Ispušni sustav: DIY podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Trenutno se podešavanje vrši na različitim dijelovima automobila. Ispušni sustav nije iznimka. Također se često mijenja. Zahvaljujući tome, ne samo da se povećava snaga, već i sam izgled automobila dobiva kvalitativno drugačiji stil.

uređaj

Ispušni sustav na modernim automobilima neophodan je za uklanjanje plinova koje ispušta usisni razvodnik motora. Zahvaljujući tome, osigurana je ekološka sigurnost. Istodobno, sustav prigušuje buku koja nastaje tijekom rada motora. Uključuje:

• usisni razvodnik za sakupljanje ispušnih plinova i njihovo prevođenje u cijev;
• katalizator, koji je prepreka za ugljikovodike i ugljični dioksid zbog njihovog naknadnog izgaranja posebnim sustavom;
• prigušivač koji smanjuje brzinu plinova i razinu buke.

Je li moguće bez sustava

U principu, automobil može dobro funkcionirati čak i ako nema ispušnog sustava. Ugađati ga, naravno, nije potrebno. Ali obično nije napravljen u skladu s prihvaćenim normama.

Bezispušni sustav vozača automobila može se lako kazniti, jer će automobil stvarati veliku buku. Istodobno, malo je vjerojatno da će moći uhvatiti sve što se događa oko njega. A to, zauzvrat, može uzrokovati nesreću. Osim toga, ispušni plinovi će teći iz cijevi ispod vozila. A dok stojite negdje na raskrižju, oni će prodrijeti direktno u salon, zbog čega se možete otrovati, pa čak i izgubiti svijest.

Naravno, to će utjecati i na potrošnju goriva, koja će se značajno povećati. Ali ovo je, u usporedbi s drugim negativnim posljedicama, najbezopasnije od svih. Ispušni sustav sadrži lambda senzore koji detektiraju kisik. Budući da sustav u cijevi neće raditi, dat će netočna očitanja. Ondje će biti puno više kisika, pa će elektronički sustav automatski “ispravljati” situaciju ubrizgavajući sve više goriva. Benzin će početi curiti u režimu velike brzine, ali, nažalost, neće biti dinamike vožnje. Osim ako motor zaglušno zaurla.

Zašto ugađati

Vlasnici automobila često razmišljaju o preradi kada ispušni sustav pokvari. Ugađanje ove vrste je nekoliko vrsta. Neki od radova mogu se obaviti samostalno. Drugima je bolje vjerovati stručnjacima.

Neki ljudi vole sportsku graju automobila koja se postiže podešavanjem zvuka. Da biste to učinili, uklonite katalizator i promijenite ga u poseban odvodnik plamena. Rad je završen ugradnjom posebnog prigušivača ispodzove se "ravno".

Vizualno podešavanje je najjeftinije. Da biste to učinili, posebne mlaznice su ugrađene na prigušivač, ukrašavajući ga različitim bojama. Takva izmjena učinit će automobil elegantnijim i spektakularnijim. Dobro promišljen dodatak zaista može upotpuniti jedinstven izgled automobila.

Još jedna izmjena kojoj prolazi ispušni sustav je tehničko podešavanje. Ovaj rad se radi kako bi se povećala snaga motora. Obično se pokazatelj povećava za deset do dvanaest posto. Ali ova vrsta izmjene teško je moguća bez pomoći stručnjaka. Ne samo da će koštati prilično peni, već će i "pojesti" više goriva.

Da li da to učinim sam

Da li ćete se odlučiti za podešavanje ispušnog sustava vlastitim rukama ili ne ovisi o mogućnostima vlasnika automobila i dostupnosti opreme i alata. Na primjer, samo za ugradnju ravnog prigušivača trebat će vam zavarivanje, brusilica i savijač cijevi. I naravno, kupnja novog prigušivača.

Osim materijalnih nosača, potrebno je savladati i određena teorijska znanja, jer će to zahtijevati točan proračun svih sitnica od kojih će se prigušivač napraviti. Mora biti u skladu s tehničkim specifikacijama modela automobila na koji je ugrađen.

Stoga, ako želite poboljšati izgled, ali ne trošite previše na to, samo kupite preklop ili naručite pozadinsko osvjetljenje. Instalirati ga sami nije teško. Ali bolje je ozbiljniji posao povjeriti profesionalcima.

Sportska staklenka

Većina prigušivača dizajniranih za podešavanje je univerzalna. Ali morate uzeti u obzir veličinu dijela. Za amaterski nastup preporučuju “banku”.

Vlasnik automobila mora odlučiti o materijalu. To može biti zagasiti bijeli metal, ponikl, plavi čelik. Netko preferira ne jedan, već dva izlaza, ponekad sa savijanjem gore ili dolje. Naravno, također sam zabrinut za kvalitetu zvuka koja će rezultirati. Ali ovdje se mora imati na umu da će se tembar i ton koji se čuje na početku vremenom malo razlikovati.

I sve će se promijeniti?

Naravno, nakon što smo napravili zamjenu za "limenku", nije potrebno očekivati da će tehničke karakteristike postati kvalitativno drugačije. Ovaj detalj samo će poboljšati zvuk vašeg automobila i izgled. No, unatoč strašnom "režanju", snaga takvog stroja ostat će ista. Da biste povećali brojku, cijeli ispušni sustav mora biti zamijenjen. Ugađanje će tada poprimiti savršen izgled.

Proračunska opcija za kvalitetnu preradu

Cijena "konzerve" ovisi o odabranom modelu. Marka, kvaliteta materijala i tehnologija proizvodnje - sve će to utjecati na konačni trošak. Treba imati na umu da su domaći prigušivači od nehrđajućeg čelika često kvalitetniji od uvoznih. Ali njihova je cijena pristupačnija.

Bass se može postići ne samo s cijevi, već i sa značajnim povećanjem promjera na izlazu. Dostupnost u bancisintetičko vlakno će potisnuti visoku buku, ali neće dodati nikakvu snagu.

Dakle, uz kompetentnu modernizaciju ispušnog sustava, ali u isto vrijeme, u proračunskoj verziji, možete se ograničiti na "kantu" (dodatno će vam trebati nulevik i leptir za gas značajnog promjera), kao i "pauk". Snaga će se tada povećati za pet posto.

Pauk

Većina gubitka snage događa se na ispušnom razvodniku. Stoga se često podešavanje ispušnog sustava VAZ-a, UAZ-a ili stranih automobila vrši zamjenom običnog s "paukom". Ima drugačiji oblik i cijevne spojeve s izlaznim otvorima.

"Pauci" su dugi i kratki. Na četverocilindričnom motoru, na primjer, podešavanje "Audi" - ispušni sustav dugog modela, temeljit će se na formuli: 4/2/1, a za kratki - 4/1.

Potonji tip se obično koristi za visoko ubrzane motore koji imaju širokofazne bregaste osovine.

Za obične automobile, ako se, na primjer, vrši podešavanje ispušnog sustava UAZ, prikladna je shema 4/2/1. Snaga će ovdje biti dodana za pet do sedam posto. Osim toga, postojat će širok raspon, za razliku od prethodnog slučaja, gdje je povećanje snage moguće samo na uskom rasponu.

Pri korištenju jednokratnog sustava moguće je osigurati cijevi većeg promjera, kao i rezonatore smanjenog otpora. Krute veze zamjenjuju se naborima i sfernim tipovima. Potonji neće stvoriti parazitske rezonantne frekvencije. Ali nažalost onikratkog vijeka.

U praksi, za motor čija je zapremina jedna i pol litra, a rad ne prelazi osam tisuća okretaja, promjer od četrdeset pet do pedeset milimetara i duljina od tri do tri i pol metra dovoljno je. Za one automobile čiji je motor prostraniji bit će potreban veći promjer. Na primjer, ako se podešava Mercedesov ispušni sustav.