Airbag: vrste, princip rada, senzor, greške, zamjena

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Prvi modeli automobila koji su sišli s proizvodnih traka nisu nudili praktički nikakvu zaštitu od sudara. Ali inženjeri su stalno poboljšavali sustave, što je dovelo do pojave pojaseva u tri točke i zračnih jastuka. Ali do ovoga nisu odmah došli. Danas se mnoge marke automobila doista mogu nazvati pouzdanima u smislu sigurnosti, aktivnih i pasivnih.

Neke informacije o jastucima

Sa sigurnošću možemo reći da su prvi pokušaji ugradnje zračnog jastuka u dizajn automobila napravljeni 1951. godine. Ali sve se pokazalo da nije tako jednostavno. Kvaka je bila u tome što se u trenutku sudara zračni jastuk trebao aktivirati za 0,02 sekunde. Ali nijedan kompresor ne može se nositi s takvim zadatkom. Tada su inženjeri počeli koristiti energiju plinova, koja se oslobađala tijekom izgaranja goriva. Prvi pokusi izvedeni su s raketnim gorivom. Ali uspjeha nije bilo. Cepanje ne samo jastukasigurnost, ali i auto. Zatim su počeli koristiti natrijev azid.

Ovaj pristup je dao najbolji rezultat. Međutim, automobili opremljeni tabletama natrijevog azida, odnosno njihovi vlasnici, postali su vlasnici eksploziva. Stoga je svaki vozač preuzeo pismenu odgovornost i obvezao se mijenjati uređaj svakih nekoliko godina. Zapravo, svi ti pokušaji uvođenja zračnih jastuka u automobil dali su ozbiljan poticaj poboljšanju dizajna.

Dizajn i princip rada

Službeno, patent za izum zračnih jastuka pripada Mercedesu od 1971. Ali to uopće ne znači da druge velike automobilske tvrtke nisu provodile vlastiti razvoj. Što se tiče dizajna, sve je prilično jednostavno. Najlonska podloga debljine 0,4-0,5 mm i plinski generator kombinirani su kao jedna cjelina. Dizajn uključuje senzor šoka, a najnoviji automobili opremljeni su elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Generator plina, također poznat kao squib, sadrži kruto gorivo. Prilikom izgaranja oslobađa se velika količina plina koji ispunjava najlonsku podlogu. Potonji je često omotan gumom radi nepropusnosti. Isti natrijev azid se koristi kao gorivo, smatra se otrovnim, ali kada se izgori, stvara dušik. Visoka brzina paljenja i izgaranja goriva nije eksplozivna. Vjeruje se da je optimalno vrijeme aktiviranja zračnih jastuka 30-55 milisekundi.

Nekolikoznačajke dizajna

U zračnom jastuku je ugrađen filterski element. Dizajniran je na način da u njega ulazi samo dušik. Vrijedi napomenuti da je zračni jastuk u potpuno napuhanom stanju samo 1 sekundu. Dizajn predviđa posebne otvore za ispuštanje plina u kabinu. To je učinjeno kako se vozač i suvozač ne bi zadavili. Posljednjih godina mnogi proizvođači automobila zamijenili su natrijev azid nitrocelulozom. Potonjem je potrebno mnogo manje za učinkovito upravljanje jastukom, oko 8 grama naspram 50 natrijevog azida. Osim toga, postalo je moguće ukloniti filtarski element.

Senzor zračnog jastuka - električni. Reagira na pritisak i ubrzanje. To je glavni signal za rad zračnog jastuka. Moderni automobili opremljeni su velikim brojem senzora instaliranih na raznim mjestima automobila: ispred, sa strane, pa čak i u naslonima za glavu. Oni ne samo da reagiraju na brzinu, već i određuju kut udara. Omogućuje proizvođač i trenutni kvar baterije. U ovom slučaju, jastuk ima kondenzator čije je punjenje dovoljno da aktivira sigurnosni sustav.

specifikacije zračnog jastuka

Gdje su zračni jastuci u autu? Sve ovisi o konfiguraciji, ali moraju biti u upravljaču vozača i na instrumentnoj ploči suvozača. Mogu se nalaziti i na bočnim nosačima, naslonima za glavu itd. Što se tiče karakteristika izvedbe, u većini slučajeva volumen jastuka na vozačevoj strani doseže 60 litara, aputnik - 130. To sugerira da se doslovno za 0,02 sekunde volumen kabine smanjuje za oko 200 litara. Kao rezultat, stvara se visoki tlak na membranama. Jastuk se susreće s vozačem i suvozačem brzinom od oko 300 kilometara na sat. Ako ljudi nisu vezani, tada inercijski pokret prema njima može dovesti do tužnih posljedica, čak i smrti.

Kao što je gore navedeno, u automobil se može ugraditi od 2 do 6 jastuka. Ako svi rade, stvara se buka do 140 dB. Ovo je izuzetno opasno za bubnjiće. Stoga su proizvođači napravili tako da rade samo pravi zračni jastuci i to u različito vrijeme. Na primjer, vozačev zračni jastuk se aktivira nakon 0,02 sekunde, a suvozačev zračni jastuk se napuhuje nakon 0,03. Većina automobila nakon 2000. godine opremljena je senzorima ugrađenim u sigurnosne pojaseve i sjedala. Stoga, ako vozač ne veže sigurnosni pojas, tada zračni jastuk neće raditi.

Upute za zračni jastuk

Ne postoji priručnik kao takav. Ali postoji nekoliko jednostavnih zahtjeva proizvođača koje se preporučuje poštivati. Izgledaju ovako:

• koristite sigurnosne pojaseve za maksimalnu zaštitu;
• putnik mora sjediti uspravno, nije dopušteno oslanjati se na naslon za ruke, noge na kontrolnu ploču, itd., jer to može dovesti do prijeloma, pa čak i smrti;
• putnik mora biti u sjedećem položaju, tako da se naslon sjedala mora prethodno namjestiti;
• nedopušteno je nanošenje naljepnica i drugih predmeta na radnu površinu zračnog jastuka, jer to dovodi do izobličenja njegove geometrije i usporava otvaranje;
• ruke na volanu trebaju biti sa strane.

Zapravo, slijedeći nekoliko jednostavnih pravila dovest će do maksimalne učinkovitosti zračnih jastuka za suvozača i vozača i povećati šanse za preživljavanje ozbiljne nesreće.

Nadogradnja zračnog jastuka

Svake godine se oslobađa sve više naprednih zračnih jastuka. Trenutno ih ima oko 10 vrsta. Oni su prednji i bočni. Prvi su odgovorni za sigurnost glave i trupa, a u nekim slučajevima i nogu vozača i putnika. Djeluju na frontalni udar. Bočni jastuci izrađuju se u obliku zavjesa i cijevi i štite glavu i prsa. Najnoviji razvoj tvrtke BVM su bočni cjevasti zračni jastuci koji se napuhavaju 7 sekundi kako bi zaštitili od višestrukog prevrtanja automobila. A na američkom tržištu "sedam" je opremljen zračnim jastukom za noge ispred sjedećih putnika. Tvrtka Volvo, poznata po sigurnim automobilima, počela je razvijati pojaseve i jastuke dizajnirane posebno za trudnice. Francuska tvrtka Renault također je aktivna u razvoju zračnih jastuka za koljena i sigurnosnih sustava za putnike straga.

Zamjena zračnih jastuka

Mnogi vozači vjeruju da je sustav potpuno bez održavanja i da nema potrebe za intervencijom.potrebe, ali to nije slučaj. Preporuča se zamjena jastuka proizvedenih 1990. godine nakon 10 godina. Nešto kasnije Mercedes je produžio rok na 15 godina. Preporučljivo je izvršiti testiranje i zamjenu kod ovlaštenog distributera, jer je potreban složen elektronički rad, itd.

Auto je također opremljen dijagnostičkim sustavom. Ako se ikona na ploči s instrumentima ne ugasi nakon nekoliko sekundi kada je paljenje uključeno, to ukazuje na kvar u sustavu. Zračne jastuke će možda trebati zamijeniti ili na neki način servisirati. Kada kupujete rabljeni automobil, možete sa sigurnošću računati na činjenicu da su jastuci u njemu već "pucani", iako pogreška možda neće izgorjeti. Stoga u servisu takve trenutke uvijek treba provjeriti.

Opasnost od ozljede

U većini slučajeva krivnja je na putnicima koji se ne pridržavaju sigurnosnih propisa. Na primjer, na štitniku od sunca u većini automobila piše da se djeca mlađa od 12 godina mogu ubiti jastukom. To je zbog činjenice da ona puca djetetu u glavu, budući da rast obično ne prelazi 150 centimetara. Druga tipična situacija je postavljena dječja sjedalica u odnosu na jastuk. Često takva pogreška košta života bebe. Stoga se dječje sjedalice preporuča postaviti u sredinu stražnje sofe, jer je tamo najsigurnije područje u slučaju nesreće. Obično se uz zračni jastuk ili SRS natpis nalaze zvjezdice. Oni signaliziraju opasnost od ozljede jastuka. Što više zvjezdica (maksimalno 5), tobolje, najmanji broj njih ukazuje na visok rizik od oštećenja.

Što se ne smije zaboraviti?

Neispravan senzor zračnog jastuka ili neispravna piska mogu biti fatalni. Neispravan položaj suvozača ili vozača ili sigurnosni pojas koji nije vezan može uzrokovati smrt čak i u manjoj nesreći. Srećom, moderni automobili sadrže sve veći broj elektroničkih aktivnih i pasivnih sigurnosnih sustava dizajniranih za zaštitu putnika u automobilu. Ali ako se na kontrolnoj ploči pojavi greška zračnog jastuka, preporuča se popraviti je što je prije moguće.

Sažeti

Američka tvrtka "Ford" aktivno radi na stvaranju zračnih jastuka za pješake. Uostalom, studije su potvrdile visoku smrtnost čak i u sudaru pri brzini od 40 kilometara na sat. Planirano je postavljanje dva jastuka. Jedan će biti velik - pokriva rešetku hladnjaka i haubu, a drugi je mali - postavljen je blizu vjetrobranskog stakla. Potonji bi trebao štititi glavu pješaka. Auto će biti opremljen posebnim senzorima koji izračunavaju udaljenost do objekta. Radit će neposredno prije sudara. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovaj pristup značajno će povećati stopu preživljavanja pješaka nakon sudara. Ali to uopće ne znači da ne morate gledati oko sebe prije nego što uđete na kolnik.