"Moskvich-2141" (AZLK): opis, specifikacije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:23

Sredinom 80-ih, tvornica AZLK proizvodila je automobile sa stražnjim pogonom, čiji se dizajn nije mnogo razlikovao od Moskviča 412, razvijenog prije 20 godina. Obim proizvodnje i izvoza stalno je padao unatoč kozmetičkim ažuriranjima i izdavanju "luksuzne" verzije. Tvornica, donedavno lider automobilske industrije u SSSR-u, pretvarala se u otvorenog autsajdera. Tvrtki je hitno trebao moderan i perspektivan automobil. AZLK 2141 postao je takav dizajn.

Izrada novog stroja

Vrijedi napomenuti da je razvoj obećavajućih modela AZLK započeo odmah nakon stvaranja 412. Moskviča. U 70-im godinama stvoreno je nekoliko eksperimentalnih automobila sa stražnjim pogonom, ali iz niza razloga nisu stigli na montažnu traku.

Krajem 70-ih, na razini ministarstva, odlučeno je da se na svim obećavajućim modelima masovno proizvodi prednji pogon. Budući da tvornica nije imala ni rokove ni iskustva u stvaranju automobila s pogonom na prednje kotače,pri stvaranju novog modela dizajneri su naširoko koristili iskustvo stranih proizvođača automobila.

Jedno od posuđenih rješenja bio je izgled AZLK 2141. Dizajn stroja predviđao je uzdužno postavljen motor, po uzoru na Volkswagenove proizvode. Ovo rješenje osiguralo je dobro opterećenje pogonskih kotača i mogućnost smještaja različitih pogonskih jedinica.

Problemi s motorom

Kao što je gore spomenuto, vrijeme stvaranja novog modela "Moskvich" AZLK 2141 bilo je izuzetno kratko. Kako bi ubrzali izlazak automobila, dizajneri su poduzeli nepopularan korak - koristili su motor UZAM iz prethodnog modela kao pogonsku jedinicu. Spojka i elementi kočionog sustava ostali su nepromijenjeni.

Od samog početka svima je bilo jasno da motor od 72 konjske snage nije prikladan za prilično težak automobil. Stoga je započela potraga za alternativnom opcijom motora za AZLK 2141. Jedan od glavnih uvjeta za izbor bila je uspostavljena masovna proizvodnja. U takvim uvjetima, jedini relativno prikladan motor bio je Togliatti 76 konjskih snaga VAZ 2106.

Budući da VAZ nije bio u mogućnosti osigurati motore za cijeli proizvodni program AZLK 2141, oba tipa motora korištena su na serijskim automobilima. Automobili prve godine proizvodnje bili su opremljeni isključivo VAZ motorima.

Uporedo radilo se na jačanju pogonskog agregata UZAM. Tijekom rada tvornica u Ufi naišla je na ogromne tehnološke poteškoće. NaMotor UZAM 331, dizajniran za automobil AZLK 2141, uspio je uvesti samo novu glavu bloka i modificiranu usisnu granu.

Za rješavanje problema s motorima, tvornica AZLK počela je graditi vlastitu proizvodnju motora. Trebao je proizvesti dva motora nove obitelji s radnim volumenom od 1,8-1,9 litara - benzinac od 95 konjskih snaga i dizel od 65 konjskih snaga. Ova tvornica nije dovršena, pa su gotovo svi proizvedeni AZLK 2141 bili opremljeni motorima male snage.

Prva serija

Unatoč svim poteškoćama, novi automobil krenuo je u proizvodnju od sredine veljače 1986. Gotovo dvije godine bilo je paralelno izdavanje starih i novih modela, a tek u ljeto 1988. sastavljen je posljednji Moskvich sa pogonom na stražnje kotače. Prvih 245 serijskih automobila podijeljeno je među zaposlenicima AZLK-a i veteranima Velikog Domovinskog rata.

Novi automobil imao je mnoga neobična rješenja za AZLK - pogon na prednje kotače, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, kombinaciju instrumenata s okretomjerom, plastične voluminozne odbojnike i još mnogo toga. U različitim su godinama na AZLK 2141 ugrađene ploče instrumenata različitih proizvođača, ali su sve bile prekrivene zakrivljenim staklom koje nije davalo odsjaj.

Rezervni kotač je izvađen iz prtljažnika ispod dna u stražnji prevjes automobila, što je omogućilo izravnavanje poda prtljažnika. U ovoj odluci bio je veliki minus - kotač je bilo moguće skinuti s mjesta samo klečeći.

Auto je pozicionirano kao međuproizvodVAZ i GAZ, pa je cijena AZLK 2141 u osnovnoj verziji bila 8500 rubalja. U "luksuznoj" verziji (koja je već koštala oko 9.600 rubalja), na automobil su ugrađeni obični radio i "brisač" na stražnjem staklu.

Razlike ranih automobila

Prvi AZLK 2141 imao je repetitore ispred krila, bliže farovima. Ovaj dizajn prednjih svjetala također je bio novost za AZLK.

Dijelovi ukrasa bili su u više boja zbog poteškoća u svladavanju proizvodnje plastike. VAZ je imao potpuno iste probleme u proizvodnji ranih automobila s pogonom na prednje kotače VAZ 2108/09. Mnogi elementi ranog trima razlikovali su se po broju i mjestu pričvrsnih točaka.

Rani automobili bili su opremljeni svjetlom za prtljažnik i redovitim držačem za pumpu na koži, a zatim se postupno odustalo od ugradnje ovih dijelova. Na stražnjim sjedalima nije bilo sigurnosnih pojaseva, iako je bilo mjesta za njihovo postavljanje.

Plastika je korištena u dizajnu mnogih komponenti ranog AZLK 2141. Od njega su izrađeni spremnik goriva i strukturni elementi radijatora. Nakon toga su se ovi dijelovi počeli izrađivati od metala.

Izmjene

U početku je projekt automobila AZLK s pogonom na prednje kotače predviđao izradu različitih verzija automobila. Neke od ovih varijanti proizvedene su u malim serijama.

Pikap AZLK 2141 trebao je ući na montažnu traku pet godina nakon lansiranja osnovnog modela, ali to se zapravo dogodilo tek krajem 1993. godine. Ali prvi kamioneti pojavili su se već 1986-1887, ti su automobili napravljeni od neispravnih karoserija ikoristi se unutar tvornice. No neke od tih strojeva kasnije su kupili zaposlenici. "Službeni" kamionet Moskvich 2335 sa stražnjim opružnim ovjesom iz modela 2140 proizveden je u malim serijama.

Osim toga, 1990. godine sastavljeno je nekoliko automobila s karoserijom limuzina pod oznakom AZLK 2142. Ovaj automobil je ušao u seriju tek 1998. godine u izduženom obliku pod imenom "Princ Vladimir" i postao jedan od simbola smrti biljke.

Ulazak na izvozno tržište

Šezdesetih godina AZLK (tvornica je tada nosila naziv MZMA) aktivno je izvozila svoje proizvode. U nekim je godinama udio izvoza dosezao 65-67 posto. Nakon toga uslijedio je nagli pad povezan s brzom zastarjelošću proizvedenih proizvoda.

Prema planu programera, Moskvich AZLK 2141 trebao je vratiti dio izgubljenog tržišta. Ali problemi s motorom nisu dopustili novom automobilu da odmah uđe na inozemno tržište. Tek 1990. godine stvorena je verzija za izvoz u inozemstvo.

Budući da serijski benzinski motori nisu ispunjavali pooštrene zahtjeve za toksičnost ispušnih plinova, automobil je bio opremljen četverocilindričnim dizel motorom. Izvozna verzija s dizelskim motorom Ford HLD418 od 60 konjskih snaga dobila je interni tvornički indeks 2141-135. Prvobitni ugovor između tvornice AZLK i europske podružnice Fordove tvrtke predviđao je nabavu 20.000 ovih motora.

Automobili su se počeli isporučivati u Europu 1992. godine pod markom "Lada Aleko". Naziv "Lada" korišten je iz marketinških razloga, budući da je ova marka automobila iz SSSR-a bila dobro poznatana europskom tržištu.

Deutsche Lada, podružnica Volga Automobile Tvornica, bila je angažirana na implementaciji. Ali ime nije pomoglo automobilu da stekne popularnost - u samo godinu dana nije prodano više od 400 automobila. Već 1995. godine obustavljena je prodaja automobila u inozemstvu, a preostali dizel AZLK 2141 prodavan je na domaćem tržištu. Takvi su automobili imali natpise Aleko i Diesel na poklopcu prtljažnika i instrument tabli s ugrađenim indikatorom brzine.

Problemi s prodajom

Proizvodnja AZLK 2141 u prvim godinama proizvodnje, unatoč kritikama kupaca, samo je rasla. Mnogi kupci odabrali su AZLK 2141 zbog univerzalne karoserije s velikim prtljažnikom. Proizvodnja je dostigla vrhunac 1991., kada je sastavljeno gotovo 105 tisuća automobila.

Prije tvornice postojali su veliki izgledi za proširenje asortimana modela, budući da je platforma stroja u početku predviđala mogućnost korištenja raznih karoserija. No, loša kvaliteta proizvoda i sve veći problemi s opskrbom komponentama doveli su do odljeva potencijalnih kupaca. Ulogu je imao i rastući uvoz rabljenih stranih automobila, koji su uspješno konkurirali novim automobilima domaće proizvodnje.

Kupci su kritizirali elemente ukrasa koji su slabo pristajali i škripali u pokretu. Najveće pritužbe izazvao je UZAM-ov motor kojim je bila opremljena većina proizvedenih automobila. Zbog visokog omjera kompresije, motor je bio sklon detonaciji. Razdjelnik, koji se nalazio nisko uz tlo, lako je bio poplavljen vodom, što je uzrokovalo kvarove.sustavi paljenja AZLK 2141.

Zakašnjeli novi motori

Do 1994. tvornica u Ufi uspjela je ponovno opremiti svoju proizvodnju moderniziranom opremom i početi proizvoditi motore s povećanom obujmom. Tvornica AZLK počela je upotpunjavati svoje proizvode motorom UZAM 3317 radnog volumena od 1,7 litara i UZAM 3313 zapremine 1,8 litara. Novi motori značajno su poboljšali radne i dinamičke podatke stroja.

Ali motori su se pojavili prekasno i nisu mogli utjecati na prodaju AZLK 2141. Početkom 1996. tvornica je bila u dugovima, tisuće nedovršenih automobila stajale su na mjestima. Opskrba rezervnim dijelovima za AZLK 2141 također je postala nestabilna. Svi ovi čimbenici doveli su do prvog potpunog zaustavljanja proizvodnje u veljači 1996.

Zadnje 2141

Godinu dana kasnije, proizvodnja je nastavljena, u proizvodnju su krenuli modernizirani automobili pod imenom "Moskvich Svyatogor". Ovaj stroj je imao mnogo različitih verzija i zaslužuje posebnu priču. Jedno se može reći - nisu mogli spasiti tvornicu Svyatogor i strojeve na njoj, samo su odgodili njezinu smrt za pet godina.

Povećan je broj uvezenih komponenti u novim automobilima. To je omogućilo poboljšanje potrošačkih karakteristika strojeva, ali tijekom krize u kolovozu 1998. tvornica je pretrpjela ogromne gubitke. Gospodarska situacija u tvornici uvijek je bila teška, a ovaj je udarac bio koban. Krajem 2001. glavni AZLK transporter stao je drugi i posljednji put.