Suha jama: princip rada, uređaj, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Vjerojatno nije tajna da motorno ulje igra ključnu ulogu u cjelokupnoj konfiguraciji motora s unutarnjim izgaranjem. Glavna funkcija sustava za podmazivanje i same tekućine je spriječiti suho trenje dodirnih površina različitih elemenata motora, eliminirati prerađene proizvode i onečišćenja te ohladiti dijelove.

Ulje se u neke jedinice pogonskog agregata dovodi pod tlakom, druge se podmazuju prskanjem, a neke komponente motora se čak i obrađuju samo zbog prirodnog protoka tekućine na njih.

Razlika između suhe i mokre jame

Najpopularniji je sustav za podmazivanje mokrog korita - u njemu je ulje stalno u posebnoj posudi. Kada motor radi, pumpa za ulje izvlači mast iz korita i dostavlja je pod pritiskom u odgovarajuće kanale.

Ovo rješenje se smatra prilično pouzdanim i testirano je desetljećima. Ali ovaj sustav nije bez nedostataka i često se jednostavno ne nosi sa svojim funkcijama u određenim uvjetima. U takvim situacijama u pomoć priskače suha jama, čiji se princip rada malo razlikuje od mokre jedinice.

Takav sustav podmazivanja najčešće se postavlja na trkaće automobile, ali se ponekad nalazi i na terenskim vozilima, poljoprivrednim strojevima i sportskim automobilima. Između ostalog, danas se suha jama često može naći čak i na motociklima.

Odredište

Dakle, suhi karter je vrsta sustava podmazivanja za motor s unutarnjim izgaranjem. Njegova potražnja među sportskim i trkaćim automobilima objašnjava se vrlo jednostavno. U trenutku prolaska opasnih zavoja, intenzivnog kočenja i ubrzanja, kao i pri brzim spustovima i usponima, automobil se naginje, njišući uzdužno i poprečno. U ovom trenutku, ulje u konvencionalnom mokrom koritu jako prska po cijelom sustavu.

Kao rezultat toga, tekućina se pjeni, uljna pumpa ne može primiti ulje koje prska, zbog čega motor ne prima potrebno podmazivanje. Istodobno, tlak naglo pada, a sam motor podliježe značajnom trošenju. Lako je pretpostaviti da se zbog toga ne samo značajno smanjuje vijek trajanja motora, već postoji i opasnost od zaglavljivanja, kvara i pregrijavanja.

Ali princip rada suhe jame podrazumijeva drugačiji uređaj - ulje se ne nalazi unutar njega, već u posebnom spremniku. Zahvaljujući ovom rješenju isključena je mogućnost pjene tekućine. Pumpa za ubrizgavanje opskrbljuje mazivom dijelove koji trljaju unutar motora. Štoviše, tekućina koja teče u korito odmah se pumpa natrag u spremnik pomoćuodgovarajuću pumpu. Zahvaljujući tome, ulje se ne nakuplja u tavi, odnosno ostaje suho. Tako je ovaj sustav dobio ime.

Sklop motora sa suhim karterom

Sustav je opremljen s nekoliko osnovnih elemenata:

• Poseban rezervoar za ulje.
• Hladnjak ulja.
• Krug ulja za ubrizgavanje.
• Senzor pritiska masti.
• Termostat.
• Ventili za ispuhivanje i reduciranje tlaka.
• Ispušna pumpa.
• Senzor temperature.
• Filter ulja.

Spremnik za ulje

Spremnik koji se koristi u sustavu suhe jame može biti različitih oblika. Unutar spremnika je opremljen posebnim pregradama koje sprječavaju vibracije i pjenjenje ulja u trenutku zamaha automobila.

Osim toga, spremnik je opremljen ventilacijom. Potrebno je eliminirati plinove i zrak iz spremnika koji ulaze zajedno s masnoćom iz korita.

Osim toga, spremnik ima termostate, senzore tlaka i mjernu šipku za provjeru razine tekućine. Spremnik je sam po sebi kompaktan, što ga omogućuje ugradnju na bilo koje prikladno mjesto.

Odabirom optimalne zone također možete uspješno rasporediti težinu, što je za trkaće automobile iznimno važno u pogledu upravljanja. Također, princip rada suhe karte omogućuje vam postavljanje spremnika tako da se poboljša njegovo hlađenje i smanji temperatura maziva.

Pumpe

Tlačna pumpa opskrbljuje uljem sustavpod pritiskom. U tom slučaju tekućina prolazi kroz filter ulja. Crpka se najčešće nalazi neposredno ispod rezervoara za ulje, što omogućuje opremanje potrebnog tlaka. Usput, premosni i redukcijski ventili odgovorni su za njegovo podešavanje u sustavu suhe jame.

Usisna pumpa ispumpava za pomicanje ulja koje je palo u korito natrag u rezervoar za ulje. Njegov učinak je mnogo veći u usporedbi s tlačnom pumpom. Dizajn sadrži nekoliko dijelova, ovisno o karakteristikama motora.

Ako je motor s unutarnjim izgaranjem jako pojačan, u svakom fragmentu kućišta radilice nalazi se jedan dio pumpe. Motori u obliku slova V također su opremljeni dodatnim dijelom potrebnim za ispumpavanje ulja koje se dovodi u element za distribuciju plina. Motor s turbopunjačem opremljen je istim sustavom za ispumpavanje maziva koje tretira turbopunjač.

I usisna i dozna pumpa su zupčanog tipa. U istom su kućištu, a imaju i zajednički pogon od radilice. Nešto rjeđi su sustavi s bregastim vratilom. Pogon može biti i remen i lanac.

Hladnjak ulja

U suhom karteru ICE, ovaj dio je predstavljen tekućinom hlađenim radijatorom. Dio se nalazi između motora i tlačne pumpe. Postoje i druge opcije kada se radijator nalazi između pumpe i spremnika.

Motori s unutarnjim izgaranjem mogu biti opremljeni dodatnim hladnjacima ulja, koji su elementi hlađeni zrakom. Takav radijator je spojen na sustav kroztermostat.

Pogodnosti

Kao što je već spomenuto, princip rada suhog korita omogućuje postizanje stabilnog tlaka maziva u svim okolnostima i uvjetima kretanja stroja. Osim toga, ovaj sustav omogućuje učinkovito hlađenje ulja, što je iznimno važno za motore s prisilnim unutarnjim izgaranjem, koji su vrlo osjetljivi na temperaturu tekućine.

Što se tiče konfiguracijskih značajki, motor sa suhim koritom ima malu komoru, što značajno smanjuje ukupnu veličinu pogonske jedinice. Zahvaljujući tome, takav se motor može postaviti malo niže, pomičući težište i povećavajući stabilnost automobila. Osim toga, zbog toga se aerodinamička svojstva također mijenjaju u pozitivnom smjeru, budući da je dno takvih strojeva ravnije.

Usput, zato su svi moderni motocikli s pojačanim motorima opremljeni suhim karterom. Uostalom, omogućuje vam kompaktno postavljanje sustava podmazivanja bez ugrožavanja tehničkih karakteristika uređaja. Dakle, suhi karter za motocikl danas nije hir, već nužnost. Barem za one koji su dizajnirani za brzu vožnju i imaju snažne motore s unutarnjim izgaranjem. Upravo je ovaj sustav predstavljen u najpopularnijim modelima: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW i drugi sportski modeli.

Snaga motora sa suhim koritom također je nešto veća od snage klasičnih kolega. Ovi se motori lakše pale i okreću jer se radilica ne mora vrtjeti u ulju i boriti se s njim.otpornost. Osim toga, ne prska tekućinu, što povećava gustoću ulja, ne pjeni se i kao rezultat toga se manje troši.

Još jedna prednost suhog korita je činjenica da minimizira kontakt maziva s ispušnim plinovima. Zbog toga ulje oksidira i sporije stari. Osim toga, naslage i onečišćenja se ne nakupljaju u rezervoaru, zbog čega sustav za podmazivanje ICE dugo ostaje čistiji.

Krugovi ulja nalaze se na vanjskoj strani motora. To omogućuje, ako je potrebno, mnogo brže identificiranje uzroka kvara i popravak motora, bez rastavljanja. Stoga se može reći da su sustavi za podmazivanje suhih korita pouzdaniji i praktičniji za rad.

Nedostaci

S druge strane, sustav suhe jame smatra se složenijim i skupljim. Prisutnost mnogih pomoćnih dijelova dovodi do prirodnog povećanja težine. Osim toga, u takav sustav mora se uliti više maziva.

Dakle, motori s unutarnjim izgaranjem s ovakvim sustavom podmazivanja su nekoliko puta skuplji, a trošak njihovog održavanja značajno raste, posebice kada je riječ o popravku ili zamjeni nekih elemenata. Zato suhi karter nije instaliran na većinu proračunskih automobila. Uostalom, takvi strojevi, u pravilu, nisu dizajnirani za korištenje u ekstremnim uvjetima.

Zaključak

Unatoč činjenici da su prednosti sustava za podmazivanje suhog korita vrlopuno, treba razumjeti: u normalnoj upotrebi civilnog automobila, malo je vjerojatno da će vozač osjetiti značajnu razliku.

Drugim riječima, ugradnja takvog uređaja opravdana je samo u slučajevima s trkaćim, sportskim, reli automobilima, kao i SUV-ovima dizajniranim za vožnju u ekstremnim uvjetima.