Amfibijsko vozilo VAZ-2122. VAZ-2122: specifikacije, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Priča o tako divnom modelu kao što je 2122 VAZ trebala bi početi s činjenicom da zaslužuje posebnu pažnju. U doba razvoja automobilske industrije SSSR-a stvoreni su mnogi zabavni projekti koji su zamamili maštu. Velik broj eksperimentalnih uzoraka nezamislivih karakteristika i performansi dao je nadu u veliki uspjeh. Instanca koja se razmatra nije iznimka. Amfibijska vozila su dobila veliku pažnju. A automobil VAZ-2122 (njegova fotografija je predstavljena u našem članku) upravo je dizajniran za prevladavanje svih vrsta kopnenih i vodenih prepreka.

Ruska autoindustrija je besmislena i nemilosrdna

Ovo je fraza koju često možete čuti ne samo s usana vozača, već i onih koji nikada nisu iskusili vožnju vozila. Većina ovih izjava povezana je upravo s kreacijama AvtoVAZ-a. Na logičnom"zašto?" postoji mnogo različitih verzija odgovora.

Nekima se ne sviđa izgled, drugima se ne sviđa potrebna ili nepotrebna funkcionalnost. Mnogi se žale na nisku pouzdanost, pa čak i moderne kulture "BPAN-a", Loud Sounda i slično općenito izazivaju buru emocija, ponekad pozitivnih, a često vrlo negativnih. Koliko ljudi - toliko mišljenja. Ali nemojte zaboraviti da Volga Automobile Tvornica nije uvijek bila tako dosadna i istog tipa, a automobili koji se ovdje proizvode u određenim intervalima i danas oduševljavaju.

Kako je sve počelo

Otvaranjem tvornice automobila Volga, vojska je pokazala veliki interes za stvaranje vojnog terenskog vozila za korištenje u ekstremnim uvjetima. U početku, ideja o razvoju modela 2122 VAZ nije bila podržana od strane uprave tvornice.

Prvi pokret prema planiranju takve instance započeo je krajem 1970. godine. Tada su projektanti i projektanti dobili instrukcije da istraže izglede za tržište vojnih vozila i džipova, kao i rezultate korištenja potonjih tijekom vojnih sukoba na Bliskom istoku i u Vijetnamu. Od svih dostupnih modela odabrani su International Scout, Ford M151, kao i domaći UAZ-ovi, ne samo serijski, već i obećavajući.

Prvi razvoji

Eksperimentalno terensko vozilo-amfibija VAZ-2122 "Rijeka" izvorno je razvijeno na inicijativu tvornice, a za projekt je bio zadužen Petar Prusov. Glavni plan bio je stvoriti utilitarni vojni džip. Unatoč tome, vojska je ubrzo uputila zahtjev, koji je ukazaosposobnost prelaska vodenih prepreka ne samo na kotačima, već i na plutanju.

Početkom 1971. Yuri Danilov je predstavio prvi detaljni crtež amfibijskog vozila. Kada je 1972. godine A. Eremeev imenovan na mjesto dizajnera projekta, počeo je graditi model u punoj mjeri. Takav je 1974. predstavljen umjetničkom vijeću i odmah odobren. Izvana, prvi VAZ-2122, čija se fotografija može vidjeti u članku, nije izdao svoj karakter vodenih ptica. Činjenica je da je auto izgledao kao sasvim običan SUV, nesposoban za manevriranje po vodi.

Sličnost s VAZ-2121 Niva

Budući da je model 2122 izgrađen na bazi ozloglašene Nive, vanjske razlike u odnosu na njegovog praoca u vodozemcu nisu bile tako ozbiljne. Naravno, dimenzije su se malo povećale zbog posebnog oblika tijela. Ali tehničko punjenje ostalo je praktički nepromijenjeno - isti motor od 1,58 litara i mjenjač s malo povećanim omjerom prijenosa glavnog para, koji je postao jednak 4,78.

Naravno, karoserija je malo modernizirana, što je bilo vidljivo uglavnom s dna automobila. Za zaštitu od ulaska neželjene vlage na važne komponente šasije, mjenjača i motora, kao i radi nesmetanog rada na vodi, dno modela 2122 VAZ izrađeno je ravno i potpuno zapečaćeno. Naravno, to nije prošlo nezapaženo za neke od problema povezanih s pregrijavanjem jedinica.

E2122 - prvi uzorci

Dakle, 1976. godine napravljena su prva dva prototipa. Nakonsve potrebne pripreme, počela su njihova terenska ispitivanja. Prvo što je bilo nevjerojatno je prohodnost. Čak i nakon povećanja ukupnih dimenzija i težine, automobil je lako prevladao sve kopnene prepreke na razini takvih džipova kao što je, na primjer, UAZ.

Vodene barijere također nisu postale prepreka, što nije moglo ne veseliti. VAZ-2122 (amfibijsko terensko vozilo prve serije) pokazao se prilično uspješnim, osim jednog. Zbog zatvorenog dna počeli su se javljati nedostaci u hlađenju motora i mjenjača. Kao rezultat - pregrijavanje i nepredviđeni kvarovi. Novi razvoji su se spremali, a uskoro je druga serija uređaja ugledala svjetlo.

2E2122 - rad na bugovima

1978 pokazao je rezultate pažljivog rada na projektu. Ponovno su proizvedena dva prototipa, koja su izvana ostala praktički nepromijenjena. Glavna značajka bili su retrovizori posuđeni od KamAZ-a. Ispitivanja koja su započela 1979. godine, nažalost, pokazala su da je problem pregrijavanja jedinica ostao na istoj razini.

Osim toga, prijenos modela 2122 VAZ nije mogao izdržati opterećenja koja je vojska stvorila za njega. Glavni uzrok kvarova leži u promjeni omjera para mjenjač-kotač. Kao rezultat toga, projekt je došao u duboku slijepu ulicu.

Kako bi se spriječili kvarovi, nužna je bila detaljna dorada mjenjača, što bi moglo značiti odstupanja s tijekom ujedinjenja s Nivom. To je zahtijevalo velike izdatke, a bilo bi potrebno olakšati cijelidizajn kako bi se smanjilo opterećenje glavnih komponenti i sklopova. Ove promjene bile su značajno u suprotnosti sa zahtjevima kupaca. No 27. kolovoza 1981. odobren je upravo takav razvoj kako bi se projekt dodatno oživotvorio.

3E2122 - globalna rekonstrukcija

Prije izlaska trećeg uzorka napravljene su globalne promjene, zahvaljujući kojima je automobil VAZ-2122 dobio pravo na daljnji razvoj. Izmjene su osmišljene kako bi se povećala stabilnost cjelokupne strukture amfibijskog terenskog vozila. Godine 1982. izašli su prvi prototipovi, koji su po veličini bili manji od prethodnih.

Stražnji prevjes smanjen za 100 mm. Zapravo, dimenzije su postale usporedive s VAZ-2121 Niva, a gume su ugrađene iz "besmrtnog simbola ruske automobilske industrije". Glavni par je također promijenjen, dajući mu omjer prijenosa jednak 4,44. Uz to, s kupcem je dogovoreno smanjenje nosivosti na 360 kg sa 400 kg, a ukupna zapremina spremnika goriva smanjena je na 80 litara umjesto dosadašnjih 120. Smanjenje debljine i visine metala od kojeg je odbojnik je napravljen pokazao se učinkovitim.

3E2122: rezultati testa

Treća modifikacija se pokazala najuspješnijom. Zamjena motora s manje snažnim (VAZ-21011), zapremine 1,3 litre, dogovorena s kupcem, omogućila je postizanje veće pouzdanosti jedinice. Ispostavilo se da je prednji mjenjač postavljen izvan glavnog tijela, koje je još uvijek bilo što čvršće. A zahvaljujući povećanju hladnjaka za hlađenje i dodatkudrugi ventilator povećao je brzinu hlađenja prijenosnog kućišta.

Sve su ove inovacije pomogle u prevladavanju prethodnih nedostataka, a tijekom testova automobil VAZ-2122, čije su tehničke karakteristike u to vrijeme nadmašile sva očekivanja, pokazao se izvrsnim.

Propustljivost na kopnu i vodi nije se pogoršala, čak ni unatoč smanjenju veličine motora i manjim kotačima promjera. Potpuni program testiranja proveden je u pustinjama Turkmenistana i prijevojima na Pamiru. I sve je ovo terensko vozilo savršeno izdržalo.

Serija 400 - četvrta faza razvoja

Godine 1983., na temelju treće generacije serije 2122, stvorena su tri uzorka s dodijeljenim brojevima PT-401, 402 i 403. Pripremljeni su posebno za testiranje na državnoj razini.

U više od pola godine svih vrsta provjera, uzorci su prešli put od 30.000 km, a na površini su bili više od 50 sati. Po završetku, državna komisija je zaključila da se automobil VAZ-2122 (plutajuća Niva) testira u skladu s osnovnim zahtjevima, te također ispunjava zahtjeve državnih i industrijskih standarda, TTZ i drugih NTD.

Osim toga, postojala je fraza prema kojoj je džip preporučen za masovnu proizvodnju i usvajanje. Bilo je potrebno samo ispraviti nedovoljnu pouzdanost kočnica u uvjetima velike nadmorske visine, budući da na relativno velikim visinama (4000 m nadmorske visine i više) kočnicatekućina je ključala zbog niskog tlaka.

500 i 600 serije - male inovacije

1985. označilo je izlazak 5. generacije testnih komada. Svi komentari na 4. seriju su uzeti u obzir, a svjetlo je ugledalo još 10 primjeraka VAZ-2122, čije su tehničke karakteristike postale moguće implementirati u svim vremenskim i prirodnim uvjetima.

Prema nepotvrđenim izvješćima, 5 (ili 6) ovih vozila bilo je u službi raznih vojnih postrojbi i korišteno je za potrebe vojske. Preostala 4 stroja ostala su u tvornici za vlastite testove.

Kao rezultat toga, samo pozitivne kritike vojske, zajedno s velikim zanimanjem lovaca i ribara za ovo čudo inženjerske tehnologije, dale su nadu za serijsku proizvodnju modela. Potpuni program testiranja potaknuo je državnu komisiju da ponovno preporuči amfibijsko terensko vozilo za masovnu proizvodnju 1986. godine. A 1987. obilježeno je izdavanjem tri primjerka šeste serije, u kojoj su implementirane neke inovacije inženjera tvornice.

automobil duhova

Unatoč velikom uspjehu modela i samo pozitivnim recenzijama, općenito, planirana mala proizvodnja nije započela. Činjenica je da na kraju terenskih ispitivanja 6. serije vojsci više nije bio potreban plutajući automobil zapovjednika tvrtke, a 6 milijuna rubalja potrebnih za početak proizvodnje pokazalo se nepodnošljivim iznosom za državu i AvtoVAZ podići.

Projekt je zatvoren, a automobil se pretvorio u duha. Međutimposljednji primjerci još uvijek postoje, ali se nalaze u raznim muzejima. VAZ-2122, čija je fotografija sada jedan od posljednjih podsjetnika na to, postao je nedosanjani san mnogih entuzijastičnih obožavatelja projekta.

U rukama modernog vlasnika

Jedan od uzoraka 6. serije, nakon što je projekt ukinut, završio je u rukama jednog od voditelja stvaranja i proizvodnje Reke. Zahvaljujući iskustvu stečenom tijekom godina razvoja, Valery Domansky obnovio je VAZ-2122 "Plutajuću Nivu".

Opis ove instance mogao bi zauzeti mnogo ispisanih stranica. Međutim, od svega toga vrijedi samo istaknuti trenutak kada je vodozemac još uvijek pripadao Valeryju Ivanoviču (sada se nalazi u Muzeju opreme AvtoVAZ). Prije izravnog prijenosa automobila na izložbu uspjeli su se provozati novinari Autoreviewa koji su bili nevjerojatno oduševljeni kvalitetom izrade i mogućnostima uređaja. Iz pregleda možete saznati da se na kopnu automobil ponaša kao obična Niva, ali kada VAZ-2122 počne "plivati", nema mu ravnog. Amfibijsko terensko vozilo savršeno svladava ne samo rezervoare sa stajaćom vodom, već i riječne struje. Nakon što je izašao "suh iz vode", kretanje na kopnu se također nastavlja bez ikakvih poteškoća. Jednom riječju, ne auto - san!

Malo tuge

Nažalost, ovaj dio automobilske industrije ne može se promatrati sa stajališta potrošačke niše. Zatvoren u fazi uvođenja u proizvodnju, uređaj je bio velika perspektiva i nada za mnoge strastvene lovce i ribolovce. Unatoč relativno maloj snazi, alidobre sposobnosti trčanja na bilo kojoj vrsti tla i vodene površine, "Rijeci" nikada nije bilo suđeno da se nađe u rukama pravih navijača.

Vrijedi napomenuti da je razdoblje za koje je planirana serijska proizvodnja vodozemaca postalo prilično teško u povijesti zemalja SSSR-a. Možda su zato tako veliki događaji potonuli u zaborav. Već u suvremenom svijetu potreba za njima je nestala, a zamijenile su ih letjelice i druge inovacije u automobilskoj industriji. Kao rezultat toga, jedan od najperspektivnijih i najneobičnijih projekata cijele domaće automobilske industrije postao je nesvjesno finale krune inženjerstva.