Motor ZMZ-410: specifikacije, opis i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Zavolžska motorna tvornica, koja je osnovana davne 1958. godine, proizvela je više od 15 milijuna motora. Motori su isporučeni u tvornice autobusa Uljanovsk, Gorki i Pavlovsk. Među proizvedenim motorima bili su ZMZ-410. Ovaj pogonski agregat, koji je ugrađen na terenska vozila, ima vrlo zanimljive tehničke karakteristike. Pogledajmo glavne značajke dizajna, prednosti i nedostatke 410. motora.

Opće informacije

ZMZ-410 je revidirani 402. Potonji je bio poznat po svojoj jednostavnosti, pouzdanosti u radu i nepretencioznosti u održavanju. Ali s vremenom je ovaj motor zastario, pa je odlučeno razviti moderniji pogonski agregat koji bi bio jednako pouzdan. Zato je dizajn ZMZ-410 sličan 402. motoru.

Ali u isto vrijeme, inženjeri su bili suočeni sa zadatkom povećanja snage pogonske jedinice. Za to je razvijen novi blok ZMZ-410 s obloženim cilindrima. Važno je napomenuti da je materijal bloka bio aluminijska legura, a u njega su utisnute čahure od lijevanog željeza. Također programeridonekle preradio oblik klipova. Inače, dizajn ovog motora je sličan modelu ZMZ pogonskih jedinica 402.

Specifikacije ZMZ-410

Kapacitet cilindra 410 je 2,89 litara. Istodobno, njegova nazivna snaga iznosi 96 konjskih snaga, pri brzini radilice od 3500 o/min. Maksimalni okretni moment postiže se pri brzini radilice od 2.500 o/min i iznosi 201 Nm. Zapravo, ovo je klasična in-line četvorka, koja se nije isticala po prisutnosti ikakvih konstruktivnih ukrasa.

Dizajneri, kao što je gore navedeno, povećali su blok kako bi povećali snagu. Promjer cilindra ovog motora je 100 mm, a hod klipa 92 mm. Korišten je OHV mehanizam za distribuciju plina s dva ventila po cilindru. O sustavu ubrizgavanja tih dana nije bilo govora, pa je ovaj ICE sastavljen s karburatorom K-151Ts. Motorni resurs motora je oko 200.000 kilometara uz pravovremeno održavanje, visokokvalitetno podmazivanje i odsutnost povećanih opterećenja.

Uspješni model

Možemo sa sigurnošću reći da se model općenito pokazao vrlo uspješnim. Uostalom, karakteristike motora ZMZ-410 u to vrijeme bile su vrlo dobre. Motor rasplinjača s kontaktnom distribucijom paljenja dugo je radio kao dio UAZ grupe automobila. Tvornička oznaka motora je ZMZ4104.10.

O uspjehu ovog modela možemo govoriti zbog činjenice da je oko 15modifikacije ovog pogonskog agregata. Ovisno o uputama kupca, na motor su dodatno ugrađene razne komponente kao što su pumpe za vodu, senzori i sl. Po potrebi je 410. mogla zamijeniti UMZ-421 bez ikakvih preinaka. No, istodobno je uočeno da je kvaliteta izrade Zavolžskog motornog pogona za red veličine veća od one u Uljanovsku. Iako se, najvjerojatnije, to odnosilo samo na ovaj model.

Ukratko održavanje

Kao što je gore navedeno, ovo je prilično jednostavan motor u svom dizajnu, koji se odlikuje povećanom pouzdanošću. Ipak, za dugotrajan rad bez većih popravaka potrebno je pridržavati se niza preporuka proizvođača:

• mjenjajte motorno ulje svakih 10.000 kilometara, također instalirajte novi filter ulja;
• podešavanje ventila svakih 15.000 kilometara, toplinski zazori za ispušne ventile - 0,4-0,45 mm, za usis prvog i četvrtog cilindra - 0,35-0,40, za drugi i treći - 0,4 -0,45 mm;
• provjerite stanje uljnih brtvi radilice, po potrebi zamijenite brtvu.

Kao što možete vidjeti, održavanje ovog motora svodi se na nekoliko prilično jednostavnih koraka. Takvo održavanje je prilično jeftino i brzo se izvodi. Ako slijedite ove zahtjeve, možete značajno produžiti vijek trajanja motora. Istodobno, nepoštivanje predviđenih rokova za rad prilagodbe i zamjenu ulja može dovesti do smanjenja vijeka trajanja motora s unutarnjim izgaranjem i preranogostavljam ga na veliki remont.

ZMZ-410: recenzije vozača

Većina vozača uspoređuje 410. model tvornice Zavolzhsky i 421. model u Uljanovsku. Često se vozači ne mogu odlučiti za izbor. Doista, prilično je teško dati prednost jednoj ili drugoj jedinici napajanja. Uostalom, svaki od njih ima i prednosti i nedostatke. Uzmimo, na primjer, UMZ-421. Ovo je jeftin motor niskog momenta s uljnom brtvom na bregastom vratilu. Ima svojih nedostataka, na primjer, nedostatak školjki.

U isto vrijeme, 410. je skuplja opcija, ali je kupuju puno bolje. Ovo je motor s rukavima s pakiranjem umjesto uljne brtve. Također, 410. je nešto skuplji od 421. Općenito, vozači su skloniji ZMZ motoru. On, naravno, ima svojih problema, ali ovo je pouzdaniji motor s unutarnjim izgaranjem, koji je prilično jeftin i za održavanje i za popravak. Stoga, ako imate izbor između UMZ-421 i ZMZ-410, slobodno dajte prednost potonjem.

Glavni kvarovi i rješenja

"Kronične bolesti" 410. nema. Ipak, s povećanjem kilometraže pojavljuju se razne neugodne trenutke. Razmotrite tipične kvarove i njihove uzroke:

• Kucanje i buka tijekom rada jedinice za napajanje. Tijekom održavanja nisu podešavali toplinske zazore ventila razvodnog sustava; mogući su i kvarovi na ležajevima klipnjače ili bregastom vratilu.
• Povećane vibracije motora. Eventualno potrebnopodešavanje paljenja ili balansiranje koljenastog mehanizma. Također postoje kvarovi u sustavu paljenja.
• Pregrijavanje motora. Najčešće uzrokovano zaglavljenim termostatom, zračnom bravom u sustavu hlađenja ili neispravnom pumpom za vodu.

Obično se vozači suočavaju upravo s tim problemima, koji se često mogu otkloniti manjim popravcima. U nekim slučajevima povećava se potrošnja ulja. Najčešće je to zbog činjenice da pakiranje teče. Stoga se preporuča redovito pregledavati, po mogućnosti pri svakoj promjeni maziva u sustavu motora.

Kako povećati snagu jedinice za napajanje

Već smo s vama razgovarali o tehničkim karakteristikama motora ZMZ-410. Kao što je gore navedeno, ovaj motor ima 98 konjskih snaga. To je prilično dobar pokazatelj u tim danima proizvodnje takvih pogonskih jedinica. Ali moguće je povećati broj "konja" na oko 120. Štoviše, ovaj postupak ne zahtijeva nikakve značajne izmjene. Samo trebate slijediti nekoliko jednostavnih koraka. Prije svega, difuzori karburatora su povećani na 30 mm. Zatim se postavlja još jedna bregasta osovina. Možete koristiti dio tipa "OKB motor 35" ili slično. U završnoj fazi postavlja se ravno prolazni ispuh s istim promjerom cijevi duž cijele duljine.

Nakon tako malih izmjena, možete dobiti oko 20% dodatne snage. Izvođenje takvog posla je vrlo preporučljivo, jertrošak takvog ugađanja nije previsok, a rezultat će biti primjetan. Možete ići dalje i, promjenom visine glave cilindra, povećati kompresiju u motoru. Daljnje podešavanje je nepraktično zbog povećanih financijskih troškova. Bit će moguće ugraditi kompresor ili turbinu samo u slučaju prijelaza s karburatora na injektor, a to zahtijeva veliki broj izmjena.

Da uzmem takav motor?

Kao što je gore navedeno, ZMZ-410 trenutno nije dostupan. Ipak, za opremu kao što je UAZ i ugradnju na autobuse, ovaj agregat je savršen. Naravno, sada postoje ekonomičniji i pouzdaniji motori. Ali njihovo održavanje i održavanje puno su skuplji. Zbog toga se ZMZ-410 može koristiti u poljoprivrednoj industriji. Nepretenciozan je, troši gotovo svako gorivo i rijetko se kvari. A ako se to dogodi, onda se može popraviti na otvorenom polju, međutim, uz određeno znanje.

Naravno, postoje i nedostaci, kao što su slabi klipni klinovi. Činjenica je da su dizajneri povećali klipove na 100 mm, dok su prsti ostali isti. Stoga se ponekad pod povećanim opterećenjem lome. U ovom slučaju moguće je čak i uništenje bloka.

Sažeti

410. model ZMZ motora karakterizira povećana pouzdanost, nepretencioznost i prilično visok resurs. Ako se motor servisira na vrijeme, prijeći će 200.000 kilometara, a možda i više. Pri čemumoguće je izvršiti veliki remont agregata. Ova vrsta obnove neće koštati više od 10.000 rubalja.

Naravno, rad takvih motora u velikim gradovima je neprihvatljiv. Ovaj agregat ne zadovoljava europske ekološke standarde. Odsutnost katalitičkog pretvarača dovodi do činjenice da štetni ispušni plinovi zagađuju okoliš. Iz ovog jednostavnog razloga, korištenje takve opreme dopušteno je samo izvan velikih gradova. Često ZMZ-410 nalaze svoju primjenu u srednjim poljoprivrednim strojevima. U nekim je slučajevima ovaj pogonski agregat instaliran na autobuse i male kamione.