KAZ-4540: specifikacije, fotografija. Kamioni tvornice automobila u Kutaisiju

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Posebna pažnja posvećena je razvoju strojarstva u SSSR-u. Svaka tvornica pokušala je stvoriti tehnološki napredan automobil koji bi zauzeo svoju nišu u infrastrukturnom lancu zemlje. Tvornica u gradu Kutaisi nije zaostajala za općim trendovima te je ispunila postavljene zahtjeve i zadatke. Dizajneri su stvorili kamion koji je postao legendarni - KAZ-4540.

Povijest stvaranja

Godine 1975., na zahtjev Državne poljoprivredne mašinerije SSSR-a, NAMI, zajedno s Državnim projektnim biroom grada Balashov, koji se specijalizirao za izradu prikolica za automobilsku i traktorsku opremu, kao i s tvornicom Yaroslavl, započeo je razvoj nove opreme. Zadatak je bio izraditi novi model cestovnog vlaka za potrebe poljoprivrede. Kamion je trebao biti karika koja je nedostajala, što je uključivalo skupljanje usjeva na polju, utovar i brzi transport i istovar.

Početkom 80-ih godina pokrenuta je proizvodnja novih cestovnih vlakova s pogonom na sve kotače na bazi tvornice u Kutaisiju. Osnova za novi model bio je prototip NAMI-0215, nastao od uobičajenog KAZ-608B, s moderniziranimpodvozje i pogon na dvije osovine.

Prije početka masovne proizvodnje i puštanja novog kamiona u prostore bivšeg SSSR-a, provedena su potpuna ispitivanja uzoraka. Za to je u početku stvoreno 20 automobila na kojima su obavljena sva ispitivanja na cesti i na klupi. Godine 1981. na poligonu NAMI uspješno su završena ispitivanja novog cestovnog vlaka. Dizajneri se tu nisu zaustavili te su napravili niz izmjena i dopuna pojedinih komponenti i dijelova konstrukcije. Slijedili su novi eksperimenti i redovita ispitivanja. Novi KAZ-4540 nije imao ništa zajedničko s prethodnim modelima marke Colchis.

Već u siječnju 84., kada su završena međuodjelska ispitivanja, kamion je preporučen za proizvodnju. Mjesec dana kasnije stvorena je prva serija od 500 automobila.

Na bazi ovog kamiona razvijen je i tegljač. Dobio je novu oznaku - KAZ-4440.

Kolhida

Ovo je naziv za model traktora koji proizvodi tvornica u Kutaisiju. Prvi kamion krenuo je već u kolovozu 1951. godine. Većina komponenti donesena je iz tvornice Staljin. Zahvaljujući čvorovima moskovskog poduzeća, sastavljeni su kiperi kamioni, tegljači malih dimenzija, kao i teretna vozila pod markom Colchis. Fotografije novog primjerka nisu bile slične nijednoj od postojećih u to vrijeme.

"4540" je model dizajniran da zadovolji potrebe poljoprivrede. Proizvodnja je nastavljena od 1985. do1998. godine. Tijekom tog razdoblja stvoreno je nekoliko različitih modifikacija kamiona Colchis. Posebnost KAZ-4540 bila je svijetlonarančasta kabina s vrlo velikim vjetrobranskim staklima.

Odredište

Prijevoz tereta KAZ-4540, koji se razlikovao od svih ostalih modela po dvije pogonske osovine, često se koristio u tandemu s prikolicom marke GKB-8535. Ovaj snop predstavljao je vrstu cestovnog vlaka za prijevoz poljoprivrednih proizvoda.

Kamp KAZ-4540 je univerzalni stroj s mogućnošću istovara na tri strane. Ovisno o specifičnim materijalima ili terenu, korištena je jedna specifična metoda. Kamion je bio opremljen pogonom na sve kotače s opcionalnom blokadom diferencijala stražnje osovine.

Tehnološki dizajn omogućio je korištenje stroja u tandemu s kombajnom za žetvu žitarica i pamuka. "Colchis" je vozilo s dovoljno sposobnosti za vožnju po zemlji potrebnom za strojeve koji se koriste u poljoprivredi i nosivosti 11 tona.

1990. godine dizajneri su pripremili dokumentaciju koja bi omogućila opremiti automobil hladnjakom, koristiti ga zajedno s utovarnom platformom, te izraditi i automobil za vatrogasce. Nažalost, razvoj nije dobio daljnji razvoj i ostao je samo na papiru. "Colchis", čija je fotografija predstavljena u nastavku, najtraženija je kopija u vrijeme stvaranja automobila.

taksi

Kabina - cabover, smještena iznad motora. Ovakav raspored omogućio je povećanu upravljivost i najučinkovitije korištenje cijele platforme. "Colchis" je automobil s kratkim međuosovinskim razmakom i izvrsnom vidljivošću za vozača. Velika kabina imala je zaseban prostor za sjedenje, ventilator i peć za grijanje. Sve je to ukupno osiguralo dovoljno visok parametar udobnosti za duge i velike letove. Godine 1985. to je bio vrlo dobar pokazatelj.

Godine 1990. započela je proizvodnja nadograđene verzije. Opremljen je hidrauličkim sustavom za kontrolu otvaranja strana. Prilikom istovara na bilo kojoj od radnih strana, strana se automatski zatvarala.

komponenta snage

Auto je opremljen dizel motorom YaMZ-KAZ-642. Motor KAZ-4540 bio je postavljen iza međuosovinskog razmaka i radio je u tandemu s uređajem za mijenjanje brzina s osam brzina (4 dostupna stupnja prijenosa i dodatni razdjelnik).

Elektrana je bila smještena neposredno iznad prednje osovine, a sva upravljačka tijela pomaknuta su što je više moguće naprijed. Vozačevo je sjedalo bilo iznad motora. Odluka o izradi takvog rasporeda nastala je zbog potrebe povećanja korisne površine na kojoj su se transportirani materijali nalazili. Povećanjem izlaznog kuta povećana je i sposobnost trčanja. Takva shema osigurala je ravnomjernu raspodjelu opterećenja na obje osovine. Prednji dio ima 6,12 tona težine, dok stražnji ima 6,14 tona.

Ujednačeno opterećenje dopušta korištenje pojedinačnih kotača sa širokimgume, a također je uvelike pojednostavio sustav kontrole tlaka u zračnim komorama.

Mnoge su inovacije uvedene prilikom stvaranja KAZ-4540. Jedan od njih bio je disk CV zglob, koji je pouzdaniji od sfernog. Maksimalna brzina bila je 80 km/h, ali nosivost je bila samo 6 tona.

šasija

Oprema za trčanje omogućuje kretanje stroja po teškim zemljanim cestama, kao i po poljima nakon oranja. Na kiper KAZ-4540 ugrađen je prijenos s 8 položaja, koji omogućuje kretanje naprijed, kao i dva - natrag. Bila je to složena struktura, koja se sastojala od 4-brzinskog mjenjača i razdjelnika s 2 načina rada.

Ugrađena suha spojka s frikcionim diskovima i pneumatskim pogonom. Rotacija iz motora primijenjena je na oba mosta. U prijenosno kućište ugrađen je diferencijal za međuosovinsko blokiranje. Kontrola je provedena pomoću zasebnog gumba koji se nalazi na instrument tabli.

Ovjes prednje osovine sastavljen je od uzdužnih opruga i teleskopskih amortizera. Polueliptične dvostruke opruge postavljene straga.

Dostojanstvo

Vozači koji su radili na vozilima marke Colchis napominju da je model KAZ-4540 bio najuspješniji. Recenzije nisu sasvim jednoznačne, ali se uglavnom slažu. Zabilježene ključne prednosti:

- "4540" je prvi kiper kamion u SSSR-u, stvoren isključivo za potrebe poljoprivrede.

- Jednostavno održavanje i popravak zahvaljujući jednostavnom pristupu gotovo svim komponentama i mehanizmima.

- Izvrsna sposobnost trčanja uz maksimalno opterećenje cestovnog vlaka.

- Platforma za utovar s tri opcije istovara.

- Cabover kabina pune veličine koja je opremljena najnovijom tehnologijom.

Nedostaci

Niska kvalifikacija radnika tvornice nije dopustila stvaranje proizvodnje visokokvalitetnih strojeva. KAZ-4540 imao je prilično velik broj nedostataka:

- Mehanizam odgovoran za podizanje kabine često je otkazivao.

- Često curenje radnih tekućina i ulja na spojevima prijenosnih mehanizama i motora.

- Pumpa za ubrizgavanje nije mogla isporučiti tražene parametre.

- Zakovice odgovorne za pričvršćivanje prednjih opruga na okvir također su bile slaba točka.

Neke prednosti su se pretvorile u nedostatke nepravilnim radom i neprikladnom vožnjom. Isto opterećenje na obje osovine omogućilo je povećanje sposobnosti u vožnji, no uz agresivnu vožnju postojala je velika vjerojatnost prevrtanja automobila. KAZ-4540, čije su karakteristike predstavljene u članku, još uvijek se koristi u nekim regijama Rusije i Ukrajine i u drugim zemljama bivšeg SSSR-a.