Motocikl Honda VTR 1000: recenzija, specifikacije, recenzije. Motocikli "Honda"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Sredinom 1990-ih ljudi su počeli raditi čudne stvari. Ponovno su im se počeli sviđati veliki i teški motocikli s V-twin motorom. Prije su svi sportski motocikli, osim Ducatija, bili 4-cilindrični, a jedini modeli s V-motorom bili su cruiseri. Ali tada je, zahvaljujući uspjehu Ducatija 916, došlo do eksplozivnog povećanja potražnje za ovim čudnim fenomenom. Ali onda je nestalo gotovo jednako iznenada kao što se i pojavilo.

Do 1997. godine japanski proizvođači konačno su se uvjerili u uspjeh Ducatija 916 u izložbenim prostorima diljem svijeta i odlučili su da sudjeluju u tome. Iste godine, Suzuki je izdao svojeglavi i moćni TL1000S, a Honda se kladila na Firestorm.

Pregled modela Honda VTR 1000

Unatoč sličnosti u nazivu s četverocilindričnim FireBladeom, oznaka F je bila daleko najmanja referenca na pozamašni 900cm³, a više na svestrani CBR600. Međutim, bilo mu je dostasnage 100 litara. s., proizveden motorom u obliku slova V s tekućim hlađenjem od 996 cm3^{3. Motor je koristio bočne radijatore kako bi male dimenzije prednjeg profila bile što manje. Šasija je prilično standardna i aluminijski je okvir s malo estetike čelične rešetke talijanskog automobila. Jedino što je bilo novo je spoj zamaške, motora i okvira, zahvaljujući čemu je motor postao opterećeni strukturni element. Ovjes je bio "normalan". Dok je Suzuki TL1000S koristio zasebnu oprugu i amortizer zakretanja, Honda je imala dokazani ovjes sa Showa Increasing Drag Shocks straga i Showa vilicom sprijeda.}

Tijekom prvih testova postalo je očito da tehničke karakteristike Honde VTR 1000, poput Suzukija TL1000S, ne mogu nadmašiti Ducati. Ovi modeli predstavljaju jedva prihvatljiv kompromis za vrlo pristojan iznos. Cijena motocikla Honda VTR1000 prije 2000. bila je 8 tisuća funti, a nakon - 7100.

Podcijenjeni model

Moda za 2-cilindrične motore u obliku slova V ubrzo je prošla. To nije spriječila ni PR noćna mora koju je pretrpio TL1000S 1997. Povlačenje motocikala za zamjenu amortizera upravljača utjecalo je na povjerenje kupaca u Suzukiju, a Honda je prodala dvostruko više strojeva u svojoj prvoj godini. Zatim, kako je pomama za četverocilindričnim biciklima s velikim provrtom postajala sve veća i veća (kao i okretni moment), činilo se da su japanski dvocilindrični motori zaostali.iza. Ipak, kvaliteta ostaje, i dok su Suzukijevi modeli s ubrizgavanjem goriva i snažniji TL1000S i R strojevi nestali s horizonta, skromniji VTR motocikli još uvijek pronalaze naklonost vojske obožavatelja. Iskreno, Honda VTR 1000 je stroj koji je predugo bio podcijenjen.

Ponašanje na cesti

Vožnja je stabilna, ali ne tako oštra kao Ducati 996 ili R1. Male dimenzije bicikla vjerojatno će uznemiriti vozače iznad 1 m 75 cm više od potresa koji mogu dobiti od ovjesa. Za vozača prave veličine i oblika, Firestorm nudi natprosječnu udobnost u svojoj klasi. Upravljač VTR1000 viši je od rivala kao što su Aprilia Mille, Duke ili Suzy TL1000, što ga čini boljim izborom za vožnju autocestom. Model je vrlo blizu područja sportskog putovanja, osim što su Honda VFR800 ili Ducati ST4 već zauzeli ovu nišu.

Poput mnogih Honda, Firestorm je svestran bicikl. Vožnja po stazi dokazuje da automobil s tako malim dometom može dati prednost svakom drugom suparniku. Njegova stabilna opskrba energijom omogućuje vam da ponekad uzmete slobodu i izbjegnete posljedice. Samo prednje vilice Firestorm zaranjaju malo previše pod jakim kočenjem, ali to je lako rješenje za £200.

Nije sve tako ružičasto

Dok je konstrukcija bicikla dobra i čvrsta, uobičajeno je da zatezači lanca pokvare poput vodenih pumpi i hrđanja primarnogcijevi.

Regulator ili ispravljač Honda VTR 1000, prema riječima vlasnika, također se može pokvariti. Kada se to dogodi, ponekad su pogođeni i drugi sastavni dijelovi, što može dovesti do vrlo skupih popravaka. Na primjer, baterija u većini slučajeva postaje beskorisna. Dostupni su rabljeni ispravljači (isti problem s VFR800) i kažu da su pouzdaniji od Hondinih. Stoga korisnici preporučuju da idu ovom rutom.

Nadzorna ploča

Vlasnici vole verziju prije 2001., mrze kasniju. I obrnuto. Ranim korisnicima Firestorma svidjela se ideja o LCD mjeraču goriva i satu, a vlasnici modificiranih motocikala kažu da njihovi brzinomjeri nisu dobri. Ocjenjuju se samo za 2/3 brzinomjera punog kruga, tako da niti jedan broj nije mjesto gdje biste ga mogli očekivati iz navike. A kontrolna ploča u cjelini postala je više pretrpana.

Održavanje

Provjeru, čišćenje, zamjenu ili podešavanje ventila Honda VTR 1000 treba obaviti svakih 24 tisuće km. Ulje, filter ulja se mora mijenjati svakih 12 tisuća kilometara. Tekućina za kočnice, tekućina kvačila i filter zraka - svakih 18 tisuća km. Honda VTR 1000 antifriz treba mijenjati svake 2 godine ili svakih 36.000 km, što god nastupi prije.

Elektrana

U usporedbi s 4-cilindričnim motorom, motor daje punu snagu prijeokretni moment se smanjuje na 5000 o/min. Zatim ponovno uzlijeće do svog maksimuma pri 7000 o/min i dobije maksimalnu snagu u području od 9000. Brzina od 110 km/h postiže se pri samo 3750 o/min, 190 km/h pri 6250 o/min, a granica je 9500 o/min. Općenito, Honda VTR 1000 motor je prilično snažan.

Standardne ispušne cijevi (previše tihe i vrlo teške, ali poželjne za pregled) se često uklanjaju. Dynojet kompleti i filteri su naširoko korišteni, a neki vlasnici buše gas kako bi brže i jasnije reagirali. Treba očekivati oko 110 litara. S. na stražnjem kotaču u SP-1 modifikacijama.

Vilica

Premekano je i nema kompresije. U tom će slučaju pomoći ugradnja drugih opruga vilice (WP, Hyperpro, itd.) i korištenje težeg ulja, kao i podešavanje zračnog raspora. Ovu operaciju možete povjeriti stručnjaku ili odabrati gotove rabljene iz FireBladea. Garnitura vilica 1996–97 proizvodnja ili čak 1998. dobro se uklapa s ostatkom bicikla.

Početni

Vijci na starter motorima mogu zahrđati i slomiti ako se ne provjere. Unatoč tome što će neki trgovci reći, ne morate kupiti cijeli starter koji će vas koštati čak 450-480 funti. Dovoljno je zamijeniti vijke i pokriti ih vazelinom.

stražnji amortizeri

S njima je situacija ista kao i sa sigurnim okladama. Kupnja novih amortizera trebala bi biti sljedeća odluka nakon promjene guma. Jednostavna zamjena koštat će 300 funti, dok će trkaća varijantakoštat će duplo više. Mnogi korisnici zamjenjuju amortizere modelima Hagon ili Maxton. Teži vozači mogu jednostavno promijeniti oprugu. A ponekad je dovoljno staviti nekoliko podložaka (3-5 mm).

gume

Uvijek trebate početi s poboljšanjem "izvedbe" motocikla. Uz sveprisutnu kombinaciju 180/55-17 i 120/70-17, korisnici imaju širok izbor. Ne biste se trebali zaustaviti na prvom dostupnom sportu ili najjeftinijoj opciji. Morate biti iskreni prema sebi u pogledu svog stila vožnje i vremena te odabrati gumu koja im svima odgovara. Moderne sportske touring gume puno su bolje od onih proizvedenih tijekom VTR-a.

Neki vlasnici motocikala uzimaju pristup "veće je bolje" i ugrađuju 190 straga, ali ovo nije obavezno. Stari Bridgestone BT56 su bili favoriti, a novi BT010 su još uvijek dobri (očekivani 4800-6400 km). Dunlop Sportmaxes nude još veću izdržljivost, iako manje krut. Korisnici smatraju da Avon Azaros gume pružaju izvrsno prianjanje u suhim uvjetima i traju vječno, iako njihovo samopouzdanje na mokrom nije tako visoko kao Bridgestone.

Kočnice

Kočnice su dvostruki diskovi od 296 mm s čeljustima Nissin s četiri klipa sprijeda i hidrauličnim diskom od 220 mm sa čeljusti s jednim klipom straga. Kočioni sustav motocikla nije njegov najbolji dio, a u recenzijama vlasnika riječ najčešće izmiče"adekvatan". U svijetu sportskih motocikala zamjenjuje riječ "loš". Čini se da se nakon nekog vremena njihova učinkovitost smanjuje. Popularno rješenje je ugradnja čeljusti sa šest klipova iz GSX-R1000 iz 2002., za koje se kaže da izvrsno rade (postoji mnogo foruma na ovu temu, ali podatke prikupljene u njima treba pažljivo provjeriti). Također se preporučuju Carbone Lorraine SBK3s i Bendix SS. Neki isprobavaju SP-1 prednji glavni klip. Jednostavnije rješenje je pravilno i često čišćenje, odabir pletenih cijevi i korištenje drugih tračaka.

Sjedeće

Postavljanje suvozačkog sjedala je dobro, ali nema standardne ručke, što je još jedan očigledan propust. Nije jasno zašto su kreatori motocikla namijenjenog sportskom dijelu sport-touring kategorije mislili da bi jedan remen bio dovoljan. Dobra vijest je da rabljene Renntec rukohvate možete kupiti online za oko 120 USD.

Završi

Trajnost laka obično ovisi o intenzitetu korištenja, no čini se da su vilice zamrljane i pomalo otrcane. Možda zato što se vlasnici VTR-a uvijek voze u velikim grupama? Osim toga, korisnici upozoravaju na kupnju motocikala sa srebrnim vilama. Obično su dijelovi motocikla obojeni u ovu boju kako bi se sakrili nedostaci. To se radi, na primjer, u rabljenim automobilima. Da bi vaš motocikl bio čistiji, trebat će vam donja klizna ploča i štitnik stražnjeg kotača, ivisokom vozaču trebat će vjetrobran s "dvostrukim mjehurićima".

Honda VTR 1000 Firestorm naljepnice dostupne su za sve modifikacije modela.

gorivo

Ovo je Ahilova peta motocikla. Potrošnja goriva je vrlo velika, pogotovo ako otvorite sve zatvarače ogromnog karburatora od 48 mm. Jedno malo putovanje može rezultirati okruglim iznosom. Automobili prije SP-1 imali su mali spremnik goriva od 16 litara, ali nakon nadogradnje on je povećan na 19 litara. Dakle, prije korištenja pričuve možete voziti od 130 do 180 km (i 80 na stazi). To odgovara potrošnji goriva od 11,3-7,4 litara na 100 kilometara. Rezerva je također nedovoljna - samo 2,5 litara, što će u najboljem slučaju biti dovoljno za 26 km. Za rane modele, možete instalirati spremnik iz kasnijih modifikacija ili kupiti 24-litreni od Harrisa za 600 funti sterlinga.

Ako indikator rezerve goriva prestane raditi, vjerojatno je dovoljno zamijeniti senzor. Ne kupujte novi tenk zbog ovoga.

Povijest modela

Kada je Honda izdala Firestorm 1997. godine, tvrtka nije mogla zamisliti globalnu popularnost motocikla. Dizajniran da iskoristi uspjeh Ducati 916 jurilice u 1990-ima, Honda VTR 1000 F doživio je odmak od provjerene sportske ponude proizvođača s četiri cilindra. Vjerojatno je to bio potez koji tvrtka nije htjela poduzeti.

Bicikl je omogućio Hondi da iskoristi pravila natjecanja World Superbike koja su dopuštala volumen2-cilindrični motor u obliku slova V jednak 1000 cm³. Kasnije, 2000. godine, RC51 (SP-1), pokretan 998cc VTR ^{3 motorom s tekućinom hlađenjem, objavljen je u kojem je Colin Edwards iz tima Castrol osvojio Svjetsko prvenstvo u superbike.}

Suzuki je pokušao uskočiti sa nesretnim TL1000S. Eksperiment je završio neuspješno, a oni se radije ne sjećaju toga.

Pogon Honda VTR 1000 F imao je potpuno novi dizajn i nekoliko je dizajnerskih koncepata predloženo tijekom godina. To uključuje aluminijski dijagonalni okvir, periferne radijatore, jednodijelno lijevano kućište motora, klipnjače s vijcima i poklopcima umjesto matica, te najveće Honda rasplinjače od 48 mm ikad ugrađene na motocikl. Instrument tabla je također doživjela promjene - ugrađeni su novi indikatori manje veličine.

Kapacitet spremnika je 2001. godine povećan sa 16 na 19 litara. Ovo je trebalo popraviti najveću manu Honde VTR 1000 - njen ograničeni domet. Zašto je bicikl dizajniran s tako malim spremnikom ostaje misterij. Očito uopće nema dobrog razloga. Čak i kada je Honda obustavila proizvodnju ovog modela, VTR je imao reputaciju automobila s kratkim dometom koji je gladan energije, što nije bilo sasvim pošteno. Može se samo pitati zašto bi bicikl s toliko potencijala bio tako loše dizajniran.

Daljnje promjene u 2001. uključivale su poboljšanja vilice, povećanu udobnost vozača zamanje izbočenih zatvarača i LCD zaslon za razinu goriva, temperaturu motora, 2 mjerača puta, brojač kilometara i sat. Imobilizator je također postao standard. Zanimljivo je da je bicikl bio poznat kao Superhawk u SAD-u, vjerojatno zato što je naziv Firestorm podsjećao na operaciju Pustinjska oluja u Perzijskom zaljevu, a bicikl je zadržao 16-litarski spremnik u ovoj modifikaciji.

Auto za stare

Honda VTR 1000 predstavlja najbolje što je proizvođač mogao ponuditi, pogotovo ako kupite motocikl koji je izdržao test vremena. Dokazana je njegova izdržljivost, ali najveća korist za korisnika je u rukovanju. Stabilan je, s lijepim, bogatim, svilenkastim V-twin režanjem. Motocikl je dosta brz i razvija 76 kW pri 9000 o/min i 93 Nm okretnog momenta pri 7000 o/min. Zabavno je voziti se na posao, sretno prolaziti gradom na Hondin sofisticirani način, a njegova visina sjedala od 810 mm razumna je čak i za niske ljude.

Ako napravite pravi izbor, možete pronaći Honda motocikl po maloj cijeni. Na prodaju je mnogo dobro očuvanih automobila. Radi se o Hondi i dijelovi za VTR 1000 Firestorm neće predstavljati problem, ali će ugled vozača doći po cijenu pouzdanosti. Bez sumnje, na takvom motociklu neće se moći istaknuti. Ali ako to nije problem, onda će Honda VTR 1000 biti sjajna.