Motor skuter "Vyatka": avanture "Talijana" u Rusiji

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

U naše vrijeme, kada su ulice ruskih gradova bile ispunjene skuterima proizvedenim uglavnom u jugoistočnoj Aziji, nekako ne mogu ni vjerovati da je i naša zemlja nekada proizvodila slične automobile, samo što su se zvali skuteri. Jedno od ovih vozila na dva kotača bio je skuter Vyatka.

Povijest izgleda

Vyatka svoje rođenje duguje Talijanima. Poslijeratnoj Italiji su bila potrebna vozila koja su si svi mogli priuštiti. Kao rezultat toga, u jednom od preživjelih poduzeća Piaggio, koja se tijekom rata bavila proizvodnjom boraca, počeli su proizvoditi novo vozilo na dva kotača, koje se bitno razlikovalo od tako poznatih motocikala. Prvi Vespa (Wasp) skuteri pojavili su se na talijanskim cestama već u travnju 1946. godine. Postali su iznimno popularni ne samo u svojoj zemlji, već iu inozemstvu.

Mora se reći da se dizajn skutera značajno razlikuje od dizajna motocikla. Nisko težište i malipromjer kotača i dugačak prostor za noge čine ga vrlo stabilnim. Osim toga, duboki štitnici na oba kotača, kao i veliki prednji štitnik, štite vozača i suvozača od prljavštine s ceste.

Vespa u SSSR-u

Krajem pedesetih, tijekom smanjenja vojske i tradicionalnih vrsta oružja, odlučeno je da se u nekim obrambenim poduzećima počne proizvoditi roba široke potrošnje. Tako se 1956. godine pojavila uredba Vijeća ministara SSSR-a i naredba Ministarstva obrambene industrije, prema kojoj je tvornici strojeva Vyatka-Polyansky, smještenoj u Kirovskoj regiji, naređeno da počne proizvoditi skutere što je prije moguće.

Budući da nije bilo vremena za razvoj njihovog dizajna, za prototip su uzeli talijansku Vespu iz 1955. Do kraja 1956. nastala su tri prototipa, a 1957. sišao je prvi serijski skuter Vyatka-150 montažna linija "".

Proizvodi majstora Vyatka-Polyana malo su se razlikovali od prototipa, uglavnom po težini i dimenzijama (teži za 7 kg i s međuosovinskim razmakom, više za 4 cm). Osim toga, na prednjem blatobranu nalazila se zastava sa zvjezdicom, umjesto ovalnog brzinomjera postavljena je okrugla, prekidač za paljenje nalazio se na upravljaču (a ne u kućištu farova), središnji dio upravljača kotač i far bili su nešto veći. Općenito, dizajn je bio sličan njegovom talijanskom rođaku.

Kao i Vespa, motor skutera Vyatka nalazio se s desne strane ispod konveksnog zaštitnog poklopca. S druge strane, za simetriju je biloisto kućište ispod kojeg se nalazio rezervni kotač. Spremnik plina bio je u stražnjem dijelu tijela. Za promjenu stupnjeva prijenosa korištena je ručka na kolu upravljača. Za pokretanje je korišten Kickstarter.

Skuter Vyatka bio je opremljen jednocilindričnim dvotaktnim motorom s prisilnim zračnim hlađenjem radnog volumena od 155 cm3, koji je razvijao snagu od 5,5 litara. S. i ubrzao skuter do 60 km/h za 19 sekundi. Potrošnja benzina iznosila je 3,1 litara na 100 km. Gorivo je bio niskooktanski A-66 benzin.

Općenito, dizajn se pokazao prilično uspješnim, do 1961. već je proizvedeno 100 tisuća automobila. Skuter Vyatka imao je nisku cijenu. Šezdesetih se mogao kupiti za 320 rubalja, što je puno niže od bilo kojeg motocikla. Proizvodnja Vyatke prestala je 1966., a zamijenio ju je Electron skuter.

Vyatka tricikl

Na bazi modela s dva kotača 1959. godine napravljena je modifikacija na tri kotača, au nekoliko verzija - kombi, utovarna platforma i kiper. Skuter Vyatka na tri kotača mogao je nositi do 250 kg tereta i ubrzavati do brzine od 35 km/h.

Također, na bazi Vyatke stvoren je motociklistički taksi, u kojem su dva kotača bila smještena sprijeda i bila su okretna. Između kotača bilo je sjedalo za putnike. Istina, stvoreno je samo 50 takvih taksija.