijalne službe. Ova se modifikacija u nekim regijama zapravo može naći i danas, unatoč činjenici da je njezino izdanje obustavljeno 1989.

Glavni modeli

Pavlovska tvornica automobila za 22 godine serijske proizvodnje opreme PAZ-672 tehničke specifikacijemijenja se prema potražnji i preferencijama relevantnog tržišta.

Najpopularniji modovi:

• Serija 672-A. Ovaj primjerak opremljen je kliznim laganim krovom. Ima jedna vrata sprijeda s ručnim otvaranjem bez ostakljenja. Prva verzija sastavljena je davne 1967. godine, masovna proizvodnja je otkazana zbog neisplativosti.
• Model 672-VU. Stroj je verzija na samohodnoj šasiji, koja je uvezena na Liberty Island (Kuba) od 1971. do 1989. godine. Značajka - višenamjenska karoserija. Broj proizvedenih jedinica je od 2500 komada godišnje.
• PAZ-672 G orijentiran je na planinski teren, opremljen s dva spremnika goriva od 105 litara svaki. Oprema opreme predviđa opremanje pojaseva za sva sjedala, hidraulički servo upravljač, sigurnosne pojaseve na svim sjedalima. U vanjskom dijelu automobila promijenjen je ostakljeni nagib stropa, a pojavile su se i poboljšane kočnice. Dodatno - kutni graničnik za zaustavljanje na padinama do 25 stupnjeva, mogućnost otvaranja prtljažnika iznutra.

Ostale izmjene

Među ostalim verzijama autobusa PAZ-672, navedene su sljedeće varijacije:

• Jedan model s indeksom D, koji omogućuje korištenje pogonske jedinice proizvođača iz Minska. Verzija je proizvedena 80-ih godina prošlog stoljeća. Prototipovi su samo potvrdili nesvrsishodnost proizvodnje takvih modifikacija.
• PAZ-672 K. Ovo je stroj za testiranje, čiji se razvoj provodi od sredine 70-ih. Oprema je dobila ažuriranu vanjštinu s kutnim tijelom, dvokrilnim vratima, prednjim dijelom sličnim modifikacijama 665 i 3230. Zapravo, inovativne promjene nisu imale temelj potkrijepljen praktičnim i operativnim rezultatima.
• Model 672 C dizajniran je za sjeverne regije, opremljen neovisnim sustavom montaže, prozorima s dvostrukim ostakljenjem, jednodijelnim krovom bez bočnih prozora. Osim toga, u dizajnu autobusa predviđene su pouzdane brtve za vrata i otvore. Unutar kabine PAZ-672 ovog tipa, čak iu najjačem mrazu, održavala se ugodna mikroklima. Izmjene su proizvedene u crvenoj ili narančastoj boji.
• Verzija 672 T je ažurirani luksuzni autobus s udobnim visokim sjedalima i ručnim otvaranjem vrata. Autobus je proizveden u malim serijama, njegov razvoj se provodi od 1960.

Posebni prijevoz

Na temelju pogona na sve kotače PAZ-672 TL izgrađen je istraživački tenzometrijski laboratorij. Novost se razlikovala od običnog autobusa po prisutnosti čvrstog čvrstog krova i dvije unutarnje pregrade u karoseriji. Proizvedeno je samo 10 primjeraka (1980.) po narudžbi za Olimpijske igre.

Može se primijetiti još nekoliko uzoraka:

• 672 Y je izvozna verzija za umjerene regije.
• 672 Yu - za tropske zemlje. Cijeli krov je izgubio staklene inkluzije, glavna shema boja je bijela s višebojnim linijama.
• Na temelju PAZ-672, autobus s punimpogon 3201. Glavne razlike su odsutnost stražnjih vrata, viši položaj sjedenja, broj sjedala je povećan na 26.
• Kamioni hladnjača za prijevoz lako pokvarljive robe (modifikacija 3742). Serijska proizvodnja strojeva započela je 1981. godine. Kasnije je izdanje prebačeno u tvornicu u Bakuu za proizvodnju posebne opreme. Prvo su u Baku isporučeni gotovi automobili za ugradnju rashladnih uređaja, zatim samo neki osnovni rezervni dijelovi za PAZ-672.
• Mobilna televizijska postaja (model 3916). Radnu opremu osigurao je Kirovogradski pogon radiotehničkih proizvoda. Kompleks je uključivao četiri televizijske kamere, par videorekordera, radijski kanal, redateljsku i zvučnu konzolu. Proizvedeno je samo 16 takvih primjeraka.
• VgArZ je mobilni kompleks za uzorkovanje krvi proizveden u fabrici za sklapanje automobila u Vorošilovgradu.
• Verzija KT-201 imala je okvir i motor od PAZ-672, a proizvedena je u Arzamasu. Glavna svrha je pružanje pogrebnih usluga. Predviđen je otvor za lijes u stražnjem zidu automobila, sjedala su postavljena uz bočne strane autobusa. Vanjski dio opreme imao je prepoznatljiv znak u obliku široke crne pruge.

Operacija

Prvi eksperimentalni autobusi PAZ-672 pojavili su se 1960. godine. Automobil je u potpunosti zamijenio prethodnika pod indeksom 652 tek osam godina kasnije. Tijekom tog razdoblja stvoreno je nekoliko eksperimentalnih modifikacija, o razlikama među kojima se raspravlja gore. Osnovni model autobusa proizvodio se do 1989. godine. Univerzalni dizajn omogućio je rad stroja u različitim klimatskim regijama. Za 20 godina masovne proizvodnje, PAZ-672 je isporučen u sve postsovjetske države, kao i u zemlje Azije, istočne Europe, Afrike i Latinske Amerike.

Glavni opseg predmetne opreme bio je službeni i carinski prijevoz. Ona je, zajedno s KAVZ-ima i GAZ-ovima, bila u automobilskim garažama mnogih poduzeća i organizacija. Ovi autobusi su korišteni na prigradskim i međugradskim linijama. Unatoč činjenici da je prošlo više od četvrt stoljeća od završetka serijske proizvodnje, 672 modela se još uvijek mogu naći u postsovjetskom prostoru u radu, iako prilično rijetko.

Natjecatelji

Glavni rivali ovog automobila u sovjetsko vrijeme bili su sljedeći autobusi:

1. KAvZ-685 odnosi se na male modifikacije opće namjene, proizvedene na temelju šasije kamiona GAZ od 1971.
2. LiAZ je prostrani gradski autobus koji se odlikuje pouzdanošću i dostojnim performansama.
3. "Ikarus". Poznati mađarski autobus isporučen je SSSR-u u nekoliko modifikacija. Tradicionalna boja je kanarinac ili crveno-bijela.

Na kraju recenzije

Vrijedi napomenuti da je PAZ-672 s jednim vratima bio popularan. Nakon 1982. godine u njihovoj se oznaci pojavljuje slovo "M". Mnogi od ovih modela, pronađeni 80-90-ih godina prošlog stoljeća, pretvoreni su u verzije s dvoja vrata. Godine 1989. tvornica u Pavlovsku je prestala proizvoditistrojevi u pitanju. Bez zaustavljanja glavnog kontejnera, tvornica je prešla na proizvodnju potpuno novih modifikacija pod indeksom 3205.