Autobus GolAZ 5251, 6228: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Tvornica Golitsyn odlučila je proširiti asortiman svojih automobila. Inženjeri su obavili ogroman posao, a rezultat je bio autobus GolAZ 5251. Glavna namjena ovog modela je rad na međugradskim i prigradskim linijama. Tvornica je prvi put predstavila prototip na izložbi Komtransa 2010. godine. Nakon izložbe mnogi su željeli saznati više o ovom automobilu.

Glavni proizvodi koje tvornica danas proizvodi su gradski autobusi. Ovi strojevi su u potpunosti razvoj GolAZ-a. Dio proizvodnje daje se proizvodnji turističkih vozila. Osim novih modela, tvornica proizvodi i približan - ovo je GolAZ LiAZ 5256. Poznata slova u nazivu jasno pokazuju da je oprema stvorena na temelju autobusa LiAZ. Ali potpuno ujedinjenje je za automobil izašlo, kako kažu, bočno. Njegove karakteristike nisu bile prikladne za prijevoz na velike udaljenosti.

Unatoč činjenici da autobus GolAZ prethodnog modela ima sličnosti s novim međugradskim autobusom u nekim jedinicama i čvorovima, ovajpotpuno drugačiji i originalan auto.

Kako je nastao autobus

Model za velike udaljenosti počeo se stvarati u srpnju 2009. Za to vrijeme obavljena je kolosalna količina posla. Dakle, inženjeri tvrtke imali su plodnu komunikaciju i s prodavačima i s onima koji su kasnije morali koristiti autobus. Dobivši informacije koje ih zanimaju praktički "iz prve ruke" ili od budućih potrošača, napravili su ovaj autobus GolAZ. Prilikom izrade modela stručnjaci su koristili inovativna tehnička rješenja, kao i nove materijale, koji su dizajnirani da značajno produže vijek trajanja stroja. Proizvođač je siguran u kvalitetu i daje jamstvo od 12 godina. Proteže se do tijela.

Izgled

Za ovaj automobil ne možete reći da je upečatljiv. Dizajneri nisu žurili učiniti nešto poput ovoga, već su napravili model u prilično konzervativnom stilu. Pogledajte GolAZ (autobus). Fotografija ispod.

Sličan je većini drugih autobusa koje proizvodi tvrtka. Dakle, ovdje također prevladavaju ravne linije karoserije i prozora s dvostrukim staklom.

Ali postoji nešto na što treba obratiti pažnju. Panoramsko vjetrobransko staklo ističe se općenito.

Ovo je također značajno poboljšalo aerodinamičke karakteristike modela. Ali to nije sve. Na bočnim dijelovima više se ne vide tradicionalni regali koji su prije bili između prozora. Sada prozori s dvostrukim staklom djeluju kao prozori, koji su odvojeni slojem hermetičkog kabela. Stalci su još uvijek dostupni. Ihskriven od znatiželjnih očiju iza prozora s dvostrukim staklom. Unutar karoserije više nema pregrada između poklopaca prtljažnika. Tako se bilo moguće riješiti spojeva i šavova. Zbog toga automobil izgleda vrlo solidno i atraktivno.

Moramo reći i nekoliko riječi o nekim inovacijama koje nisu vidljive.

Autobus GolAZ obložen je posebnim limovima koji imaju dvostruki sloj cinka. Prednja i stražnja maska su od stakloplastike. Krov je također izrađen od stakloplastike. Otvori prtljažnika su aluminijski.

Cijela stvar je izgrađena na okviru čeličnih pravokutnih cijevi. Kako bi se povećala otpornost tijela na koroziju, tvornica nije zavarila spojeve okvira, kao ni kožu. Šav za zavarivanje uspješno je zamijenjen ljepilom.

Salon

U razvoju salona u najvećoj mogućoj mjeri uvažavane su sve želje potencijalnih vlasnika. Mnogi su tražili smanjenje širine suvozačkih sjedala kako bi se povećao prolaz. Ovaj zahtjev je odobren. Za grijanje se koristi autonomni sustav grijanja. To je 8 pećnica. Svaki od njih ima 8 kW snage.

Kupcima je dostupno nekoliko konfiguracija. Najjednostavniji od njih nema ništa. Srednja i visoka imat će udoban dnevni boravak, multimediju, kontrolu klime i suhi ormar. Kabina može primiti 53 osobe u osnovnoj konfiguraciji i 55 u ostalima. Dužina automobila za 55 osoba bit će duža i iznosit će 13 m.

Vozačevo sjedalo

Autobus GolAZ opremljen je najudobnijim sjedalom sa svim potrebnim prilagodbama. Ihproizvode se u našoj zemlji, u Jekaterinburgu. Stup upravljača također ima sva potrebna podešavanja. Proizveden je u Turskoj u pogonima Mercedesa.

Ali nadzorna ploča nije radila. Svi instrumenti i uređaji su potpuno analogni. Informativnost i čitljivost su vrlo niske. Možda će stvari biti puno bolje u budućnosti.

Specifikacije

GolAZ je autobus koji se nudi s jednom od tri dizelske jedinice. Svaki od njih je šestocilindrični redni motor. Svi podržavaju Euro-4 standarde. Razlikuju se samo po svojim karakteristikama. Proizvođač se glavnino kladio na već dokazani i tradicionalni MAN-ov motor. Ovaj dizelski motor ima radni volumen od 6,9 litara, njegova snaga je 280 litara. s., a okretni moment je 1100 Nm pri 1200 o/min.

Za one koji žele malo uštedjeti, u ponudi je jedinica iz Cumminsa. Ovdje je volumen manji - 6,7 litara, maksimalna snaga - 272 konjske snage.

Ne zaboravite u tvornici i domaće proizvođače pogonskih jedinica.

Dakle, kao treći motor predstavljen je YaMZ 536 čiji je volumen 11,5 litara. Snaga će biti mnogo veća od one predstavljenih motora. Što se tiče snage, proizvodi 315 snaga. Ali okretni moment je slab. Ukupno 882 NM pri 1300 o/min

Šestostupanjski ručni mjenjač nudi se za sve motore.

Autobus GolAZ 6228

Kada je ovaj model tek predstavljen, činilo se da to nije ovaj model, već serija LiAZ 62 pred publikom.

Aliuopće nije tako. Izgled, karoserija, interijer - sve je drugačije i novo.

Auto je izgrađen na šasiji iz Scanije. 9-litarski pogonski agregat skriven je u stražnjem prevjesu. Ovo nije Cat motor, već šestocilindrični turbodizelski motor iz Scanije. Snaga mu je 300 konja. Zanimljivo, autobus je troosovinski. Zakretni moment iz motora se daje drugoj osovini. Treća osovina je odgovorna za upravljanje.

Sustavi kočnica i upravljanja izrađuju se na istom mjestu - u Švedskoj, od strane Scania inženjera.

GolAZ-ovi stručnjaci radili su na svemu ostalom. Autobus je predviđen za 35 osoba, iako se procjenjuje da će u njega stati oko 140.

Kako i zašto?

Opisani model dug 15 metara je kompromis. Ovo je poveznica koja je toliko nedostajala. Sada je to stroj s povećanom profitabilnošću za gradske ili međugradske rute.