Što je razvodni lanac? Što je bolje: razvodni lanac ili remen?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Sada postoji mnogo kontroverzi o tome koji je razvodni pogon bolji - razvodni remen ili razvodni lanac. VAZ je nekada bio opremljen najnovijom vrstom pogona. Međutim, s izdavanjem novih modela, proizvođač je prešao na remen. Sada mnoge tvrtke prelaze na korištenje takvog prijenosa. Čak i moderne jedinice s rasporedom V8 cilindra opremljene su remenskim pogonom. Ali mnogi vozači nisu zadovoljni ovom odlukom. Zašto je razvodni lanac stvar prošlosti? Pogledajmo njegove značajke, prednosti i nedostatke.

Karakteristika

Razvodni lanac (uključujući VAZ) služi za prijenos sila s radilice na bregasto vratilo.

Zahvaljujući njemu, vrši se ispravna distribucija plina - ventili se otvaraju i zatvaraju na vrijeme. Ima tragova na remenici. Omogućuju vam da ispravno postavite položaj radilice u odnosu na bregasto vratilo. Do 90-ih godina lanac je bio glavni pogon motora s unutarnjim izgaranjem. Malo proizvođača automobilaonda sam zamislio da će 2000-ih biti masovno napušten.

Obilježja lanca

Prije je ovaj tip pogona bio stvarno pouzdan i bez problema. Koristi se na benzinskim i dizel motorima. Često su proizvođači koristili ne jedan, već nekoliko redaka veza. Inače, na motorima ZMZ 405 i 406 koriste se dva lanca odjednom.

Pokidanje takvog detalja, za razliku od remena, izuzetno je teško. Sada postoji ogroman broj automobila iz 80-ih koji su bez problema "trčali" više od 400 tisuća kilometara bez promjene lanca. Klasični motori su doista za red veličine pouzdaniji od modernih TSI i drugih.

istezanje

Praksa pokazuje da se ovaj prijenos rasteže tijekom vremena. Zbog toga se oznake razvodnog lanca ne podudaraju. Za 10 godina može se rastegnuti za 1-2 centimetra. Da, mnogo je duže. Ali ovo joj je dovoljno da preskoči jednu ili više poveznica.

Na Ford automobilima, razvodni lanac vodi računa o oko 200 tisuća kilometara. Zatim se čuju karakteristični zvukovi ispod haube. Ali ovaj urlik je potpuno izlječiv - dovoljno je kupiti komplet za popravak s novim lancem i zatezačem. Problem će nestati sljedećih 200 tisuća kilometara.

Pretežak

Nekoliko je puta teži od pojasa. Moderni proizvođači čine automobile lakšim, ekološki prihvatljivijim i kompaktnijim. Kako bi zadovoljili nove standarde emisije i trošili manje goriva, prelaze na remenski pogon.

Što se tiče samih lanaca, njihov dizajn je sada znatno pojednostavljen. Ako su ranije koristili tri poveznice, sada koriste samo jednu. Video je također uklonjen. Sada instalirate lance za lišće. Ranije su s njima bili angažirani metalni lančanici. Sada ovu funkciju obavljaju plastični šiljci. No, kao što je navedeno u recenzijama vlasnika automobila, resurs takvog sustava značajno se smanjio. Ukupno je takav pogon postao 5 kilograma lakši (uzimajući u obzir lagano tijelo). Ali isplati li se žrtvovati zbog težine?

Puno prostora ispod haube

Možda ste primijetili da što je automobil mlađi, to je manje prostora ispod haube.

Proizvođači opremaju strojeve s mnogo dodatnih opcija i mehanizama. S obzirom na to, potrebno je racionalno koristiti motorni prostor. Pogon remena ne zauzima toliko prostora kao razvodni lanac. Nissan i drugi strani proizvođači prešli su na remen upravo zbog toga. Inače, na vozilima s poprečnim motorom lanac se uopće ne koristi.

Kakav je rezultat?

Kao rezultat toga, svi su proizvođači prešli na korištenje remenskog pogona, koji ne zauzima puno prostora ispod haube i ne utječe na potrošnju i ekološku prihvatljivost automobila. Ali postoji jedno "ali". Takav mehanizam ima tendenciju loma. A to je izuzetno teško odrediti, jer je zatvoren u plastično zaštitno kućište. Lanac, kada se rastegne, počinje emitirati karakterističnu tutnjavu koja se može čuti čak i uz najbolju zvučnu izolaciju.

Ohresurs

Zbog jednostavnosti konstrukcije i upotrebe plastičnih elemenata, resurs lanca smanjen je na 100-150 tisuća kilometara. Problemi se javljaju i pri zamjeni. Zbog značajki dizajna, teško ga je nabaviti i zamijeniti. U servisnim centrima za uslugu instaliranja novog lanca traže od 10 do 30 tisuća rubalja. Što je više cilindara u motoru, to je cijena veća. Postaje jasno zašto su 6 i 8-cilindarski motori počeli biti opremljeni remenskim pogonom.

Što je bolje - zupčasti lanac ili remen?

Prije svega, spomenimo pozitivne aspekte lančanog pogona:

• Visoki resurs (odnosi se na starije motore, gdje se koriste dva i tri reda veza).
• Visoka otpornost na vanjske čimbenike. Razvodni lanac se okreće u zatvorenom prostoru. Ne boji se vode, vlage, prašine i promjena temperature. Za remenski pogon ovi čimbenici mogu biti kritični.
• Točnost podešavanja. Za razliku od remena, oznake vremena mogu se točnije postaviti na lanac. Zbog toga se bregasto vratilo rotira potrebnom silom. Fino podešavanje je racionalnija kontrola usisnih i ispušnih ventila. Sukladno tome, ne izgaraju i ne koksiraju, čak i kada su veze rastegnute.
• Mast. Razvodni lanac je stalno u ulju. Pojas se osuši. To značajno smanjuje njegov resurs.
• Otporan na opterećenja. Lanac vrlo dobro podnosi visoke okretaje. S radnim zatezačem, neće skočiti ni zub naprijed, bez obzira na to koji su načini rada.

Čini se da je ovo tehnološki najnapredniji prijenos u vremenu. Ali isplati serazmotrite nedostatke.

O nedostacima

Prvi faktor je resurs. Primjenjuje se samo na moderne motore. Na primjer, na automobilima Volkswagen s motorom 1, 2, lanac se brine za ne više od 50 tisuća kilometara. Ovo je manje od remenskog pogona. Potonji služi oko 80 tisuća. Osim toga, to je skup popravak. Možete sami zamijeniti remen.

Ali uklanjanje lanca u nedostatku iskustva bit će iznimno teško. Sljedeći nedostatak je buka. Takve su jedinice za red veličine bučnije, čak i kada lanac nije produžen. Pojas je izrađen od gumeno-tkaninih materijala. Nježnije pristaje na remenicu i radi nečujno. Sada o hidrauličkim zatezačima koji se koriste u lančanom pogonu. Ovi dijelovi su vrlo zahtjevni u pogledu kvalitete i razine ulja. Ako vam motor jede mast, trebali biste češće provjeravati šipku za mjerenje mjerenja, inače tekućina neće ući u zatezač i lanac će skočiti na zub. Što je ulje bolje, duže će trajati.

Jesu li ostali dobri proizvođači?

Govoreći o modernim motorima s lančanim pogonom, vrijedi napomenuti da nisu svi proizvođači prešli na “lake” opcije. Plastični lanci nisu ugrađeni na motore popularnog Hyundai Solarisa i njegove kolege Kia Rio. Čak i na najnovijim generacijama.

Ovo koristi metalni lanac s valjcima s dvorednim karikama. Njegov resurs je od 150 do 200 tisuća kilometara. Ako promijenite ulje na vrijeme, lanac će trajati duže.

Zaključak

Tako smo saznaliznačajke obje vrste pogona. Prilično je teško odgovoriti na pitanje "što je bolje - razvodni lanac ili remen". Morate se udaljiti od dizajna. Ako se radi o klasičnom lancu s 2 ili 3 niti s pravim metalnim (a ne plastičnim) lančanicima, ovaj motor svakako vrijedi razmotriti. Kada kupujete automobil s zupčastim remenom, imajte na umu da može slomiti i saviti ventile u motoru (potonje se ne odnosi na motore s unutarnjim izgaranjem sa SOHC rasporedom). Ovo je opterećeno skupim popravcima.