Peugeot 2008 - kompaktni urbani crossover

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Vozilo za cross-country mora imati pogon na sve kotače? U teoriji da, ali francuski koncern Peugeot ne drži se tog mišljenja. Nedavno se počinju kupovati crossoveri za vožnju u urbanim sredinama, gdje pogon na sve kotače nije toliko važan. Velika većina prodaje modela u verziji s prednjim pogonom povezana je s tim. Peugeot je jedna od tvrtki koja brzo reagira na potrebe tržišta, a nema ništa čudno u tome što su izbacili Peugeot crossover s prednjim pogonom iz 2008., br.

Općenito

Simpatičan dizajn i dobre navike automobila donijele su mu veliku popularnost na europskom tržištu. Nema ničeg čudnog u tome što se upravo Peugeot 2008. koji se već dugo šepuri na prvim redovima prodajnog rejtinga. Povratne informacije vlasnika potvrđuju da model nije uzalud u tako velikoj potražnji.

Na domaćem tržištu automobil nije baš popularan, kao i ostali hatchbackovi B klase. Kompaktan, nizak, prilično skučen i relativno skup crossover malo koga zanima. Prednost dajemo praktičnosti i niskoj cijeni, što modelu jednostavno nedostaje.

Međutim, ako povećate razmak od tla, dajteizgled automobila je više "off-road" i proizvodi se ne samo s pogonom na prednje kotače, već i s pogonom na sve kotače, tada će se broj potencijalnih kupaca značajno povećati.

Prepoznatljive značajke

I tako je francuska tvrtka odlučila izdati novi kompaktni crossover na platformi vrlo uspješnog modela 208. Zvao se Peugeot 2008. Karakteristike noviteta ozbiljno su se poboljšale u odnosu na prethodnika: duljina je za 197 mm i visina 96 mm. Izgled je također doživio promjene: automobil je dopunjen pragovima sa strane, pojavile su se srebrne pseudo-zaštitne jastučiće na prednjim i stražnjim odbojnicima. Treba napomenuti masivne krovne tračnice i zakrivljeni krov, poput Land Rovera. Razmak od tla povećan je na 170 mm (s metalnim kućištem radilice za domaće tržište). Prostor ispod prednjeg branika povećan je na 210 mm, što je vrlo korisno za parkiranje na rubovima.

unutrašnjost

Kožom obložena središnja konzola stvara posebnu atmosferu u kabini. U gornjoj konfiguraciji materijal podsjeća na ugljik, koji ne pokazuje prašinu ili otiske prstiju. U srednjoj konfiguraciji koristi se umjetna koža. Završna obrada ovih materijala čini ploče mekim i izbjegava škripanje. Upečatljive su poluga ručne kočnice originalnog dizajna, plavo osvjetljenje armaturne ploče, prekidači za podešavanje temperature i ostali detalji. Sve izgleda jako lijepo i svježe.

Treba napomenuti korisni prostor automobila. U vratima ima mnogo džepova za razne sitnice, iza ručice mjenjača nalazi se niša u koju možete staviti telefon ilidisk, pa čak i A4 kuverte bez problema stanu u pretinac za rukavice. Minus - nedostatak podmetača, naslona za ruke.

Pretinac za prtljagu

Peugeot 2008 obujam prtljažnika je 360 litara u normalnom stanju, a s preklopljenim sjedalima u drugom redu, povećava se na 1194 litara. Rezervni kotač se može postaviti ispod pjenastog poda.

Elektronika

Kao što je već spomenuto, automobil se proizvodi samo u verziji s prednjim pogonom. Opravdanje za proizvođača je statistika konkurenata: 75% prodaje otpada na modele s pogonom na prednje kotače. Ozbiljan argument. Auto ima Grip Control sustav, koji je također instaliran na modelima 3008. Uključuje nekoliko načina rada: vožnju po snijegu, po blatu, po pijesku i "ESP Off". Glavni zadaci GC sustava su promijeniti postavke ESP-a i osjetljivost reakcije gasa kako se uvjeti na cesti mijenjaju.

ESP rijetko ometa vožnju, a ako i ometa, vrlo je osjetljiv. To svjedoči o izvrsnom ugađanju šasije Peugeota iz 2008. Novi automobil se vozi jednako dobro kao i njegov prethodnik. I za to postoji objašnjenje: šasija 208 migrirala je gotovo nepromijenjena na model iz 2008. Na automobil su ugrađene druge opruge i veći kotači.

Peugeot 2008. Testna vožnja

Na cesti, auto se ponaša vrlo samouvjereno. Odsutnost kotrljanja, izvrsno podupravljanje, jasan i informativan upravljač samo daju samopouzdanje. Glavobolja šasije - jame. Ovjes, iako krut kao njegovi prethodnici, ne dopušta vam uvijek izbjegavanje neugodnih udaraca. Međutim, ako je automobil dizajniran za gradsku vožnju, tada će takve neugodnosti biti rijetke. Treba napomenuti da se ni konkurenti ne ističu izvrsnom glatkoćom.

Elektrana, prijenos

Dobro ugođena šasija savršeno je nadopunjena motorom i mjenjačem. Na primjer, 1,2-litreni V3 motor od 82 konjske snage dostupan je s 5-stupanjskim ručnim ili automatskim mjenjačem. Programeri Peugeota 2008 tvrde da je korištenje čelika visoke čvrstoće i laserskog zavarivanja značajno smanjilo težinu automobila i stoga je 82 "konja" dovoljno za dinamičnu vožnju. U praksi to nije potvrđeno: malo je vjerojatno da će automobil zadovoljiti nekoga svojom dinamikom. Na seoskim cestama očito mu nedostaju ubrzanje i brzina općenito.

Robotski mjenjač s jednom spojkom također je neodoljiv, jer mijenjanje stupnjeva prijenosa nije dovoljno glatko. Sve to dovodi u pitanje buduću popularnost modela iz 2008. s 1,2-litrenim motorom. Čak i niska cijena od 650.000 rubalja jedva pokriva gore navedene nedostatke.