Sustav ventilacije kućišta radilice: uređaj, vrste, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Trenutno, unatoč brzom razvoju tehnologije, nije moguće stvoriti potpuno zatvoren par tarnih dijelova - cilindar i klipni prsten. Stoga se proizvodi izgaranja nakupljaju u motoru s unutarnjim izgaranjem tijekom vremena tijekom rada.

U karteru plinovi prolaze kroz klipne prstenove, koji ne prianjaju čvrsto uz cilindre. Rezultat je slabije odvođenje topline, smanjen vijek trajanja tekućine i prekomjerni pritisak na sve brtve blokova. Sustav ventilacije kućišta radilice sprječava prekomjerni pritisak u kućištu radilice.

Razvoj uređaja

U početku je mehanizam izgledao ovako: cijev je jednostavno uklonjena iz kućišta radilice, ispuštajući plinove u atmosferski zrak i zagađujući ga. No, norme za emisiju plinova iz vozila ozbiljno su pooštrene. Stoga su proizvođači bili prisiljeni razviti sustav ventilacije kućišta radilice.

Princip rada mehanizma

Kao što je sustav trenutno poznat, plinovi nisu samoispuštaju se u atmosferu. Šalju se u motor kroz cijev uklonjenu iz kućišta radilice, čiji je drugi kraj spojen na usisni razvodnik. Odatle se plinovi usmjeravaju u komoru za izgaranje. U trenutku bljeska neki od njih izgore, a drugi dio se izbacuje kroz ispušni mehanizam. Samo mali dio tih plinova ponovno ulazi u kućište radilice. Dakle, proces se nastavlja bez prekida.

Vrste sustava recirkulacije kartera

Poznate su dvije vrste sustava:

• otvoreno;
• zatvoreno.

U prvom slučaju, kao što je opisano na početku članka, plinovi se jednostavno ispuštaju u atmosferu. U drugom se usisavaju u ulazni cjevovod. Trenutno se uglavnom koriste zatvoreni sustav ventilacije kućišta radilice: VAZ i Lada, BMW i Mercedes, Japanci i Amerikanci.

Osim toga, zatvoreni sustavi dolaze s promjenjivim ili konstantnim protokom. Prvi tip je točnije sposoban regulirati recirkulaciju kućišta radilice. Razlikuje se ovisno o količini dolaznih plinova.

uređaj

Na vrhu je separator ulja ventilacijskog sustava kućišta radilice, a unutar njega je deflektor ulja. Njegova je zadaća otpuštanje plinova iz čestica ulja. Uljni separator sustava ventilacije kućišta radilice ima izlaz s cjevovodom. Tijekom normalnog rada motora, u kućištu radilice mora se stalno pojaviti određeni vakuum. Ventil može raditi na tri načina.

Prisilni sustavventilacija kućišta radilice: ventil

Razmotrimo ukratko sve tri ove opcije.

1. Iza leptira za gas stvara se nizak tlak od 500 do 700 mbara. Sustav ventilacije kućišta radilice ne podnosi ovaj način rada. I klip, pod vakuumom, zatvara ventil.

2. Ako je gas potpuno otvoren, tada je tlak isti kao atmosferski ili čak veći. Kada dosegne 500-700 mbar, klip zatvara ventil za prolaz plinova.3. Srednji položaj osigurava normalan pritisak klipa.

Ako rad ventila postavlja pitanja, onda je njegovu ispravnost lako provjeriti. Da biste to učinili, u praznom hodu, list papira se stavlja na vrat gdje se ulijeva ulje. Ako se pomiče gore-dolje s pomicanjem dijafragme, ventil je dobar.

Normalni rad može se provjeriti na drugi način. U praznom hodu skinite ventilacijsko crijevo i zatvorite ga prstom: usis bi se trebao osjetiti.

Redukcijski ventil

Ako motor radi pri velikim brzinama, u usisnom razvodniku pojavljuje se tlak koji je jednak ili veći od atmosferskog tlaka. U tom slučaju više plinova ulazi u kućište radilice. Ako se u usisu nalazi turbopunjač, vakuum će biti previsok i trebao bi biti uravnotežen.

Za to je osiguran reduktor tlaka, koji radi u usisnom razvodniku kada se zaklopka otvori. Mehanizam, koji se sastoji od membrane i opruge, umetnut je u plastično kućište, koje ima ulazne i izlazne spojnice.

Rad reducirajućeg ventila

U normalnom vakuumu, opruga nije opterećena. U isto vrijeme, membrana se podiže i plinovi slobodno prolaze.

Kada se tlak smanji, dijafragma se spušta i zatvara izlaz, nadvladavajući djelovanje opruge. Tada se plinovi počinju kretati kroz obilaznicu - kanal s kalibriranom rupom.

Nažalost, iako djeluje pozitivno s jedne strane, sustav ventilacije kućišta radilice stvara problem s druge strane. Izlazeći iz korita, plinovi također zahvaćaju čestice maziva, zagađujući tako usisni sustav. Osim toga, talože se na površinama izlaznih kanala i dijelovima recirkulacijskog ventila. To dovodi do sužavanja kanala i može uzrokovati kvarove u ubrizgavanju. Ako se dijafragma zaglavi, potrošnja ulja će se povećati. Zatim morate promijeniti ventil.

Također se morate sjetiti još jednog važnog detalja i na vrijeme promijeniti crijevo sustava ventilacije kartera - to se obično radi zajedno s recirkulacijskim ventilima. Inače će na njemu nastati pukotine i suze.

Da biste spriječili skupe popravke, potrebno je obratiti pažnju na pojavu mrlja na brtvama motora, povećanu potrošnju goriva i maziva i nestabilan rad motora. Ako se na vrijeme odvezete do servisa, problem se može riješiti u korijenu, prije nego što dođe do značajne štete na uređaju.