Ural M62 motocikli: specifikacije, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:12

Krajem 30-ih godina 20. stoljeća održan je sastanak u Narodnom komesarijatu obrane SSSR-a čija je glavna tema bila analiza novih vrsta vojne opreme i izgledi za usvajanje najbolji od njih u službu Crvene armije. Jedna od vrsta opreme koja je Crvenoj armiji bila prijeko potrebna bio je vojni motocikl. Nakon analize uzoraka, najboljim se pokazao motocikl njemačke tvrtke BMW - R71.

Do tada je već nekoliko godina bio u službi Wehrmachta. Odlučeno je uzeti ovaj automobil kao osnovu za novi motocikl. Razvoj domaće verzije R71, koja je dobila oznaku M72, trajao je nekoliko godina. Stoga je masovna proizvodnja domaćeg motocikla započela neposredno prije rata - u proljeće 1941. godine. Proizvodnja svladana u Moskovskoj tvornici motocikala (MMZ).

Ali zbog brzog napredovanja Nijemaca na Moskvu, do kraja listopada 1941. tvornica je evakuirana u grad Irbit. Teritorij bivše pivovare bio je predviđen kao mjesto za tvornicu. Novo poduzeće postalo je poznato kao IMZ (Tvornica motocikala u Irbitu). Serijska proizvodnja M72 IMZ započela je krajem 1941.

M72 je izvorno bio opremljen motorom s nižim ventilom, koji je čak i u vrijeme nastanka stroja imao malo prostora za poboljšanje. Ova okolnost potaknula je dizajnere IMZ-a da naprave novi motor s gornjim ventilom. Ovaj uređaj je ušao u proizvodnju 1957. godine. Prijelazni motocikl opremljen takvim motorom dobio je oznaku M61. Motocikli M72M i M61 proizvodili su se paralelno do 1960.

Od 1961. godine, istovremeno sa montažom sada starog modela M61, započela je proizvodnja novog modela Ural M62. Motocikl je isporučen u kompletu s prikolicom. Ova kolica su bila jednostruka i opremljena prtljažnikom koji se nalazi iza naslona sjedala. Kolica su pričvršćena na okvir motocikla uz pomoć šarki i nastavaka u četiri točke. Kotač kočije imao je ovjes s polugom s amortizerom. Hod ovjesa - do 120 mm. Rezervni kotač bio je postavljen na poklopac prtljažnika kolica. Opći izgled motocikla Ural M62 možete vidjeti na fotografiji ispod.

M62 motor

Motocikl Ural M62 bio je opremljen četverotaktnim dvocilindričnim motorom s rasplinjačem sa suprotnim rasporedom cilindara. Motor je imao sustav distribucije plina iznad ventila i tradicionalno hlađenje zraka. Promjer cilindra bio je 78 mm, hod klipa 68 mm, obujam motora 649 cc.

Zahvaljujući poboljšanju dizajna i povećanju omjera kompresije na 6,2, snaga M62 motora je povećana. U usporedbi saprethodnika, povećao se za 2 litre. S. i bio je 20,6 kW (28 KS). Maksimalna snaga postignuta je pri 4.800-5.200 o/min radilice. Porastao je i okretni moment, što je bilo sasvim dobro za ta vremena 41,8 N/m pri 3500 o/min.

Cilindri motora izrađeni su od visokolegiranog lijevanog željeza, desni i lijevi cilindar su bili potpuno zamjenjivi. Motor je bio opremljen aluminijskim glavama cilindra i dva nadzemna ventila po cilindru. Komore za izgaranje - poluloptaste. Ventili su bili ovješeni na dvije zavojne opruge.

Ovo rješenje, zajedno s keramičko-metalnim vodilicama ventila u glavama cilindra, osiguralo je rad ventila bez zalijepljenja i brzog trošenja, a također je značajno povećalo njihovu pouzdanost. Zbog povećane snage, motor M62 dobio je pojačane klipove. Svaki klip je imao četiri klipna prstena - dva kompresiona i dva strugača za ulje. Gornji kompresijski prsten imao je poroznu kromiranu oplatu, što je omogućilo pouzdano podmazivanje zrcala cilindra i, sukladno tome, povećanje kilometraže prije remonta.

Napredniji motor imao je veći kapacitet litara, što je također povećalo dinamička svojstva motocikla. Treba napomenuti da je smanjenje radnog volumena motora i prijelaz na shemu distribucije plina iznad ventila značajno smanjio potrošnju metala konstrukcije, što je zauzvrat smanjilo težinu motocikla. Prema različitim izvorima, maksimalna brzina dosegla je 95-100 km / h (s bočnom prikolicom),pri kontrolnoj potrošnji goriva - 5,8-6 l / 100 km (pri brzini od 75% maksimalne).

M62 snaga motora i sustav podmazivanja

Dakle, nastavljamo dalje razmatrati karakteristike Urala M62. Njegov sustav napajanja uključivao je dva rasplinjača K-38, mrežaste filtere za gorivo u rezervoaru za plin i u grlu spremnika za plin. Kapacitet spremnika goriva bio je 22 litre. Filter zraka je kombinirani, inercijski i kontaktno-uljni s dvostupanjskim čišćenjem. Kapacitet punjenja filtera zraka - 0,2 l.

Standardni sustav podmazivanja, kombiniran - pod pritiskom uljne pumpe i spreja. Zapremina kućišta motora - 2 litre.

Električna oprema M62

Motocikl Ural M62 bio je opremljen električnim sustavom od 6 volti. Izvori struje bili su baterija 3MT-12 i G-414 DC generator snage 60 W (na najranijim verzijama G65), koji su radili u tandemu s RR-302 relej-regulatorom. Sustav paljenja uključivao je indukcijski svitak model B-201 i prekidač paljenja PM-05.

Prekidač je bio opremljen centrifugalnim uređajem za vrijeme paljenja. Nove komponente u sustavu paljenja omogućile su automatsko postavljanje motora na optimalni način rada, što je poboljšalo dinamičke performanse motocikla uz smanjenje potrošnje goriva.

Prijenos M62

Zbog povećanih karakteristika zakretnog momenta, diskovi spojke dobili su ojačavajući premaz od frikcionog materijala KF-3, koji je u to vrijeme bio nov. Nova sirovina imala je visokuotpornost na habanje u kombinaciji s visokim koeficijentom trenja.

Bicikl je dobio potpuno novi četverobrzinski mjenjač model 6204 s malim kliznim mehanizmom mjenjača. Kapacitet punjenja kućišta mjenjača je 0,8 litara. Nova kutija je u velikoj mjeri pošteđena nedostataka M72 mjenjača. Tradicionalna za IMZ motocikle brzina za vožnju unatrag također je doživjela promjene, a sastoji se od kardanskog vratila i mjenjača na stražnjim kotačima.

Priključak kardanske osovine postao je urezan, a križni dio je dobio igličaste ležajeve umjesto brončanih čahura. Glavni zupčanik (GP) motocikla sastojao se od para konusnih zupčanika sa spiralnim zubom. Prijenosni omjer - GP 4, 62, zapremina ulja u kućištu radilice - 0,15 litara.

Privjesak M62

Osim toga, dizajneri IMZ-a uspjeli su značajno poboljšati udobnost motocikla, posebno tijekom vožnje izvan ceste. Veliku ulogu u tome odigralo je povećanje hoda prednjih teleskopskih i stražnjih vilica za povezivanje, opremljenih naprednijim amortizerima na prednjim i stražnjim vilicama. Hod ovjesa je narastao na 80 mm sprijeda i 60 mm straga. Cjevasti dvostruki okvir motocikla strukturno je bio gotovo nepromijenjen i izrađen je zavarivanjem.

M62 kočioni sustav

Povećana dinamika Urala M62 zahtijevala je ugradnju ojačanih kotača s aluminijskim kočionim bubnjevima s povećanim područjem kočenja. Bubnjevi su dobili labirintsku brtvu koja sprječava ulazak prljavštine i pijeska unutra. Ova inovacija značajno je povećala pouzdanost i vijek trajanja.kočionih mehanizama. Kotači 3.75-19 bili su zamjenjivi i montirani na podesive konusne ležajeve.

M62 kontrole

Da bi se poboljšalo vozačko sjedalo, promijenjena je geometrija volana, a vozačevo sjedalo opremljeno je gumenim elementom za prigušivanje. Osim toga, nove su ručice za "plin" s dva kabela, nove prednje poluge kočnice i spojke. Ostali upravljački mehanizmi motocikla postali su praktičniji i pouzdaniji u radu.

Specifikacije Ural M62

Maksimalno opterećenje	255 kg
Masa (suha)	340 kg
Dužina	2 420 mm
Širina	1 650 mm
Visina	1000 mm
Osnova, mm	1 435 mm
razmak od tla	125mm
Track	1 140 mm
Maksimalna brzina	95…100 km/h
Kontrola potrošnje goriva	5, 8…6, 0 l/100 km

Naši dani

Proizvodnja motocikla Ural M62 nastavljena je do 1965. godine. Tada ga je zamijenio novi model - M63. Do danas su motocikli Ural M62 postali prilično rijedak automobil, iako još uvijek možete pronaći uzorke u gotovo izvornom stanju. Takve motocikle ljubitelji starih motocikala rado kupuju kako za restauraciju u potpuno originalnom obliku, tako i za izradu retro helikoptera na temelju njih.