Strojevi s hidrauličnim podizanjem za prijevoz većeg tereta. Kamioni

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Sada su mnoga vozila, poput malih "pojedinačnih kamiona" ili velikih cestovnih vlakova s prikolicama, opremljena dodatnim uređajem zvanim "hidrolift". Vrlo često se takav dizajn može nazvati mikroliftom ili tail liftom. Oni su neophodni kako bi se uvelike pojednostavio proces utovara ili istovara materijala. To je osobito istinito u nedostatku pristupnih područja i rampi.

Povijest stvaranja

Prvi razvoji stroja s hidrauličnim dizalom zabilježeni su kasnih 70-ih godina 20. stoljeća u Europi. Ti su se dizajni značajno razlikovali od modernih i još uvijek su bili vrlo daleko od savršenstva. Prvi mehanizmi bili su više poput uređaja za podizanje opremljenog platformom i lančanim pogonom. Nešto kasnije takvi su se elementi pojavili na domaćim vozilima.proizvodnja.

Ideja stvaranja stroja s dodatnom platformom bila je toliko tražena na europskom tržištu da su je brojni inženjerski divovi počeli implementirati i poboljšavati. Neka poduzeća koja se nalaze u Belgiji, Švedskoj i Njemačkoj koncentrirala su svoj rad na ovu vrstu poslovanja. Ova niša mnogima je donijela uspjeh i svjetsku slavu. Tvrtke kao što su Dhollandia iz Belgije, Bar i Dautel iz Njemačke, te švedska tvrtka Zepro.

Modernost

Na tržištu opreme za dizanje jednostavno postoji ogroman izbor raznih dizača. Postava počinje od standardnih konzolnih dizala, popularno nazvanih "lopata". Nosivost im je od 250 do 1.000 kg. Seriju upotpunjuju takozvana stubna dizala, sposobna podići materijal težine 2,5 tone, dok visina dizanja doseže 6 metara.

Moderne tvrtke koje proizvode hidraulične strojeve za podizanje usredotočuju se na sigurnost same konstrukcije. To se postiže uvođenjem dodatnih elektroničkih sustava za kontrolu rada platforme. Važno postignuće bila je nepromjenjivost hidrauličkog sustava dizala iz elektrane kamiona. Da bi rampa radila normalno dovoljna je samo standardna baterija. Zahvaljujući tome postalo je moguće ugraditi platforme ne samo na kamione, već i na njihove prikolice, što će uvelike pojednostaviti daljnji utovar robe.

Donekle podizanje tučeomogućuje vam da često neodgovorne utovarivače zamijenite nečim pouzdanijim i u isto vrijeme bez problema. Ovisno o zadatku, možete odabrati najprikladniji dizajn. Često možete pronaći čak i male kamione, iza kojih se nalazi hidraulični lift. Montaža takvog mehanizma je jednostavna i ne zahtijeva veću preopremu vozila.

Popularnost

Najčešće korišteni mehanizmi u modernom transportu su strukture tipa konzole. Prilikom kretanja platforma se dovodi u transportni položaj i okomita je. Ova provjerena i dokazana klasična oprema koristi se za 24/7 rad čak iu najtežim uvjetima. Sam dizajn se sastoji od posebne platforme, sustava poluga i torzijskih šipki te nekoliko hidrauličnih cilindara koji se koriste za podizanje ili rotaciju platforme. Cijeli hidraulički sustav, u pravilu, nalazi se unutar nosača. Slična odluka donesena je zbog kompaktnosti, kao i radi zaštite hidrauličnih elemenata od vanjskih oštećenja.

Obilježja dizajna

Moderni kamioni opremljeni su konstrukcijama prosječne nosivosti do 3 tone. Kako bi se smanjila masa samog sklopa, često se izrađuje od aluminija ili njegovih legura. Čelik visoke čvrstoće koristi se samo za izradu nosivih krakova i nosača s prirubnicama koji drže cijelu konzolu.

Ovisno o obavljenim zadacima, moguće je koristiti dvije metode pojačanjaplatforme:

1. Poprečni raspored ukrućenja. Oni sprječavaju opasne zavoje i održavaju integritet strukture. Velike prijevozničke tvrtke vrlo često koriste ove mehanizme na svojim vozilima.

2. Druga opcija je uzdužni raspored elemenata. U tom slučaju svaki dio preuzima određeno opterećenje. Potrebna granica čvrstoće stvara se pomoću potporne kutije zavarene izvana. Time se značajno smanjuje duljina ruke, što doprinosi značajnom smanjenju opterećenja momenata savijanja.

Mehanizam snage

Velika pažnja u raspodjeli tereta i tijekom kretanja utega pridaje se mehanizmu snage, podložan je vrlo visokim zahtjevima. Među njima je osiguranje ravnomjernog kretanja platforme, kao i održavanje njezina vodoravnog položaja tijekom jednostranog utovara. U pravilu, strojevi s hidrauličnim podizačem opremljeni su 4-cilindričnim sustavom: jedan par je odgovoran za podizanje, a drugi ima pomoćnu ulogu. Takvi sustavi u potpunosti su zadovoljili zahtjeve suvremenog tržišta. U segmentu lakih i srednjih tereta takvi se mehanizmi smatraju teškim i preopremljenima, zbog čega se koriste mnogo rjeđe.

Zbog ovih izazova, sve se više naprednih poduzeća kladi na nove tehnologije i bolja rješenja. Prva tvrtka bila je Njemačka advokatska komora. Ponudili su kamion s hidrauličnim liftom, gdje se koriste samo dva cilindra. NaOva nosivost je ograničena na 1 tonu. Za konstrukcije koje rade s opterećenjem od 1 do 1,5 tona, nude se dvije vrste opreme: i dvo- i četverocilindrična. Sve ovisi o namjeni stroja i specifičnostima rada. Provedena su mnoga laboratorijska i terenska ispitivanja kako bi se donijela takva odluka. Istodobno je utvrđeno da u stvarnim uvjetima strojevi s hidrauličnim podizanjem vrlo rijetko rade na granici svojih mogućnosti. To je omogućilo korištenje dizajna platforme s dva cilindra.

Prednosti platforme s dvostrukim cilindrom

U takvim mehanizmima koriste se cilindri povećanog volumena, dok obavljaju složenije operacije. Hidraulični cilindar je odgovoran za dvije operacije istovremeno: naginjanje i podizanje. Na primjer, kada se platforma spušta bez opterećenja, podiznom rukom upravlja hidraulični cilindar kroz poseban sklop. Trokut snage, koji se sastoji od spojne čahure, poluge i profila nosača, drži platformu. Prijenos sile između nosača i krakova za podizanje vrši se korištenjem klinove kotača. Nadalje, kada je ova platforma opterećena, dolazi do prirodnih reakcija, praćenih elastičnom deformacijom strukture grede. U nekim slučajevima igra ulogu torzijske šipke, dok obavlja zadatak glavne veze. Zahvaljujući ovom rješenju, sustav se može usporediti s tehnologijom četiri cilindra, gdje se platforma uvijek kreće samo paralelno.

Nova rješenja

Konzolni hidrolift odlikuje se svojimjednostavnost i često se instalira na automobile koncerna Mercedes. Istodobno, kamion je obdaren jednim, ali prilično značajnim nedostatkom. Da biste ušli u odjel tereta, prvo morate spustiti platformu. To nije uvijek prikladno, a u nekim slučajevima i gotovo nemoguće, kao, na primjer, tijekom parkiranja ili kada radite u skučenim uvjetima. Dizajneri su pronašli rješenje i počeli koristiti platforme na strojevima koji se mogu sklopiti okomito. Slična rješenja implementirana su u sektoru minivanova koji se koriste za prijevoz tereta, bruto težine 3, 5 i do 5 tona.

Sustav vam omogućuje da se nosite s utovarom materijala težine do 500 kg i istovremeno ga istovarite bez uključivanja dodatne opreme. Kao rezultat toga, prijevoz velikih dimenzija postao je mnogo lakši i pristupačniji. U sklopljenom stanju, takva dizalica ne zauzima puno prostora i razmjerna je veličini jednih vrata. Druga vrata nisu ničim blokirana i omogućuju vam da otvorite pristup prtljažniku.

Pokretna hidraulična dizala

Potreba za uštedom radnog prostora tjera inženjere da kreiraju pomalo izvanredne dizajne. Roll-up hidraulična dizala namijenjena su onim kupcima koji ne koriste konstrukciju za svako kretanje robe. Tijekom kretanja, platforma se nalazi ispod dna stroja. Nedavno su takvi sustavi ugrađeni na automobile domaće proizvodnje. "Gazela" s hidrauličnim podizačem tipa "tuck" može se koristiti kadautovar kroz posebnu bravu (ili na rampu). Pristup pretincu uvijek ostaje slobodan.

Tipični kvarovi

Većina kvarova povezana je s ožičenjem. Tijekom vremena, zbog korozije, zavojnice postaju neupotrebljive, releji, kontakti i tipke otkazuju. Takav se problem često nalazi i na domaćim automobilima i na opremi iz Mercedesa. Pretinac za teret je slabo zaštićen od vlage i prašine, zbog čega se nakon nekoliko godina rada elektromotori troše. Takvi agregati se ne mogu popraviti, a mijenjaju se u tandemu s hidrauličnim pumpama.

Drugi prilično popularan razlog kvarova su pokvarene hidraulične brave. To je zbog nemarnih operatera kamiona. Jedini način da popravite situaciju je da ga potpuno zamijenite. Zbog nesavjesnog korištenja platforme, prljavština i prašina se mogu taložiti na zrcalu šipke, što s vremenom povećava trošenje same šipke i svih brtvenih elemenata. U tom slučaju mogu teći brtve cilindara, "nabori" i prašnici. Kao iu slučaju hidrauličnih brava, popravak nije moguć - samo potpuna zamjena.