BMW K1200S: fotografija, recenzija, specifikacije, karakteristike motocikla i recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

BMW Motorrad uspješno je gurnuo talijanske i japanske proizvođače motocikala s utabanih staza izdavanjem hiperbicikla BMW K1200S prilagođenog vozaču.

Povijest izgleda

Motocikl BMW K1200S postao je najdugoočekivaniji i najoriginalniji model koji je njemačka tvrtka BMW objavila u posljednjih deset godina. Još 2004. svjetsku zajednicu šokirala je izjava koncerna da će se izravno natjecati s japanskim proizvođačima sportskih motocikala. Razlog za ovu reakciju ležao je u jedinstvenoj i idiosinkratičnoj slici bavarskog proizvođača: poprečna ugradnja četverocilindričnog motora zapremine 1200 kubičnih centimetara, karakterističnog za Suzuki Hayabusu, Hondu CBR1100XX i Kawasaki ZX-12R, bila bi neobično i nekonvencionalno za BMW.

Nakon prve prezentacije, pozvani novinari su u svojim recenzijama BMW-a K1200S primijetili neravnomjerno ubrizgavanje goriva - sličan problem je bio tipičan donedavnoza dvocilindrične motore ugrađene u seriju R. Proizvedeni motocikli su morali biti vraćeni u tvornice, a proizvodnja je privremeno zaustavljena, a ne najmanji razlog za to je odbacivanje cijele serije ulaznih bregastih vratila.

Sljedeća demonstracija već je bila u Kaliforniji, a grupa američkih motociklističkih novinara pozvanih na događaj i probnu vožnju očekivala je puno od BMW-a K1200S.

Pregled

Novinari Američkog udruženja motociklista dobili su dan da testiraju novi BMW K1200S. Sudeći prema rezultatima testnih vožnji i dojmu testera, motocikl je u potpunosti ispunio sva očekivanja koja su mu se postavljala od 2004. godine.

Vozačevo sjedalo je iznenađujuće labavo, što je vrlo nekarakteristično za sportski bicikl. Položaj podnožja omogućuje udobno sjedenje na motociklu bez savijanja nogu, a upravljač smanjuje opterećenje zapešća, čak i kada stroj miruje. Izvedba BMW-a K1200S upadljivo se razlikuje od prethodnih motocikala bavarske tvrtke, što je vidljivo od prvih sekundi pokretanja motora: jedinica od 1157 kubičnih centimetara brzo dobiva na zamahu i održava okretni moment u cijelom svom rasponu.

Dovršavanje sustava ubrizgavanja nije bilo uzaludno: motocikl pouzdano povećava brzinu čak i uz minimalno otvaranje zaklopke.

Donji pojas snage je mekši i tipičniji za touring model. Puni potencijal motora otkriva se pri 4-6 tisuća okretaja: očituje se puna vuča i snaga stroja, as više okretaja, BMW K1200S praktički je nemoguće pratiti.

Motor

Proizvođač jamči da je snaga motora 167 konjskih snaga, dok crvena zona počinje pri 11.000 o/min. BMW K1200S tehnički je koliko i njegovi japanski rivali, a čini se da ima snažniji motor, posebno u usporedbi s BMW-ovim dvocilindričnim pogonskim sklopovima koji se nalaze na drugim modelima motocikala.

Dimenzije

Masa praznog vozila BMW-a K1200S, prema specifikacijama, iznosi 226 kilograma. Bavarski bicikl je nešto duži od Honde ST1300 i Harley-Davidson Sportstera, s međuosovinskim razmakom od 157 centimetara.

Prilično impresivne dimenzije u pokretu se ni na koji način ne osjećaju, a bicikl se čini kompaktnijim.

Privjesak

BMW-ova desetljeća eksperimentiranja s alternativnim dizajnom prednjeg dijela motocikla dovela su do toga da je K1200S opremljen novim prednjim ovjesom Duolever koji značajno smanjuje težinu stroja i čini ga kompaktnijim. Zamijenio je Telelever ovjes i opremljen je jednim amortizerom koji se nalazi između dvije poluge odgovorne za okomito kretanje kotača. Dizajn je izgrađen na način da je postalo moguće odvojiti sile koje utječu na prednji kotač i koje nastaju tijekom ubrzanja i kočenja, te sile koje proizlaze iz upravljanja. Dokazana je održivost ove tehnologijeTelelever ovjes tijekom godina, ali bio je preskup.

Pri ulasku u zavoj, klasične vilice se stisnu tijekom kočenja i čine kut upravljanja strmijim, što ubrzava bicikl u zavoju. Telelever ovjes nije mijenjao kut upravljanja, što je usporavalo BMW motocikle u zavojima. Novi ovjes Duolever postavljen na BMW K1200S eliminirao je ovaj problem. Prilikom manevriranja pri malim brzinama, bicikl se osjeća malo teškim i nezgrapnim, ali taj osjećaj potpuno nestaje pri normalnoj brzini - upravljač postaje lagan i savršeno ga sluša.

Dodatna prednost Duolever ovjesa je ta što upravljanje ostaje stabilno u zavojima, bez obzira što vozač radi s kočnicom ili gasom: putanja automobila ostaje ista i ne zaluta u širi radijus.

Recenzije vlasnika BMW-a K1200S

Promjene u dizajnu motocikla daju čak i početnicima savršenu priliku da se osjećaju kao profesionalni piloti sportskog motocikla, leteći ravnim dijelovima staze velikom brzinom i ulazeći u zavoje bez pritiskanja kočnica. Karakteristike motocikla testirane su tijekom probne vožnje od 400 kilometara: staza je prolazila cestama sjeverne Kalifornije. Piloti koji su testirali BMW K1200S bili su zadovoljni automobilom: bavarska tvrtka uspjela je stvoriti jedinstven i nevjerojatan sportski motocikl koji može obrisati nos svojim japanskimnatjecatelji.

Cijena

Nedvojbena prednost spomenuta u recenzijama BMW-a K1200S je prilično opsežan paket dodatnih opcija, uključujući BMW ESA elektronički sustav podešavanja ovjesa, sustav protiv blokiranja kotača i dvobojne boje karoserije. U osnovnoj modifikaciji, motocikl je bio ponuđen za 900 tisuća rubalja od američkih trgovaca. Kao dodatna oprema dostupan je komplet za prijevoz prtljage koji se sastoji od bočnih torbi i vrećice za spremnik goriva.

CV

Vlasnici BMW-a K1200S s entuzijazmom govore o novom automobilu bavarskog proizvođača, ističući njegovu relativno nisku potrošnju goriva - oko 8 litara na 100 kilometara. Rezervni spremnik goriva zapremine 4 litre aktivira se nakon 178 kilometara, što je sasvim dobro i osigurava autonomiju motocikla; bez punjenja goriva K1200S može prijeći 227 kilometara.

Unatoč tome što pripada poznatoj njemačkoj marki čija su vozila poznata po svojoj zahtjevnosti, K1200S je prilično nepretenciozan u radu: održavanje i promjena ulja nužni su za održavanje njegovih performansi.

BMW K1200S bio je ponuđen u tri razine opreme: puna verzija, bez ABS-a i bez elektroničke kontrole ovjesa. Razlika u cijeni preinaka iznosila je nekoliko tisuća dolara, što je bilo gotovo isto kao i glavni konkurent - Suzuki Hayabusa. Međutim, vlasnici BMW-a K1200S nisu gunđali zbog prilično visoke cijene: za istu cijenu bilo je mogućekupite njemački motocikl s jamstvom proizvođača, koji ima najbolju proizvodnost i visoku kvalitetu proizvodnje.

Dodatne opcije koje su ponuđene kupcima uključivale su nisko sjedalo, grijani upravljač, imobilizator, elektronički sustav ovjesa, središnji parking, GPS sustav za globalno pozicioniranje i komplet za prijevoz prtljage koji se sastoji od bočnih torbi i torbe na spremnik goriva.

Pojava na tržištu dugo iščekivanog bavarskog motocikla, koji je dobio zadivljene kritike novinara i stručnjaka, nije zaobišla glavne konkurente BMW-a, koji su gotovo odmah počeli razvijati nove modele - na primjer, Honda, godinu dana nakon izlaska K1200S, objavio je novi model koji je zamijenio Blackbird.

Motocikl BMW K1200S postao je novi smjer za bavarskog proizvođača automobila, omogućujući mu daljnji razvoj i potpuno korištenje ne samo iskustva stečenog u području razvoja automobila, već i inovativnih tehnologija u području motora građenje. Serija motocikala koja se pojavila nakon K1200S postala je mnogo zanimljivija i privlačnija za vozače diljem svijeta, čija je pozornost, međutim, još uvijek prikovana za prvi model njemačkog sportskog motocikla.