Dizelski motor D-160: uređaj, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Čuveni sovjetski buldožeri T-130 i T-170, kao i gusjenički traktor ruske proizvodnje B-10, ne bi bili ni upola toliko popularni i učinkoviti da nije bilo motora D-160 ugrađenog u njihov dizajn.

Ova dizelska elektrana je ispred svog vremena i sastavni je dio nekih od najmoćnijih buldožera više od 30 godina. Robusnost, pouzdanost i performanse - sve je to utjelovljeno u motoru zahvaljujući njegovom učinkovitom dizajnu.

Osnove osnova

Osnova motora je blok cilindra zajedno s koljenastim mehanizmom. Blok cilindra je monolitna konstrukcija od lijevanog željeza s umetnutim čeličnim oblogama. Njegove pregrade, zajedno s prednjim i stražnjim zidovima, služe kao oslonac za bregasto vratilo, radilicu i dekompresorski valjak.

Za kontrolu stanja glavnog ležaja i ležaja klipnjače u desnom zidu postoje otvori za pregled. Ovdje su otvori za montažupotiskivača. Odozdo, motor D-160 zatvoren je kućištem radilice s dvije odvodne rupe. Na vrhu je ugrađena glava cilindra, zajednička za dva cilindra.

Kovana radilica s pet ležajeva izrađena je od čelika, ima protuutege i kanale u klipnjačama, što osigurava centrifugalno čišćenje ulja. Na prirubnici osovine pričvršćen je zamašnjak s prstenastim zupčanikom. Krunica ima ravne zube za motore s električnim starterom i spiralne zube za instalacije s startnim motorom.

Klip je izrađen od aluminijske legure, komora za izgaranje se nalazi na dnu. Klipnjače su izrađene od vruće kovanog čelika.

Obilježja dizajna

Za ublažavanje vibracija koje proizvodi motor D-160 pri radu pri nazivnoj brzini od 1250 o/min, ugrađen je mehanizam za balansiranje. Nalazi se na donjoj ravnini bloka i skriven je u kućištu radilice. Podmazivanje ležajeva ovog mehanizma je centralizirano, ali su zupci njegovih kotača podmazani uljnom maglom koja se stvara u unutarnjem prostoru motora.

Još jedna značajka dizajna je prisutnost mehanizma za dekompresiju. Otvara usisne ventile glave cilindra tijekom pokretanja motora, podešavanja ili tijekom zaustavljanja u nuždi. Zahvaljujući njegovom radu, radilica ne nailazi na otpor i slobodno se pomiče. Ventile otvaraju dekompresorske šipke, koje na njih djeluju okretanjem osovine mehanizma.

Sustav hlađenja

Na motoru D-160 ugrađen je tekući zatvoreni sustav hlađenjas prisilnom cirkulacijom rashladne tekućine - vode ili antifriza. Omogućuje ga centrifugalna pumpa s mehaničkom brtvom. Radijator je cjevastog dizajna s parnim ventilom i rashladnim pločama.

Dva termostatska ventila su odgovorna za regulaciju temperature motora. Kada se rashladna tekućina zagrije na 70oS, jedan od njih radi, zatvara mali krug i tjera tekućinu da cirkulira kroz radijator. To rezultira učinkovitijim i bržim hlađenjem elektrane.

Sustav goriva

Sustav goriva sastoji se od spremnika, pumpe za ubrizgavanje, filtera i sustava za ubrizgavanje. Gorivo prije ulaska u dizel motor D-160 prolazi kroz sustav od 3 filtra:

• prvi se ugrađuje u grlo za punjenje spremnika za prethodno čišćenje goriva;
• drugi, dizajniran za grubo čišćenje, postavljen je ispred pumpe za povišenje tlaka;
• treći, neophodan za fino čišćenje goriva, instaliran je direktno ispred pumpe za ubrizgavanje.

Dodatna pumpa za povišenje tlaka djeluje kao srednja veza između spremnika i pumpe za ubrizgavanje. Također služi za uklanjanje zraka iz vodova i stvaranje tlaka u sustavu u motorima s električnim gorionicima.

Značajke sustava goriva

U poklopac korektora visokotlačne pumpe goriva ugrađen je vijak koji ograničava snagu elektrane prilikom provale opreme. Injektori su pričvršćeni u glavi svakog cilindrapoluge za kapice.

Mehanizam električne baklje ugrađen u motor D-160 zaslužuje pažnju. EFU uređaj je pin svijeća i na nju pričvršćen elektromagnetski ventil. Gorivo isparava izravno u svijeći, nakon čega se pare goriva miješaju sa zrakom i detoniraju iz užarenog svitka svijeće. Nastala plamena baklja usput zagrijava zrak koji ulazi u cilindre, čime se olakšava pokretanje motora.

Sustav za dovod zraka i podmazivanje

Zrak opskrbljuje pročistač zraka koji se sastoji od 12 ciklona s izravnim protokom i turbopunjača od 8,5 C. Potonji se pokreće ispušnim plinovima. Oni vrte radijalnu centripetalnu turbinu. Tijekom rada niti jedan element sustava ne zahtijeva podešavanje, ali je potrebno pratiti rad kompresora. Ne preporučuje se da sami rastavljate mehanizam za dovod zraka.

Zapremina motora D-160 je oko 14 litara, a njegov rad izravno ovisi o sustavu podmazivanja. Stoga je u dizajnu predstavljene elektrane kombinirano - podmazivanje se vrši pomoću zupčaste pumpe i prskalice. Prije dovoda motornog ulja u sustav, ono prolazi kroz filter sa zamjenjivim papirnatim elementima. Radi lakšeg praćenja resursa filtera, na njegovoj bočnoj strani nalazi se indikator začepljenja zamjenjivih elemenata.

Prije pokretanja motora, pumpa za ulje stavlja tlak u sustav, što olakšavanajviše posla elektrane.

Specifikacije motora

Zahvaljujući dobro koordiniranom radu gore navedenih jedinica i mehanizama, motor D-160 radi gotovo besprijekorno i uz minimalnu potrošnju goriva (za ovu klasu strojeva). Tehničke karakteristike elektrane, koje su na tako visokoj razini, uvelike ovise i o strukturnim elementima motora.

Nepotrebno je reći da nekoliko modifikacija ovog motora na tržište isporučuje proizvođač. Svaka jedinica razlikuje se samo po svojim tehničkim karakteristikama.

Motor D-160 je zamisao Čeljabinske traktorske tvornice. Unatoč svojoj časnoj starosti, može dati izglede mnogim modernim pogonskim jedinicama. Međutim, kao i svaki drugi motor, potrebno ga je s vremena na vrijeme popraviti.

Zahvaljujući visokoj mogućnosti održavanja i dostupnosti rezervnih dijelova, problemi s održavanjem ne nastaju. Jedina briga je remont.

Drugi vijek trajanja motora

Ako tijekom rada dođe do smanjenja kompresije cilindra, neravnomjernog rada u praznom hodu, povećanja potrošnje goriva, kao i pojave jakih vibracija i strane buke, znajte da rezervni dijelovi neće spasiti vaš motor D-160. Potreban je veliki remont.

Velika obnova neizbježna je faza u životu svake elektrane. Važno je da se radi temeljito. Cijena nove elektrane je na razini od 240 kunatisuća rubalja, zbog čega je remont isplativija alternativa. Zamjena je poželjna tijekom popravka:

• grupa klipa;
• glavni i klipnjači ležajevi;
• ulazni i ispušni ventili glave cilindra;
• čahure klipnjače;
• pumpa za ulje;
• brtvila i gumene komponente.

Tijekom restauratorskih radova potrebno je također provjeriti rad sustava goriva. Najranjiviji elementi su mlaznice i parovi klipa visokotlačne pumpe za gorivo. Osim toga, motor za pokretanje također podliježe provjeri. U nekim se slučajevima ne može vratiti. Tada postoji samo jedan izlaz - potpuna zamjena mehanizma.

Predstavljene karakteristike motora D-160 ne mogu u potpunosti opisati njegove funkcionalne i tehničke značajke. Zahvaljujući svom radu, u kombinaciji sa snažnim mjenjačem, traktori koji njime upravljaju pripadaju 6. i 10. vučnoj klasi, visoko učinkoviti su i ekonomični predstavnici gusjeničnih vozila.