Motocikl Java-250 - češko čudo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Čehoslovačka je već dvadesetih i tridesetih godina bila industrijalizirana zemlja, njezine su tvornice proizvodile velik broj vozila i druge opreme, kako za civilne tako i za vojne potrebe. Međutim, još ranije, u doba postojanja Austro-Ugarske, ova je zemlja bila kovačnica carstva.

Dostupnost kvalificiranog osoblja i iskustvo u proizvodnji složenih mehaničkih uređaja postali su pokretačka snaga razvoja strojarstva. Jedna od firmi nastala krajem dvadesetih zvala se "Java". To nije imalo nikakve veze s egzotičnim otokom, njegov je vlasnik jednostavno odlučio ovjekovječiti vlastito prezime Janechek u kombinaciji s prototipom modela motocikla Wanderer koji se proizvodi, pa se tako ispostavilo da je Jawa. Tvrtka nije razvila vlastiti razvoj u prvom desetljeću, puštajući bicikle koje je dizajnirao George Patchett, inženjer iz Engleske.

Tijekom njemačke okupacije, zaposlenici tvornice Java radili su za Wehrmacht, sabotirajući narudžbe najbolje što su mogli, a istovremeno su nastavili projektirati modele opreme namijenjene za poslijeratni život.

I evo 1946. godine, pariške izložbe i trijumfa na njoj. Motocikl Jawa -250, opremljen hidrauličnim amortizerima,automatsko isključivanje spojke pri mijenjanju brzina, novi dizajn okvira, kutija za pohranu alata i druge inovacije, privlače veliko zanimanje posjetitelja. Ovaj model je postao baza za seriju modela ove tvrtke s kapacitetom motora od 250 "kockica".

Java-250 isporučena je u SSSR u ogromnim količinama. Ovaj moćni motocikl imao je motor od 17 "konja" i bio je vrlo pouzdan. Proizvodio se do 1974. godine, a potom ga je zamijenio sljedeći - 350. - model s dva cilindra, prilagođeniji našim cestama i klimatskim uvjetima.

Motocikl Java-250 značajno je nadmašio svoje sovjetske analoge - Urals, Kovrovtsy, Izhi - u svojim operativnim karakteristikama, ali je, kao i svaka druga transportna oprema, zahtijevao održavanje. nakon nabave novog uređaja, trebalo ga je prvih par tisuća kilometara voziti štedljivo na benzin razrijeđen posebnim uljem, kako bi klipovi dobro radili na cilindrima.

Ugodna okolnost u zemlji opće oskudice bila je dostupnost rezervnih dijelova i dodatnih komponenti za ono što se danas naziva "tuning". U istoj "Sportskoj robi", gdje su se prodavali motocikli Java-250, na policama su se nalazile i "zvone i zviždaljke" za njih - svjetla za maglu, prozirne naočale postavljene na volan i čelični lukovi. Za one koji su se željeli upoznati s novitetima proizvođača, kao i sa zamršenostima održavanja ovih motocikala, na kioscima Soyuzpechat prodavali su se časopisi Moto-Review izdavani u Čehoslovačkoj. Ova literatura je koštalapuno - 2 rublje, ali se odmah raspršilo, zar je šala reći, milijun primjeraka bicikala ove marke lutalo je cestama naše zemlje od 1976.

Govoreći o cijenama. Nakon monetarne reforme 1961., Java-250 je koštao 520 sovjetskih rubalja pune težine, a prije njega 5200. Iznos je solidan, za usporedbu: Kovrovets je "povukao" dvjesto pedeset, a prosječna plaća bila je manja nego stotinu. Ako troškove procjenjujemo u usporedivim cijenama, onda je, naravno, bilo moguće kupiti takav motocikl, ali je trebalo dosta vremena da se uštedi novac za njega.

A ipak, Java-250 je jako lijepa. Glatke linije, kromirane površine ispušnih cijevi i stranica spremnika za plin, elegantno u kombinaciji s crnom ili crvenom shemom boja, nisu ostavile ravnodušnim nikoga čiji je pogled pao na ovaj brzokretni automobil.

I danas ovaj motocikl ima svoje obožavatelje, obožavatelje koji troše vrijeme i novac da bi se na kraju s njim ponosno utrkivali po cesti, iznenađujući i oduševljavajući sve, čak i vlasnike najskupljih i najmodernijih motocikala.