"Toyota Corolla": oprema, opis, opcije, fotografije i recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Toyotu mnogi vozači povezuju s tri karakteristike: jednostavnost, pouzdanost, kvaliteta. Prvi automobil pod nazivom "Corolla" sišao je s proizvodne trake davne 1972. godine. Već tada je bio prilično popularan zbog svoje jednostavnosti dizajna, automatskog i ručnog mjenjača te svestranosti, zahvaljujući čemu je ovaj model omiljen i danas. Posebnost ove karoserije bila su okrugla prednja svjetla, koja su se zadržala do 1988.

Najprodavaniji

Ali ipak, ista kultna Corolla u stražnjem dijelu E120 postala je glavni hit prodaje. Ovo je automobil koji ima ogroman broj različitih rasporeda mjenjača i motora, prilično opsežan izbor razina opreme. U mnogim zemljama ti su strojevi bili "radni konji", jer nisu zahtijevali velika ulaganja u popravke i održavanje, ali su jednostavno imali enormne resurse i mogućnosti. Postojale su čak i verzije s pogonom na sve kotače! Dizajn ovog automobila pokazao se prilično prepoznatljivim. Godine 2006. model je doživio lagani kozmetički restyling, koji je malo izmijenio prednji branik i oblik svjetala za maglu.

Kultna "Toyota Corolla": kompletni setovi

U stvari, bilo ih je samo dvoje: Terra i Sol. Krenimo od opreme Toyote Corolle 120. One gotovo da i nemaju razlike, osim što je u bogatiju opremu Sol umjesto običnog klima uređaja uvedena kontrola klime, a dodani su i stražnji električni prozori. Tu prestaju razlike. Postoji, naravno, kompletan set - T-sport, ali iznimno je rijedak ili s volanom na desnoj strani i previsokom cijenom. Asortiman motora je također prilično jednostavan. Corolle europskog tržišta bile su opremljene s tri benzinska i dva dizelska motora.

Benzinski motori ovog automobila: 1.4L (4ZZ-FE), 1.6L (3ZZ-FE), 1.8L (1ZZ-FE). Razlikuju se, možda, samo po volumenu i snazi i imaju gotovo iste probleme. Ovi agregati, proizvedeni prije 2005. godine, imaju naviku trošenja velike količine ulja. No nakon 2005. tvrtka je ispravila tehnički nedostatak s prstenovima za struganje ulja i dizajnom klipa, i ovaj problem je nestao. Općenito, uz pravilno održavanje, ovi motori nemaju ozbiljnih problema. Što se tiče dizel motora ovog automobila 1,4 l (1ND-TV D-4D, 90 KS), 2,0 l (1CD-FTV D-4D), 90 KS), oniimaju problema samo sa sustavom goriva koji zahtijeva visokokvalitetno gorivo. Sumirajući, možemo reći da cijela linija motora ima nevjerojatan resurs koji ovoj Toyoti omogućuje da lako prijeđe prekretnicu od 300.000 kilometara, ali samo uz odgovarajuću njegu motora, kojih nema toliko varijanti.

Novi proboj

Tako je došla 2006. godina kada je izašla 10. generacija kultne Corolle. Nova Corolla dramatično se promijenila, od prednjih svjetala do gotovo nove unutrašnjosti. Naravno, odmah želim pitati: "Je li ostao pouzdan kao što je bio u prošlosti?" I tu počinju problemi. Čini se, koji problemi mogu biti? No, pokazalo se da glavni nije uopće u motoru, već u novoizrađenoj kontrolnoj točki zvanoj robot. Zapravo, Toyota je predstavila isti ručni mjenjač, ali umjesto vozača, elektronika mijenja brzine zahvaljujući raznim aktuatorima i njihovim upravljačkim jedinicama. U početku je ideja bila dobra, ali robotski mjenjač je bio toliko nedovršen da je Toyota do 2008. godine odlučila potpuno odustati od svoje instalacije na ovom modelu, vraćajući provjereni i već poznati hidraulički automatik..

Raspon motora i opreme

Prvi model ove karoserije, baš kao i restyling, imao je dva motora. Prvi je potpuno nov, ali prilično pouzdan motor od 1,6 litara (1ZR-FE) s kapacitetom od 124 konjske snage. Kao i motor od 1,4 litre (4ZZ-FE), koji je prešao na novi model ispod haubeprethodnu generaciju. Međutim, već u restylingu, ovaj pogonski agregat tvrtka je zamijenila modernijim 1,3-litrenim motorom. Istina, malo je podataka o njegovoj pouzdanosti, jer ovaj ICE, za razliku od svog prethodnika, nije bio jako popularan. Sudeći po recenzijama, 1.6 motor nema toliko značajnih nedostataka. Na prvim izdanjima pojavio se problem s dizajnom vodene pumpe, koji je proizvođač otklonio. Također, remenica alternatora imala je prilično mali resurs i mogla je otkazati prilično rano. Osim toga, postoji problem s letvom upravljača na Corolli: nakon određene vožnje počinje "kucati". Ali ona je bila ta koja je postojala na Corolli od 120. tijela, pa se na ovaj problem često jednostavno zatvaralo oko.

Toyota Corolla oprema 150

Ovaj automobil pripada C-klasi, gdje vlada najveća konkurencija među proizvođačima automobila. Sve tvrtke proizvode svoje automobile C-klase, a svi se trude biti najbolji. Toyota nije iznimka. Za Toyotu Corollu 140 postojale su tri razine opreme: "udobnost", "prestiž" i "elegancija". U principu, kao i u prethodnoj generaciji ovog automobila, konfiguracije Toyote Corolle malo se razlikuju jedna od druge. Na primjer, konfiguracije "elegans" i "prestige", za razliku od "comfort", imaju kontrolu klime, stražnje električne prozore i svjetla za maglu. Tu prestaju razlike. A konfiguracije prestige i elegans razlikuju se samo u tempomatu.

Onda tvrtkaToyota je objavila restilizaciju 140. karoserije i dala joj veći broj, što ukazuje da je restilizacija bila prilično duboka. Dodane su 2 nove razine opreme Toyote Corolle: "Comfort Plus" i "Elegance Plus". Osim toga, došlo je do velikih promjena u tehničkom dijelu automobila. Uklonjen je robotski mjenjač, a dodan je “comfort” paket: adaptivni tempomat, automatski sustav parkiranja i podesivi sklop pedala. Paket “sigurnosti” uključuje sustav nadzora mrtvog kuta i sustav stabilizacije, a za “comfort” paket u ovaj paket su dodani zračni jastuci, prozor (zavjese) i sustav protiv blokiranja kotača (ABS). Općenito, sve su konfiguracije prilično slične, osim "prestige" i "elegans plus": samo one uključuju kontrolu klime, svjetla za maglu, perač svjetala i električna sklopiva ogledala. Osim toga, "comfort" ima sustav za pokretanje s pritiskom na gumb, tempomat i višestruki upravljač.

Nova Corolla - japanska kraljica

Nova 160. karoserija Corolle bila je samo nevjerojatan skok naprijed u usporedbi sa svojim starijim sestrama. Eksterijer automobila je prilično agresivan, s elementima futurizma. Inače, na američkom tržištu Corolla ima status sportske limuzine. Vrlo je zanimljivo da se u tehničkom dijelu može nazvati sportskim. No, što se tiče vanjskog dizajna, proizvođači su dali sve od sebe. Čak postoji nešto u njemu što je svojstveno isključivo japanskim automobilima, možda neke oštre linije koje izražavaju željuputovati tisućama kilometara. Jasno je da dizajn ovog automobila čini da ga osoba doživljava kao visoko premium, a ne onakav kakav zapravo jest.

Unutrašnjost, začudo, izgleda dobro. Možemo reći da je Toyota krenula ujediniti interijere svojih automobila, zbog čega vas unutrašnjost ove Corolle šalje u salon flagship Camryja. Završni materijali su vrlo kvalitetni i ugodni na dodir, zbog svestranosti prednje konzole stvara se osjećaj sigurnosti i sigurnosti. U najvišim razinama opreme ugrađen je moderni multimedijski sustav sa 7-inčnim zaslonom.

Različiti paketi

Sudeći po recenzijama, konfiguracije nove Toyote Corolle 2017 međusobno se jako razlikuju. U ICE liniji na ruskom tržištu predstavljena su tri motora: već poznati 1,3 litarski i 1,6 litarski, kao i novi motor od 1,8 litara. Cijene najpristupačnije opreme ove Toyote Corolle počinju od 975 tisuća rubalja. Ima motor od 1,3 litre i ručni mjenjač. Najsofisticiranija oprema, "prestige", može se kupiti za 1,349 milijuna rubalja. Možda je to jedini nedostatak ovog modela. Naravno, za novac dobivate kontrolu klime, ulaz bez ključa sa Start/Stop sustavom, prednje i stražnje parking senzore, stražnju kameru, kao i multimedijski uređaj s navigacijom. Ali to je izvan politike ovog modela. U početku je Corolla stvorena kao proračunski, pouzdan i jednostavan automobil. Bez sumnje, ostala je istapouzdan i jednostavan, ali glavna prednost ovog modela, a to je pristupačnost, je nestala. Naravno, postoje kompromisna rješenja, na primjer, novi paket Toyota Corolla - "stil".

Usput, ovdje postoji vrlo zanimljiva činjenica. Konfiguracije nove Toyote Corolle iz 2018. godine nimalo se ne razlikuju od modela iz 2017.

Sažeti

Ali čak ni ovaj minus neće promijeniti stav ljudi prema ovom automobilu: to je i dalje isti prvi automobil u svojoj klasi i tu titulu će imati još mnogo godina.