Auto sa stražnjim pogonom: opis, uređaj, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Trenutno postoje automobili s različitim vrstama pogona. To su prednji, puni i stražnji. Prilikom odabira automobila, budući vlasnik treba znati značajke svakog od njih. Većina profesionalnih vozača radije kupuje automobil sa stražnjim pogonom. Koje su njegove značajke? O tome ćemo govoriti u našem članku.

Karakteristika

Vozilo sa pogonom na stražnje kotače podrazumijeva klasičan raspored i raspored jedinica.

Motor i mjenjač se ovdje nalaze uzdužno. Ovo je najjednostavnija shema. Stoga su prvi automobili bili upravo s pogonom na stražnje kotače. No u posljednje vrijeme postoji trend prema pogonu na prednje kotače. Smatra se tehnološki naprednijim. Ali proizvođači poput BMW-a, Mercedesa i drugih još uvijek ne napuštaju "zastarjeli" izgled.

uređaj

Auto sa stražnjim pogonom nema poprečni motor. Ovdje se koristi pojednostavljena shema.

Prvo dolazi motor, zatim mjenjač, pogonsko vratilo i osovina s diferencijalom. Za razliku od automobila s prednjim pogonom, ima ravnomjerniju raspodjelu težine. Za razliku od "tehnoloških" analoga, ovdje masa nije koncentrirana u jednoj točki. Stoga pravilnija raspodjela mase i opterećenja.

Glavni čvorovi su:

• Pogonska osovina.
• Zadnja osovina s diferencijalom.

Pogledajmo značajke svake stavke.

Pogonska osovina

To je cilindrična čelična šipka. Kroz križeve je ovo vratilo pričvršćeno na mjenjač. S druge strane, mehanizam je spojen na stražnju osovinu. Kardansko vratilo se nalazi ispod karoserije. Ako se radi o osobnom automobilu, vodi se poseban tunel da ga primi.

Ovo je neophodno kako se metalna šipka ne bi deformirala o kamenje i asf alt. Pogon je vrlo pouzdan. No, glavni problemi tiču se križeva. Stalno se kvare. I nije važno koje je marke proizveden automobil sa stražnjim pogonom. Iznimka su SHRUS veze. Prvi put su korišteni na Nivi. Međutim, Uljanovsk Kozlik (UAZ 469) i dalje koristi križeve kao glavnu vezu.

stražnja osovina

U svom kućištu ima diferencijal. Nalazi se na sredini mosta. Upravo taj mehanizam prima okretni moment od pogona. Poluosovine ugrađene su u diferencijal stražnje osovine. Oni sučvrsto pričvršćen za kotače. Kada se pogonska osovina okreće, ona pokreće diferencijal.

On zauzvrat rotira kotače kroz osovinu. Također imajte na umu da se tekućina za prijenos koristi unutar stražnje osovine za podmazivanje diferencijalnih zupčanika i osovinskih osovina. Kako ne bi iscurilo, u dizajnu su predviđene brtve. Kod nekih automobila je i stražnja osovina uvučena u karoseriju kako bi se mehanizam manje oštetio. Međutim, zbog toga je prostor u kabini i prtljažniku značajno smanjen. Ali zašto se onda još uvijek proizvode automobili marke BMW, Infiniti i tako dalje sa stražnjim pogonom? Za to postoje razlozi. Pogledajmo prednosti ove vrste pogona.

Pros

Prvi plus je slobodan prostor ispod haube. Mnogo je veći u automobilima sa stražnjim pogonom zbog ujednačenog rasporeda elemenata. Na pogonu na prednje kotače svi čvorovi su sastavljeni precizno u motornom prostoru. To otežava održavanje vozila. Sljedeći plus je ispravna raspodjela težine. Zahvaljujući tome, dobivamo ujednačeno opterećenje na prednjoj i stražnjoj osovini. Također, ova vrsta pogona prenosi manje vibracija na volan i samo tijelo. Auto dobro reagira na upravljanje.

Ako želite, možete unijeti kontrolirano klizanje. Na stražnjoj osovini automobila sa stražnjim pogonom neće biti ništa. Ako pustite gas, automobil će se ponovno izravnati i nastaviti se kretati. Pogon je na stražnje kotače pogodan za driftanje. Vodeće opterećenjeprovodi se na stražnjoj osovini, a prednja obavlja samo upravljačku funkciju. Nećete čuti vibracije iz mjenjača i drugih komponenti, kao što se događa na nekim automobilima s prednjim pogonom. Sljedeći plus je upravljivost. Dizajn nema CV zglobove na prednjim kotačima, pa je stoga kut zakretanja puno veći. Ovo je vrlo korisno kada vozite u prometnoj gužvi ili parkirate. Kut inverzije kod ovakvih automobila je 15 posto veći nego kod pogona na prednje kotače. Također imajte na umu visoku mogućnost održavanja. Usluga je ovdje puno jeftinija. Nije iznenađujuće da su gospodarska vozila još uvijek opremljena ovom vrstom pogona.

Dinamika ubrzanja

Ovom aspektu posvetit ćemo posebnu pažnju. Na takvim strojevima, dinamičnije ubrzanje.

Ako "pretjerate" s gasom, tada u startu možete dobiti proklizavanje automobila sa stražnjim pogonom. U ovom trenutku, karoserija automobila se vraća nazad. Na temelju zakona fizike povećava se opterećenje stražnje osovine. Kao rezultat toga, kotači dobivaju bolje prianjanje. Stroj ne melje, jer je na prednjem pogonu. I bez obzira na snagu motora - rezultat će biti otprilike isti. Stoga se u drag utrkama koriste samo automobili sa stražnjim pogonom.

Nedostaci

Dizajn pretpostavlja prisutnost mnogih dodatnih čvorova. Ovo je kardan, most, diferencijal, osovine. Dok je za prijenos zakretnog momenta na prednji pogon dovoljno koristiti zglob konstantne brzine. Stoga je cijena takvih automobila nešto viša. Sljedeća je prisutnost tekućine. U diferencijalukoristi se oko dvije litre ulja za mjenjače. Treba ga mijenjati svakih 30 tisuća kilometara. CV spoj je napunjen mašću za cijelo vrijeme rada. Potrebno je pažljivo pratiti stanje brtvila. Ako most prokišnjava, to je jako loše.

Kada je razina podmazivanja niska, zupci diferencijala se više troše. A trošak novog mosta, čak i za domaći UAZ, iznosi najmanje 40 tisuća rubalja. Još jedan nedostatak je prisutnost izbočina u kabini za pogonsko vratilo i stražnju osovinu.

O prohodnosti

Što se tiče snježnih cesta ili blata, pogon na stražnje kotače značajno gubi. Kotači guraju automobil odostraga. Kao rezultat, on si "kopa" snježnu zamku. Auto se počinje kopati. Stoga se na terenskim vozilima koristi (ne, ne sprijeda), ali pogon na sve kotače. Međutim, zbog prisutnosti dvaju mostova i prijenosnog kućišta, dizajn postaje mnogo kompliciraniji. To podrazumijeva skupe popravke komponenti i sklopova. Ali u pogledu sposobnosti trčanja, on je vodeći.

Koji automobili imaju pogon na stražnje kotače?

Kao što smo ranije rekli, sada je ovaj aranžman napravljen samo na skupim automobilima. To su njemački BMW i Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, kao i neki japanski automobili Toyota i Nissan. Među domaćim, to su Volga i klasični VAZ modeli. I naravno, sva gospodarska vozila. Povoljni automobili s ovom vrstom pogona trenutno se ne proizvode.

Zaključak

Dakle, otkrili smo značajke pogona na stražnje kotače. Usprkospopularnost konkurentskog fronta, i dalje ostaje relevantna. To se posebno odnosi na gospodarska vozila. Uostalom, ovdje dolazi struktura okvira. I jednostavno nema smisla praviti izbočine ispod mosta i kardana - udaljenost od tla kamiona omogućuje vam da ih koristite bez dodatnih tunela.