CDAB motor: specifikacije, uređaj, resurs, princip rada, prednosti i nedostaci, recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

U 2008., automobili grupe VAG ušli su na automobilsko tržište, opremljeni turbo motorima s distribuiranim sustavom ubrizgavanja. Ovo je 1,8 litarski CDAB motor. Ovi motori su još uvijek živi i aktivno se koriste na automobilima. Mnogi se zanimaju kakvi su to agregati, jesu li pouzdani, koji im je resurs, koje su prednosti i nedostaci ovih motora.

Porijeklo

Motori serije EA888 stari su više od deset godina, a prvi put su ušli na tržište 2007. godine. Seriju, koju su razvili inženjeri specijalisti u Audiju, ubrzo su počeli koristiti Volkswageni. Bilo je dovoljno opcija za izvedbu ovih agregata, ali što se tiče volumena, bile su samo dvije. To su 1.8 TSI i 2.0.

Motori su bili opremljeni izravnim ubrizgavanjem, kao i sustavom cjevovoda. Nije bilo atmosferskih motora ove serije, kao što nije bilo ni običnih distribuiranih ubrizgavanja.

Vlasnici automobila sretni i topliupoznao ove jedinice. Uspjeli su zamijeniti do tada već časnu seriju EA113, koja je poznata po motorima s pet ventila 1.8 T. Proizvodnja CDAB motora nastavljena je do 2013. godine, a potom je na zamjenu došao novi 1.8 TSI treće generacije.

Što je novo?

Proizvođači u ovoj verziji motora koristili su drugačiju tehnologiju brušenja cilindara, smanjio se promjer glavnih nosača radilice. Ugrađeni su i novi klipovi i prstenovi novog dizajna, nova pumpa vakuumskog tipa, a pumpa za ulje je podesiva. Umjesto tradicionalne 1 lambda sonde, VAG je u CDAB 1.8 TSI motor uveo drugu lambdu. Prema ekološkim standardima, jedinica je u potpunosti usklađena sa svim Euro-5 standardima.

Što se tiče svega ostalog, nema više promjena, ali i ovo je bilo dovoljno da se promijeni pouzdanost dizajna.

Specifikacije

Blok cilindra je tradicionalno izrađen od lijevanog željeza. Koristi se sustav napajanja s izravnim ubrizgavanjem. Za svaki od četiri cilindra postoje četiri ventila. Snaga može biti različita - 160 konjskih snaga u rasponu od 4500 do 6200 o / min. Okretni moment je 230 Nm pri 1500 o/min. Motor CDAB dizajniran je za pogon 95m benzina. Proizvođač tvrdi da je potrošnja goriva 9,1 litara u gradskim uvjetima i 5,4 litara na autocesti.

Koji su automobili bili opremljeni 1.8 CDAB

Većina europskih proizvođača automobila nudi potencijalnim kupcima od 2009ove jedinice. Motor se može vidjeti ne samo na Volkswagenu, već i na glavnim modelima Scode. Motori se također nalaze na domaćim automobilima.

uređaj sustava za ubrizgavanje

Sustav napajanja u ovoj pogonskoj jedinici je vrlo sličan sustavu napajanja dizel motora. Uređaj sustava također sadrži ECU, mlaznice goriva, visokotlačne i niskotlačne vodove, spremnik, filtere, premosni ventil, regulator tlaka, razvod goriva, brojne senzore, pumpu za ubrizgavanje i niskotlačnu pumpu.

Glavna značajka je kontrola načina na koji se gorivo raspršuje i vremena ubrizgavanja. Inženjeri su to postigli kompetentnim pristupom razvoju upravljačkog programa ECU. U svim ostalim aspektima, sustav napajanja se ne razlikuje od tradicionalnog za većinu drugih motora.

Twin Turbo

Jedinice izgrađene na TSI tehnologiji više puta su osvojile titulu "motora godine". To je zbog kombinacije mehaničkog kompresora i turbine.

Ovdje leži osnovni princip - raspodjela strujanja zraka. Promjenom brzine strujanja zraka i količine dovedenog zraka regulira se kvaliteta smjese u cilindrima motora. Ovisno o brzini radilice i položaju leptira za gas, može se razlikovati nekoliko algoritama kontrole pojačanja koji su implementirani u CDAB tsi motor.

Dakle, do tisuću okretaja, motor radi bez pojačanja. Zrak se uvlači u motor kretanjem cilindara. Kada se radilica okreće do 2400 o/min,tada se uključuje mehanički kompresor. Elektromagnetska spojka koristi dva rotora. Jedan usisava zrak, drugi pritiska usisni trakt.

Kada naglo pritisnete gas u rasponu brzina od 2400 do 3500 o/min, turbina je također uključena u rad. Pri većim brzinama ostaje raditi samo turbina, a kompresor prestaje raditi.

Glavni element u ovom sustavu je posebna zaklopka koja redistribuira protok zraka između turbine i kompresora. Zaklopkom upravlja servomotor. Postoji veliki broj senzora za kontrolu amortizera.

Resource

Prema proizvođaču, resurs ovog pogonskog agregata je od tristo do petsto kilometara bez većih popravaka. Ali ovdje proizvođač pravi bilješku nevidljivu oku - resurs će biti isti ako se ulje promijeni na vrijeme. Ali život i eksploatacija pokazuju nešto drugo.

Redovne usluge pacijenata

Motor CDAB 1.8 TSI popularan je ne samo među ljubiteljima automobila, već i među serviserima. Ovaj pacijent je posebno čest posjetitelj servisa. Činjenica je da je proizvođač, unatoč naprednim tehnologijama, izdao praktički mrtvorođenu jedinicu. Mnogi se sjećaju skandala visokog profila s povećanom potrošnjom ulja i slabom pouzdanošću.

Značajke uključuju blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu cilindra, razvodni lančani pogon, pumpu za ulje i osovine balansa. Postoji mehanizam za podešavanje faza na ulazu. Postoji modifikacija s podešavanjem faze i na izlazu.

Kao što je bilo prijenavedeno, izravno ubrizgavanje s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje, koju pokreće bregasta osovina. Crpku pokreće pogonski remen s osovine balansa. Pumpa je jedna jedinica s termostatom.

Povijest pacijenta

Popularnost automobila s CDAB 1, 8 motorom u početku je bila vrlo visoka. Vlasnici su prošlih godina kupili duži vijek trajanja lanca u odnosu na tradicionalne remenje. Osim toga, VAG je naglasio najpouzdaniji sustav ubrizgavanja i pojednostavljeni dizajn glave cilindra.

Ali trebalo je nekoliko godina da ova euforija prođe, kao da je uopće nije ni bilo. CDAB motori su imali iste probleme kao i prethodna generacija. Ali sada, prerano trošenje pogonskog lanca, prekidi u lancima pumpi za ulje dodani su ovom buketu - osobito zimi. I da, motor je imao pretjerano apetitno ulje. Osim toga, vlasnici u recenzijama primjećuju nevažan rad sustava ventilacije kućišta radilice, bregasta osovina, iz koje je radila visokotlačna pumpa za gorivo, često je brušena, bilo je problema s pokretanjem zimi..

I neka VAG riješi ove probleme u sljedećoj generaciji, čak i na novim motorima lanci ponekad pucaju, javlja se apetit za ulje, izvor je u početku mali.

Razvoj

Prve jedinice iz obitelji EA888 nisu bile tako loše. No 2008. godine na svijet je izašao CDAB, najmasovnija verzija, koja je vlasnike oduševila ogromnim količinama potrošene nafte. Štoviše, proizvođač nije bio osobito voljan proizvoditipopravak motora CDAB 1.8 pod garancijom. Tako je prošlo oko dvije godine i postalo je nemoguće ne primijetiti "masložor". Inženjeri su počeli istraživati uzroke povećane potrošnje ulja.

Kompresijski prstenovi na CDAB-u postali su tanji, prsten za struganje ulja bio je debeo samo jedan i pol milimetar. Odvod masnoće iz prstena za struganje ulja trebao se provesti kroz rupe na klipu. Proizvođač je planirao da se na taj način uštedi oko pet posto goriva smanjenjem trenja dijelova klipne skupine. Ali zapravo je potrošnja ulja u tim motorima samo rasla, a kao rezultat toga, katalizatori su otkazali.

Priče stručnjaka da svi motori s turbopunjačem troše naftu malo su pomogli zlu potrošaču. Potrošnja je sigurno, ali ne litra na 1000 kilometara. Tvornica je preporučila popravak motora 1.8 TSI CDAB u obliku ugradnje klipova iz prethodne revizije. Ovo je stvarno malo riješilo problem ako nije bilo istrošenosti dijelova grupe cilindar-klip.

Dalje, u novim verzijama proizvođači su zamijenili klipove, povećala se debljina kotača, opet su imali rupe za ispuštanje ulja. Međutim, "mali proždrljivac" nije nestao. To se sada počelo pojavljivati kasnije - vlasnik je imao dovoljno vremena za odabir ulja i intervale izmjene. A povećana potrošnja ulja za turbopunjače 1, 8 je neizbježna, jednako kao i porezi ili smrt. Klipove u novoj verziji više nije bilo moguće zamijeniti starima, odnosno moguće je, ali uz zamjenu klipnjača.

Kupio problematičan auto

Što učiniti u ovom slučaju - točnoovo zanima vlasnike automobila. Uostalom, zamjena CDAB motora nije lijek, a i skup je.

Originalne klipove, ako ih provjerite po kodovima, proizvodi Mahle. Međutim, ovo je daleko od jedinog proizvođača dijelova klipne skupine. Klipove također proizvodi Kolbenschmidt - potrebna je serija KS40251600. Ovi klipovi imaju proreze za odvod masti. Prsten za struganje ulja na ovom klipu je tipski i na to morate obratiti pažnju. Ugradnja ovih klipova djelomično će riješiti problem. Popravak CDAB motora na ovaj način koštat će od 4500 rubalja. Ovo je najjeftinija opcija za privremeno izliječenje male bube.

Sažeti

Općenito, normalan i popularan motor, ali ima puno nedostataka, a glavni je povećana potrošnja ulja. Mnogi vlasnici u recenzijama kažu da je litra na 1000 km daleko od granice. Ima više brojeva. Što je veća kilometraža, veća je i potrošnja. U prosjeku, motor u normalnom stanju trebao bi "pojesti" oko 1,5 litara ulja na 10.000 km. Također, jedinica je vrlo izbirljiva u pogledu goriva - to je također dijelom uzrok povećanog apetita za ulje. Istodobno, potrošnja ulja sama po sebi ni na koji način ne utječe na performanse motora. Još jedna slaba točka je turbina. Ako analiziramo sve kvarove na ovom motoru, onda su svi povezani s turbinom.

Također, cijena popravka je nedostatak. Povezan je s prisutnošću specijalizirane opreme u servisu - zatezni momenti motora CDAB moraju se vrlo precizno promatrati, za dijagnostiku je potreban endoskop i druge stvari.oprema. Inače, motor je prilično pouzdan.

Zaključak

Gotovo svi vozači koji su se susreli s ovim agregatom osjetili su njegove nedostatke i zaobišli su drugu generaciju 1.8 TSI. A oni koje "maslozhor" nije dotaknuo sigurni su da je ovo pouzdan i prilično dobar motor u smislu njegovih tehničkih karakteristika. U slučaju povećanog apetita za uljem, vlasnik će morati samo zamijeniti klipove, a kod kupnje rabljenog automobila endoskopom možete provjeriti riječi prodavatelja o zamijenjenim klipovima. U najmanju ruku, vlasnici i potencijalni vlasnici će razumjeti što i kako ovaj motor radi i zašto tako “jede” ulje, te kako se s njim ponašati.

Stručnjaci preporučuju kupnju ulja samo od službenih predstavnika - tako je manji rizik od stjecanja lažnog. Stručnjaci iz poznatih servisnih postaja preporučuju mijenjanje ulja ne po kilometraži, kako kaže proizvođač, već po satima motora. Odluku o zamjeni ulja treba donijeti na temelju prosječne brzine na putnom računalu. Prema prometnim gužvama u Moskvi, ulje će nakon pet tisuća kilometara odraditi svojih propisanih 250 sati. Za svaki slučaj, nije preporučljivo puniti automobil u Gazpromnjeftu. A onda će motor reći "puno hvala" svom vlasniku, ali to nije točno.