2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11
Intenzivan razvoj automobilske industrije doveo je do stvaranja novih tipova motora, šasija, modernizacije sigurnosnih sustava itd. U ovom članku ćemo govoriti o neovisnom ovjesu automobila. Ima niz značajki, prednosti i nedostataka. Upravo ćemo ovu vrstu ovjesa sada razmotriti.
Ovjes s uzdužnim i kosim krakovima
Vrijedi odmah napomenuti da postoji veliki broj vrsta privjesaka. Svi su razvijeni kako bi poboljšali tehničke karakteristike automobila i povećali udobnost tijekom vožnje. Neki tipovi su bolji off-road, dok su drugi odlični za gradsku vožnju. Prije svega, razgovarajmo o neovisnom ovjesu na vučnim krakovima. Ovaj dizajn bio je popularan 70-ih i 80-ih godina u francuskim automobilima, a kasnije je našao primjenu u skuterima. Kao elastični element koriste se torzijske šipke ili opruge. Kotač je spojen na vučnu ruku, a potonji je spojen na karoseriju automobila (pokretno). Prednosti ovakvog sustava su jednostavnost i niska cijena održavanja, a nedostaci su kotrljanje i promjena međuosovinskog razmaka dok se automobil kreće.
Što se tiče kosih krakova, ključna razlika u odnosu na gornji dizajn je u tome što je os zamaha zadnje ruke pod kutom. Ovaj pristup omogućio je minimiziranje promjene međuosovinskog razmaka i kotrljanja. No, upravljivost je još uvijek bila daleko od idealnog, budući da se tijekom vožnje kroz neravnine mijenjaju kutovi nagiba. Često se ovaj raspored koristio na stražnjem neovisnom ovjesu automobila.
Okretne osovine
Još jedna popularna vrsta neovisnog ovjesa. Uređaj je prilično jednostavan. Postoje dvije osovinske osovine, na čijim se unutarnjim krajevima nalaze šarke spojene na diferencijal. Sukladno tome, vanjski kraj osovine je čvrsto pričvršćen na glavčinu kotača. Kao elastični elementi koriste se sve iste opruge ili opruge. Jedna od glavnih prednosti ovog dizajna je da kotač ostaje okomit na osovinu cijelo vrijeme, čak i kada naiđe na prepreke. Zapravo, u ovoj vrsti ovjesa koriste se i poluge koje smanjuju vibracije s kolnika.
Što se tiče nedostataka, oni su tu. Kod vožnje po neravnom terenu ne mijenja se samo nagib, već i širina kolosijeka u širokim vrijednostima. To značajno smanjuje upravljivost vozila. Ovaj nedostatak je najuočljiviji pri brzini od 60 km / h i više. Što se tiče prednosti, to je jednostavnost dizajna i relativno jeftinausluga.
Ovjes s vučom i polugom
Jedan od najskupljih tipova, koji je izuzetno rijedak zbog složenosti dizajna. Zapravo, ovjes je napravljen prema tipu "MacPherson" s manjim razlikama. Dizajneri su odlučili ukloniti opterećenje s blatobrana i stoga su oprugu postavili malo dalje od amortizera. Jedan od njegovih krajeva leži na motornom prostoru, a drugi - na putničkom prostoru. Za prijenos sile s amortizera na oprugu, dizajneri su dodali zakretnu ruku. Mogao se kretati u okomitoj uzdužnoj ravnini. U sredini je poluga bila spojena na oprugu, jedan kraj je bio pričvršćen za amortizer, a drugi za pregradu.
Zapravo, gotovo svi zglobovi su zglobni, a to je značajan nedostatak, budući da je "MacPherson" bio poznat po svom malom broju. Zapravo, takav prednji neovisni ovjes nalazi se na automobilima Rover. Nema posebnih prednosti, stoga nije popularan, a poslužiti ga je teško i skupo.
Dvostruke prečke
Ova vrsta privjesaka je prilično česta. Ima sljedeću strukturu. Poprečno smještene poluge s jedne strane pričvršćene su na tijelo, obično pomično, a s druge strane - na podupirač ovjesa. U stražnjem ovjesu potporanj nije zakretna s kugličnim zglobom i s jednim stupnjem slobode. Za prednji ovjes - okretni podupirač i dva stupnja slobode. U ovom dizajnu koriste se različiti elastični elementi: upletene opruge,opruge, torzijske šipke ili hidropneumatski cilindri.
Često dizajn uključuje pričvršćivanje poluge na prečku. Potonji s tijelom je fiksiran kruto, odnosno nepomičan. Ova izvedba omogućuje vam potpuno uklanjanje prednjeg ovjesa automobila. S kinematičke točke gledišta, ovjes nema nedostataka i poželjan je za montažu na trkaće automobile. Ali održavanje je skupo zbog velikog broja kugličnih ležajeva i radno intenzivnog rada.
Classic multi-link
Strukturno najsloženija vrsta privjesaka. U principu je sličan ovjesu s dvostrukom vrpcom. Najčešće se postavlja na stražnji dio automobila klase "D" ili "C". U takvom ovjesu svaka ruka određuje ponašanje kotača. Zahvaljujući ovakvom dizajnu moguće je postići maksimalnu upravljivost i učinak "upravljanja" stražnjom osovinom. Posljednja prednost omogućuje ne samo bolji ulazak u zavoje, već i nešto kraći radijus skretanja.
S operativne točke gledišta, nema nedostataka. Svi nedostaci su što ne koristi jednu neovisnu ovjesnu ruku, već mnogo više. Svaki od njih opremljen je parom tihih blokova i kugličnim ležajevima. Stoga održavanje košta pristojan novac.
Zadnji neovisni ovjes za VAZ
Torzijski ovjes klasika, postavljen na stražnju osovinu, smatra se poluneovisnim. Dizajn ima svoje prednostii nedostatke. Kako bi poboljšali rukovanje, vlasnici automobila često ugrađuju neovisni ovjes. Nije teško pretpostaviti da se sve izmjene provode na automobilima s prednjim pogonom.
Sam privjesak se prodaje u kompletu. Prema proizvođaču, ne zahtijeva preinake i montira se kao cjelina bez izmjena u dizajnu vozila. Ali u praksi to nije sasvim točno. Cijev auspuha ometa pa bi trebalo kupiti skraćenu verziju. Nije bilo preinaka ni na nosačima. Neke je potrebno dovršiti datotekom, dok druge za to treba postaviti na prava mjesta. Ali što je najvažnije, ovaj dizajn značajno povećava upravljivost automobila, iako će rušenje stražnje osovine postati oštrije i manje predvidljivo.
Neki važni savjeti
Prilikom odabira automobila preporučljivo je obratiti pažnju na vrstu njegovog ovjesa. Independent je odličan izbor za gradsku vožnju, a dependent je neophodan za putovanja preko rupa i izlete na selo. Prednost potonjeg je u tome što zazor ostaje nepromijenjen. To vrijedi za off-road i potpuno besmisleno za asf alt. Mnogi moderni SUV-ovi imaju opružnu stražnju gredu, dok je prednja obično višestruka.
Sažeti
Nikad ne zaboravite na održavanje šasije automobila, a posebno ovjesa. Uostalom, čak i multi-link s "ubijenim" tihim blokovima i kugličnim ležajevima neće dati osjećaj sigurnosti i udobnosti. Osim toga, vožnja takvim automobilom je opasna po život. Stoga, pravovremeno održavanjenužno. Trenutno se najpoželjnija vrsta suspenzije može smatrati multi-link. Ali njegovo je održavanje prilično skupo, iako mnogo ovisi o uvjetima rada i kvaliteti rezervnih dijelova. Ovisni ovjes prikladan je za kamione i SUV vozila gdje su plutanje, održavanje i pouzdanost na terenu važniji od udobnosti.
Preporučeni:
Uređaj za prednji ovjes automobila
Šasija automobila odgovorna je za upravljanje i udobnost na cesti. Složen rad svih komponenti i sklopova jamči sigurnost tijekom vožnje. U članku ćemo se pozabaviti što je prednji ovjes automobila i koje su to vrste. Također ćemo detaljno razmotriti glavne komponente odgovorne za upravljivost vozila
Što može biti stražnji ovjes automobila
S vremenom su se automobili mijenjali, mijenjala su se njihova dizajna i dizajnerska rješenja, što je podrazumijevalo poboljšanje svih komponenti, uključujući i ovjes
Što je privjesak? Uređaj za ovjes automobila, vrste i funkcije (fotografija)
Upitate li bilo kojeg vozača koji je najvažniji dio automobila, većina će odgovoriti da je to motor, jer on pokreće automobil. Drugi će reći da je najvažnije tijelo. Drugi će pak reći da se bez kontrolne točke ne može daleko. Ali vrlo malo se sjeća suspenzije i koliko je ona važna. Ali ovo je temelj na kojem je izgrađen automobil. To je ovjes koji određuje ukupne dimenzije i značajke karoserije
Ocjena aktivne pjene za pranje automobila. Pjena za pranje automobila "Karcher": recenzije, upute, sastav. Pjena za pranje automobila uradi sam
Odavno je poznato da je nemoguće očistiti automobil od teške prljavštine običnom vodom. Koliko god se trudili, ipak ne možete postići željenu čistoću. Za uklanjanje prljavštine s teško dostupnih mjesta koriste se posebni kemijski spojevi za smanjenje površinske aktivnosti. Međutim, oni također ne mogu doseći vrlo male pukotine i kutove
Torzijski ovjes automobila: princip rada
Automobilska industrija se razvija brzim tempom. Svake godine tvrtke dolaze s novim sustavima i tehnologijama. Danas su svi navikli na automobile s neovisnim ovjesom s više karika. Ali ne tako davno, automobili su dolazili samo s ovjesom torzijske šipke (Renault nije iznimka). Što je to i kako funkcionira? Razmotrite u našem današnjem članku
