Kamion GAZelle: fotografija, specifikacije, karakteristike vozila i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

GAZelle je možda najpoznatije gospodarsko vozilo u Rusiji. Proizvodi se u automobilskoj tvornici Gorky od 1994. godine. Na temelju ovog stroja stvorene su mnoge modifikacije. Ali najpopularnija GAZelle je teretna. Koje su njegove karakteristike, koji su motori ugrađeni na njega i koliko košta ovaj automobil? Sve ćemo to razmotriti u našem današnjem članku.

Izgled

Od 1994. do 2003., automobil je proizveden u ovom obliku:

Auto ima nekoliko sličnih dijelova s Volgom. Ovo je prvenstveno crni plastični odbojnik, ista maska i četvrtasta prednja svjetla. Teretna GAZelle bila je namijenjena za prijevoz raznih tereta. Uglavnom, možete pronaći inačice na brodu, šatore i izotermne kabine. Kao što je praksa pokazala, ovaj automobil je idealan za rad u teretnom taksiju. GAZelle je imala kategoriju B i mogla je voziti na istom mjestu kao i osobni automobil (što GAZoni i Bikovi nisu mogli).

U 2003. došlo je do ažuriranja. U ovom obliku, automobil se još uvijek proizvodi (s izuzetkom "Nexts"). Dakle, automobil je dobio prednja svjetla u obliku kapljice, novu rešetku i izdržljiviji branik. Inače, izgled automobila se nije promijenio.

U 2013. GAZ je proizveo potpuno novu teretnu GAZelle - "Next". Dobila je širu kabinu s drugačijim branikom, vratima i optikom.

O koroziji

Postoji mišljenje da kamion GAZelle često hrđa. Djelomično jest. Ali to se ne odnosi na sve modele. Dakle, prve GAZele pokazale su se najotpornijim na koroziju. Ali modeli koji su proizvedeni od 2006. do 2009. nisu se razlikovali u visokokvalitetnom slikanju. Caklina se često ljuštila, metal je brzo zahrđao. Što se tiče Nextsa, oni su bolje zaštićeni od korozije. Recenzije ne izazivaju nikakve pritužbe.

Salon

Počnimo s prvom GAZelle. Dizajn interijera je najlakši. Ovdje nema skupih ukrasa - sjedala od tkanine i tvrda plastika na instrument tabli.

Nominalno, automobil nije bio opremljen radiom, iako je za to bila predviđena rupa. Salon je predviđen za tri osobe, uključujući vozača. Postojale su i verzije "Farmera" s prostranijom unutrašnjosti. Takve GAZele su već dizajnirane za četiri putnika. Od 2003. godine salon se mijenjao. U isto vrijeme ostala su ista sjedišta, volan i kartice na vratima.

Promijenjena je instrument ploča,središnja konzola. Na suvozačevoj strani bio je poklopac na pretincu za rukavice. Vidljivost unutra je dobra. Međutim, salon i dalje nije imao udobnost. Vrlo bučno iznutra.

Izlaskom teretnog GAZelle Next, unutrašnjost se dramatično promijenila. Tako se pojavio kompaktniji upravljač s četiri kraka, informativna instrumentna ploča i središnja konzola laka za korištenje. Poboljšana je zvučna izolacija i kvaliteta završnih materijala, zamijenjena su sjedala. Auto je još uvijek dizajniran za tri osobe.

Automobil bi mogao biti opremljen multimedijskim sustavom (obično postoje zvučnici u vratima), električnim prozorima i grijanim retrovizorima. Ali još uvijek nema klime.

Specifikacije

U početku je Volga motor instaliran na kamion GAZelle. Bio je to motor ZMZ-402. S obujmom od 2,4 litre razvijao je snagu od 100 konjskih snaga. Naravno, ove karakteristike nisu bile dovoljne za prijevoz robe teške jedne i pol tone. S obzirom na to, i sam motor i kutija bili su napunjeni (koji je također bio iz Volge. Stoga je GAZelle često ključala, disk kvačila se istrošio. S obzirom na to, vlasnici su stalno poboljšavali sustav hlađenja ugradnjom drugih termostati i snažniji ventilatori na radijatoru (a sam radijator je promijenjen u jedan s više sekcija.) Tek nakon takvih modifikacija stroj je mogao raditi u svom temperaturnom režimu, bez pregrijavanja.

Izlaskom druge generacije (podsjetimo, bila je 2003.) motor se također promijenio. Sada teretGAZelle je opremljena 406. motorom. Ovo je benzinski četverocilindrični motor od 2,3 litre. Među razlikama je prisutnost glave sa 16 ventila. Zahvaljujući mnogim poboljšanjima, ovaj motor je počeo razvijati 130 konjskih snaga. Ovaj motor je već bio više-manje dovoljan da se auto ne “ispuhuje” na padinama i normalno prevozi robu. Ali sustav hlađenja i dalje je zahtijevao poboljšanja - imajte na umu recenzije. Vlasnici su također imali problema sa štednjakom (propala je slavina).

Godine 2006. na GAZelle je ugrađen motor s ubrizgavanjem. Postali su ZMZ-405. Ova jedinica ima radni volumen od 2,5 litara i razvija snagu od 150 konjskih snaga. Ovo je najsnažniji benzinski motor. S tim nije bilo posebnih problema, osim povećane potrošnje ulja. S obzirom na to, vlasnici su na sve moguće načine finalizirali poklopac ventila.

Cummins motori se već instaliraju na Nexts. Riječ je o turbodizelskim agregatima kineske proizvodnje. Začudo, pokazali su se vrlo snalažljivi. Prema recenzijama, kilometraža prije remonta je 450-500 tisuća kilometara. Uz radni volumen od 2,8 litara, Cummins razvija 135 konjskih snaga. U usporedbi s 405. motorom, "Kinezi" imaju veći okretni moment - kažu recenzije. Auto bolje reagira na papučicu gasa i samouvjereno se penje čak i kada je potpuno napunjen.

Potrošnja goriva

Budući da sve GAZele rade na LPG, razgovarajmo o potrošnji plina. Najproždrljivija je prva jedinica - ZMZ-402. Mogao je potrošiti do 23 litre na 100 kilometara. Budući da motor nije dizajniran za takva opterećenja, onstalno je ostajao bez goriva. 406. motor u gradu troši oko 20 litara. Isto se može reći i za 405. Međutim, potonji već ima veću snagu i veći volumen cilindara. Što se tiče dizelskog Cumminsa, on troši oko 13 litara na stotinu i najekonomičniji je od svih.

Podvozje

Stroj ima najjednostavniju shemu ovjesa. Sprijeda je opružna greda, a straga neprekinuti most s oprugama. Amortizeri - hidraulični, dvostrukog djelovanja. Usput, stražnji amortizeri su identični GAZ-53. Kako bi prevezli teške terete na teretnu GAZelle, vlasnici su ojačali okvir i povećali opruge. Također imajte na umu da s vremenom opruge na ovom stroju popuštaju. Ne moraju se mijenjati - dovoljno ih je kotrljati na posebnoj opremi. U pravilu je takva operacija potrebna svake četiri godine. Također, s godinama se istrošene prednje osovine. Kako bi se njihov popravak što je više moguće odgodio, treba ih ubrizgati. Za to su predviđene posebne rupe u gornjem i donjem dijelu. Osim toga, nakon podmazivanja osovina, volan se puno lakše okreće - primjećuju recenzije.

Napominjemo da je na GAZellama serije Next već instaliran neovisni ovjes s kugličnim ležajevima. Zavojne opruge koriste se kao elastični elementi. Ali kao što pokazuje praksa, prethodni dizajn bio je pouzdaniji. Međutim, u zavojima se GAZelle s novim ovjesom ne kotrlja toliko kao prije. Ovo je veliki plus.

Kočnice

Kočioni sustav - hidraulički, s vakuumompojačalo. Sprijeda su jastučići, straga bubnjevi. Iznenađujuće, resurs jastučića je ovdje velik (unatoč činjenici da je stroj stalno napunjen). Međutim, što je više tereta u tijelu, to su kočnice manje učinkovite. Stoga, u toku, uvijek morate držati distancu.

Cijena

Koliko košta teretna GAZela? Cijene ovih automobila variraju. Najjeftiniji modeli su iz 90-ih. Mogu se naći za 40-70 tisuća rubalja. Ako govorimo o 10-godišnjim automobilima, onda će teretni GAZelle koštati oko 200-300 tisuća. Ovo je za sekundarno tržište. Novi "Nexts" koštaju od 860 tisuća rubalja u izvedbi "šasije". Europlatforma košta oko milijun rubalja.