Vogele - finišer za asf alt. Specifikacije, performanse

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Vogele ima povijest dužu od 150 godina. Tvrtka je svladala mnoge prepreke dok nije pronašla svoj pravi poziv. Do 1926. godine bavili su se proizvodnjom opreme za željezničku industriju. Nakon nekog vremena prešli smo na proizvodnju asf altnih finišera.

Slagač spada u kategoriju složenih strojeva i zahtijeva visoke kvalifikacije inženjera i programera. Strojevi obavljaju tipične poslove vezane uz polaganje asf alt betonske mješavine i njeno izravnavanje. Jedna jedinica je sposobna zamijeniti cijeli niz radne opreme. Sve što je potrebno finišeru je pravovremena isporuka radnog materijala.

Vogele je lider u strojevima za izgradnju cesta

Nakon prvog uspješnog uzorka, stručnjaci tvrtke razmišljali su o poboljšanju svojih vještina. Godine 1950. razvijen je model s spremnikom za gotovu mješavinu asf alta, iste godine stroj je napustio montažnu traku Vogele. Popločavanje je u to vrijeme predstavljalo proboj u cestogradnji.

Na današnjem tržištuVogele zauzima prvo mjesto među opremom ove klase. Tvrtka ne radi ništa drugo, osim izradom i unapređenjem strojeva za asf altiranje, kao i dodatne opreme za njih. Pojava mobilnih hranilica, gdje se smjesa dovodi kontinuirano, uzrokovana je potrebom za automatizacijom procesa. To je omogućilo ubrzanje postavljanja kolnika bez dodatnih troškova. Tvrtka koju smo pregledali bila je prva koja je koristila ovu vrstu sustava.

Još ne postoji niti jedno poduzeće koje bi moglo konkurirati Vogeleu. Opločnik koji su izradili inženjeri, uparen s mobilnom hranilicom, čini cijeli kompleks koji može raditi autonomno.

Vogele Super 1603-1

Pod brojem modela 1603-1, tvrtka je proizvela jedinicu za univerzalnu upotrebu. Pogodan je za popločavanje asf altnih pločnika na ulicama, nogostupima, stambenim područjima, kao i na autocestama i autocestama s više traka.

Radna oprema se može isporučiti u nekoliko verzija. U pravilu, model s estrihom opremljen električnim grijanjem i uređajem za nabijanje s vibrirajućom gredom smatra se najpopularnijim među poduzećima za izgradnju cesta. Dodatno, moguće je ugraditi posebne trake za poboljšanje brtvljenja. Zajedno sa štednjakom, klijent se isporučuje sa zasebnim setom nastavaka do 6,5 metara veličine. Model 1603-1 omogućuje proširenje do 8 metara. Svi prilozi mogu bitikupljeno odvojeno od službenih predstavnika Vogele. Opločnik je opremljen bunkerom koji može primiti oko 13 tona gotove mješavine. Bočne stijenke su presavijene pomoću hidrauličnih cilindara kako bi se osigurala potpuna potrošnja materijala.

Vogele Super 1800-2

Fločnik na gusjenicama 1800-2 koristi se za veće poslove od verzije 1600-2. Moguća je primjena na malim površinama, kao i za izgradnju biciklističkih staza. Zahvaljujući podvozju na gusjenicama, stroj ima najbolju stabilnost među cijelom Vogele asortimanom. Opločnik je jednostavan za održavanje i rad, a poznat je po svojoj pouzdanosti i ekonomičnosti s visokom produktivnošću. Može se koristiti čak i kao samostalni objekt bez dodatnih radnika.

Maksimalna širina površine za popločavanje može biti do 9 metara. Istodobno, debljina sloja varira od 3 do 30 cm.. Širina stroja u transportnom položaju je 2,55 m, zahvaljujući čemu se može transportirati pomoću prikolice bez dodatnih dozvola koje se izdaju za vangabaritni teret.

Vogele Super 1900-2

Model 1900-2 pripada klasi teške opreme. Ovo je Vogele finišer koji nadmašuje slične strojeve u konkurenciji i nema premca kada je u pitanju popločavanje. Uz pomoć hidrauličkog pogona širi se ploča za izravnavanje, koja u samo jednom prolazu može formirati traku od 6 metara. Predmet uporabeekspanzijski uređaji, ova se brojka može povećati na 8,5 m. Dodatno se mogu isporučiti tri vrste ploča s radnim dimenzijama od 8,5; 9, 0 i 10 metara. Krutost konstrukcije osigurana je sustavom cjevastih vodilica.

Upravljanje

Glavna zadaća elektroničkih sustava je kreiranje profila kolnika u skladu sa svim tehnološkim zahtjevima. 1900-2 koristi dvije vrste upravljačkih sustava: analogni i digitalni.

Prvi su potrebni za postavljanje osnovne površine pomoću niza za kopiranje, koji je prethodno postavio tim geodeta. Posebna sonda, klizeći duž ovog niza, prenosi signale regulatoru o mogućim odstupanjima. Ovisno o primljenim podacima mijenja se putanja po kojoj se Vogele finišer kreće. Karakteristike senzora mogu varirati ovisno o željenom rezultatu.

Digitalni sustav koristi ultrazvučne i laserske senzore za mjerenje visine točke. Parametri se unaprijed učitavaju u upravljačku jedinicu stroja. Svi podaci se preliminarno usklađuju s glavnim inženjerom i timom geodeta. To je potrebno kako bi se smanjio rad potonjeg, kao i povećala točnost projekta.

Transport i distribucija materijala

Kapacitet bunkera je 14 tona. Ujedno je predviđena posebna kapija za obavljanje radova održavanja na stroju. PopravakOpločnici Vogele se mogu izvoditi izravno na gradilištu. Istovremeno uklanjaju cijeli sklop i mijenjaju ga u novi. Ova metoda popravka štedi puno vremena, čime se smanjuje vrijeme zastoja stroja.

Kako bi se spriječila mehanička oštećenja, na bunkeru se nalazi osovina koja apsorbira udarce, na koju se pri istovaru oslanja bočna strana kamiona.

Vijčani pužovi, neophodni za jednoliku raspodjelu smjese, omogućuju zamjenu radnih noževa i postavljeni su po visini u odnosu na nosače komore puža.

Za i protiv

Strojevi Super linije predstavljeni su u obliku 13 pokreta. Jedinica može formirati traku širine od 1,8 do 16 m, kapacitet finišera Vogele varira od 200 do 1500 t/h.

Tehnika može istovremeno izvesti asf altiranje, kao i rasporediti asf altnu smjesu po cijeloj širini buduće ceste, nakon čega se ona zbija.

Glavni nedostatak Vogele radne opreme je vrlo visoka cijena jedinica. Popravak jednog stroja košta nekoliko puta više od iste vrste rada na domaćim strojevima.

Cost Vogele

Vogele strojevi su vrlo traženi na tržištu cestogradnje opreme. Asf altni finišer možete kupiti po prilično različitim cijenama, sve ovisi o tehničkom stanju, kao i stupnju radnog vremena opreme. Minimalna cijena na sekundarnom tržištu za jedinicu u 2006 svibanjbiti jednak 5,5 milijuna rubalja.

Ako govorimo o novoj opremi, onda za opremu proizvedenu 2013. traže od 19 milijuna. Potpuno novi automobil koštat će više od 20 milijuna rubalja.

Mnoge cestovne tvrtke koje nemaju dovoljno novca za kupnju finišera iznajmljuju ga. U prosjeku, to košta 3.750 rubalja po satu, odnosno 30.000 po smjeni. Unatoč tako visokoj cijeni, automobili su popularni. Zauzvrat, tvrtka dobiva pouzdanu opremu s vrlo visokom produktivnošću.