K-151 karburator: uređaj, podešavanje, značajke, dijagram i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

U zoru proizvodnje putničkih modela GAZ i UAZ-31512, rasplinjači serije K-126 ugrađeni su zajedno s pogonskim jedinicama. Kasnije su ovi motori počeli biti opremljeni elementima serije K-151. Ove karburatore proizvodi Pekar dd. Tijekom svog rada, i vlasnici privatnih automobila i poduzeća susreli su se s određenim poteškoćama u popravku i održavanju. Činjenica je da se dizajn rasplinjača K-151 značajno razlikovao od prethodnih modela. U isto vrijeme, informacije o značajkama dizajna bile su vrlo oskudne.

Opći podaci o strojevima serije 151

Strukturno, elementi serije K-151 ozbiljno se razlikuju od svih ostalih domaćih karburatora, iako su njihove komponente i neki sustavi dizajnirani na temelju tipičnih shema.

Ovisno o vremenu izlaska, jedinice ove serije imale su još nekoliko opcija dizajna. Ispod nasrazmotrite značajke karburatora K-151.

Opći podaci o uređaju

Jedinica ima dva susjedna okomita kanala. Nužni su za unos kisika. Na dnu svakog od kanala nalazi se prigušni ventil. Svaki od njih je komora karburatora. Pogon na prigušnoj zaklopci je konstruiran na način da se prilikom pritiska na papučicu prvo otvara jedna zaklopka pa tek onda druga. Komora čija se zaklopka prva otvori naziva se primarna komora.

U središnjem dijelu svakog od kanala za prolaz zraka nalaze se posebna suženja u obliku stošca. Ovo su difuzori. Čemu služe ovi elementi? Zbog njih se stvara učinak razrjeđivanja, na temelju kojeg se gorivo iz plovka usisava u sustav. Razina benzina u komori potrebna za rasplinjač održava se pomoću posebnog mehanizma s igličastim ventilom i plovkom. Razgovarat ćemo o tome detaljnije.

Plutanje s donjim dovodom goriva

Treba napomenuti da se na rasplinjačima K-151 ovaj mehanizam bitno razlikuje od istog uređaja u svim drugim domaćim jedinicama. S tim u vezi, vlasnici imaju problema s održavanjem. To je više puta navedeno u recenzijama. Usput, ovaj element je ugrađen na stare motore iz ZMZ-a.

Dakle, sustav je, zajedno s plovkom i igličastim ventilom, smješten u tijelu uređaja. Vizualna kontrola rada mehanizma moguća je tek nakon uklanjanja poklopca. U tom slučaju, prirodna interakcija plovka s razinom goriva neće biti poremećena. Ovajdizajn se zove donja komora za punjenje.

uređaj

Dakle, pogledajmo pobliže karburator K-151. Uređaj karburatora, popravak, značajke opisani su u nastavku. Element se sastoji od tri dijela. Gornji je poklopac kućišta opremljen prirubnicom, kao i klinovi za montažu zračnog filtera s ventilacijskim uređajem s plutajućom komorom i elementima sustava za pokretanje. Potonji je, kroz sedam vijaka, pričvršćen na kućište kroz papirnatu brtvu.

U uređaju rasplinjača nalazi se srednji dio. Ovo je izravno tijelo uređaja, gdje su integrirani mehanizam za plovak, komora i priključak za dovod goriva. Također je uključen i sustav doziranja.

Donji dio jedinice uključuje tijelo leptira za gas zajedno s aktuatorom, uređajem u praznom hodu, koji je pričvršćen na tijelo preko brtve.

Plutajući mehanizam

Kada u komori ima manje goriva nego što je potrebno, plovak se spušta i time oslobađa iglu. Zbog toga se odjeljak otvara i osigurava se protok benzina. Kako se komora puni, igličasti ventil će se zatvoriti.

Zajedno s promjenom protoka goriva kroz igličasti ventil u automatskom načinu rada, mijenja se i dovod benzina iz pumpe. To eliminira povećanje tlaka goriva na ulazu u jedinicu.

Razina goriva se nikada ne sprema - mijenja se ovisno o načinu rada motora. Dakle, maksimalna razina će biti u praznom hodu. Kada radi punom snagom, razina je neznatnasmanjuje se. To ni na koji način ne utječe na učinkovitost uređaja, jer se to nužno uzima u obzir u procesu podešavanja sustava doziranja kod proizvođača.

Sustavi za doziranje

Što je za prvu komoru rasplinjača, što za drugu, dizajn sustava za doziranje je isti. Kako je to organizirano? Postoje glavni mlaznici goriva, koji su postavljeni na dnu komore za plovak, i glavni mlaznici zraka. Potonji su na ravnini, u gornjem dijelu emulzijskih bunara. Tu su i cijevi za emulziju ispod glavnih mlaznica zraka.

U srednjem dijelu emulzijskih jažica nalazi se rupa velikog presjeka. Potonji je spojen posebnim kanalima na utičnice na raspršivačima. Smješteni su u malim difuzorima.

Kako funkcioniraju sustavi za doziranje?

Na rasplinjaču K-151, ovo radi na sljedeći način. Zbog razrjeđivanja u području otvora za raspršivanje, gorivo se diže kroz glavni mlaz goriva kroz bušotinu za emulziju i ulazi u rupe u cijevima za emulziju. Zatim se benzin pokupi zrakom koji je prošao kroz središnje cijevi. Tako nastaje mješavina goriva koja kroz bočne kanale odlazi do atomizera. To će se zatim pomiješati u glavni protok zraka.

Dodatni uređaji u karburatoru

Pored ovih osnovnih elemenata, karburator uključuje i druge mehanizme. Dakle, sustav mirovanja je dizajniran za održavanjestabilan rad motora pri brzinama do 1 tisuću u minuti. Sastoji se od premosnog kanala, vijaka za podešavanje, mlaznice goriva i zraka, ventila ekonomajzera.

Pumpa gasa omogućuje automobilu da se kreće bez kvarova i naglo ubrzava ako je potrebno. Sustav se sastoji od ventila u glavnom tijelu, kugličnog ventila, kao i membranskog mehanizma i atomizera. Po principu rada podsjeća na rad benzinske pumpe.

Ekonostat je uređaj koji vam omogućuje obogaćivanje mješavine zraka i goriva pri visokim brzinama motora. Strukturno, element je dodatni kanal kroz koji, zbog razrjeđivanja tijekom otvorenih ventila za gas, gorivo ulazi u razdjelnik.

Također u dizajnu postoje prijelazni sustavi. Neophodni su za glatko povećanje brzine u vrijeme kada se prigušni ventil druge komore tek počeo otvarati. To je mlaz zraka i goriva.

Kvar karburatora

Tijekom rada mogu se uočiti razne smetnje. Dakle, čest problem je velika potrošnja goriva, crni dim iz ispušne cijevi kada naglo pritisnete papučicu gasa, nestabilan radni hod, loše dinamičke performanse, trzaji i padovi. U ovom slučaju karburator K-151 treba prilagoditi i popraviti.

Najčešće se među uzrocima kvarova može izdvojiti nekvalitetno gorivo. Zbog toga su mlaznice, kao i kanali za zrak i gorivo začepljeni. Osim toga, zbog visokih temperatura, kućištemože deformirati. Tijekom rada, mlaznice su podložne prirodnom trošenju.

Većina majstora, kojima su uređaj i rad rasplinjača K-151 poznati do najsitnijih detalja, pokušava odmah promijeniti mlaznice tijekom procesa popravka. Vjeruje se da zbog njih raste potrošnja goriva, a pogonska jedinica može raditi nestabilno. Ali ovdje postoji jedna nijansa. Mlaznice, ako su istrošene, prilično su rijetke.

Prilagodba

Za one koji su već upoznati s uređajem sličnih jedinica, neće biti teško servisirati karburator K-151. Njegovi elementi, rastavljanje i podešavanje općenito se ne razlikuju puno od svih ostalih rasplinjača. Da biste samostalno regulirali jedinicu, dovoljno je razumjeti princip i slijediti upute. Postoji nekoliko postavki za ovaj uređaj.

Tako se mogu podesiti broj okretaja u praznom hodu, zračna zaklopka, razina goriva u komori za plovak i položaj gasa. Samo iskusni majstori trebaju mijenjati razinu goriva, ali svaki vlasnik automobila može podesiti brzinu u praznom hodu.

Korak po korak podešavanje karburatora K-151 uključuje nekoliko koraka. Dakle, morate zagrijati motor na radnu temperaturu, a zatim ga pustiti da radi u praznom hodu s otvorenom klapnom za zrak. Zatim se odvrću vijci za kvalitetu i količinu te se motoru dopušta da dobije maksimalnu brzinu. Zatim se svaki vijak postupno zateže sve dok ne dođe do prekida u radu motora.

Uz pomoć vijka za količinu povećajte brzinu. U ovom slučaju, morate uhvatiti poziciju,kada je motor stabilan. Poželjno je da se ovaj vijak što je više moguće zategne. Ne zaboravite da ovaj vijak također utječe na potrošnju goriva.

Dalje, okrenite vijak za količinu. Time se postiže stabilan rad motora pri brzinama u rasponu od 700-800 o/min. Ako se vijak za količinu previše zategne, tada će početi padovi kada se plin oštro pritisne. Treba ga odvrnuti natrag.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je karburator serije K-151. Sada se može naći samo na starim sovjetskim automobilima i gazelama 90-ih s motorom iz Volge ZMZ-402. Recenzije onih koji su ga koristili govore o nepouzdanosti jedinice. Najuspješniji su Solex i Weber. Vlasnici kažu da K-151 zahtijeva stalno prilagođavanje i ugađanje. U modernim uvjetima nije prikladan za rad.