Sovjetski motocikl "Tula": povijest, opis, karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Tula za mnoge asocira na medenjake i samovare. Ali odrasli motociklisti se još uvijek sjećaju skutera Tulitsa, koji su bili distribuirani diljem zemlje, i motocikla Tula, što je smiješno u današnjoj percepciji. Ovaj off-road motocikl domaćeg je dizajna.

Kako je sve počelo?

U to vrijeme, pedesetih godina prošlog stoljeća, SSSR i Japan su doslovno uzletjeli u razvoju motornih vozila. Prije rata, kako u jednoj tako i u drugoj zemlji, proizveden ih je vrlo mali broj, koji su u usporedbi sa stranim modelima izgledali vrlo zastarjelo.

No nakon rata iz Njemačke je isporučena oprema koja je postala temelj domaće motociklističke industrije. Od 1956. godine, tijekom "odmrzavanja", Goggo TA200 njemačkog podrijetla počeo se proizvoditi u Tuli. Ali neki čvorovi u njemu zamijenjeni su domaćim. Tako se tulski Nijemac počeo sastavljati od kupljenih jedinica.

Neuspjeli pokušaj proizvođača poljoprivrednih strojeva da napravi motocikle

Činjenica je da se proizvođač specijalizirao za poljoprivredne strojeve i sklopioskuteri od gotovih dijelova, koji su u svakom slučaju kupljeni zasebno. Takvi dizajni omogućili su proizvodnju da postane fleksibilnija.

Njemačka tvrtka počela je proizvoditi Goggo skutere 1951. godine i unutar pet godina proizvela je više od četrdeset šest tisuća jedinica. Međutim, nije se mogla ostvariti kao proizvođač motocikala zbog specijalizacije poljoprivrednih strojeva. Ali dizajneri iz Tule koristili su sheme montažnih skutera i stvorili prvo teretni skuter, a zatim i motocikl Tula. Dogodilo se to početkom sedamdesetih.

Ljubetelji tvornice u Tuli

Tih se godina razvoj tehnologije i svega ostalog temeljio na pokazateljima planskih organizacija. I nisu planirali uključiti motocikle. Međutim, zaposlenici su i dalje željeli stvoriti vlastite motke. Uostalom, u samoj tvornici radila je ekipa koja je sudjelovala na reliju Međunarodne motorsport federacije, počevši od 1963. godine. Kako predstavnici planerske organizacije ne bi zabranili proizvodnju motocikala, išli su na trik pa su čak smislili i poseban izraz: "motorno vozilo". Bilo je moguće proizvoditi uređaje s ovim imenom.

Cheburashki

Motor motornog vozila bio je ovješen na leđni okvir koji je bio otvoren sa svih strana. Tako se moglo odustati od prisilnog hlađenja, koje je bilo na njemačkom skuteru s ventilatorom. Težina motora je smanjena, što olakšava položaj okvira kralježnice.

Nakon brojnih izmjena, uspjeli smo objaviti cjelinuniz motocikala. Značajno su se razlikovali od običnih motocikala i skutera i jako su podsjećali na Genin omiljeni krokodilski aparat iz poznatog crtića. Nažalost, za njih gotovo da nije bilo financiranja, tako da u to vrijeme jednostavno nije bilo izgleda za široku proizvodnju.

Prebacite na široke gume

Ali izvan Sovjetskog Saveza, motociklistička kultura je cvjetala i mnogi su se zaljubili u motocikle kao sportsku opremu i aktivnosti na otvorenom. Kao rezultat toga, proizvođači su počeli proizvoditi veliki broj modela malog kapaciteta za ljude koji nisu imali vozačko iskustvo. Jedan od tih modela bio je japanski Suzuki RM.

Tulchane je, čim se ukazala prilika, kupio takav motocikl da bi se s njim upoznao.

Kao rezultat toga, odlučili su staviti svoju "Cheburashku" na gume širokog profila. Dizajner Vlasov Evgeny Dmitrievich, koji je bio pokretačka snaga motornog vozila Tula, uspio je promovirati ideju o njegovom oslobađanju u ministarstvu. Tada su tvornice Iževsk, Kovrov i Tula dobile instrukcije da stvaraju motocikle na konkurentskoj osnovi. Budući da je pogon u Tuli već imao eksperimentalna motorna vozila, pobijedio je na natjecanju. Zatim je uslijedila organizirana zabava s istim kotačima ispred i iza.

Motocikl "Tula": karakteristike

Motocikl je koristio modificirani motor skutera. Ispušni sustav počeo se sastojati od rezonantnog dijela i malog prigušivača, što je uštedjelo novac i pojednostavilo potragu za rezervnim dijelovima za vlasnike u budućnosti. S prisilnim hlađenjemmotor se nije pregrijao čak i ako se dugo vozio u prvoj brzini.

Oni koji su prvi put susreli motocikl Tula imali su recenzije koje graniče s oduševljenjem. Svi su bili sigurni da se suočavaju s pravim stranim automobilom.

Motocikl Tula proizveden je s okruglim farom, što je bilo tipično za sve domaće motocikle i druga vozila.

Među slabim točkama bili su pucanje okvira, koji su, kako se pokazalo, napravljeni u tvornici u koju su privlačili liječeni alkoholičari. Problem je otklonjen nakon što je mjesto gdje su cijevi zavarene ojačano šalom.

Do osamdesetih godina tvornica je proizvodila 80% putničkih skutera i 20% kamiona. Kasnije se motocikl Tula počeo prodavati i kao motocikl na dva kotača, i zajedno s modulom, i modul zasebno, i tricikl sastavljen u tvornici.

Neizbježni zalazak sunca

Unatoč činjenici da je bilo mnogo dizajnerskih ideja, proizvodnja je u padu od sredine devedesetih. Na tržište je ušao velik broj inozemnih motocikala, mijenjali su se ukusi kupaca, a domaći proizvođač im nije imao priliku odgovoriti. Osim toga, opće stanje zemlje i njezino zakonodavstvo doveli su do tužnih posljedica za Tulu. Prekinut je 1996.

Danas je rijetkost vidjeti motocikl Tula. Ugađanje, čiji su primjeri fotografija ponekad jednostavno nevjerojatni, može transformirati originalne opcije do neprepoznatljivosti.

Poznate gume širokog profila i općenito nestandardni izgled za sovjetske motocikle -to je ono po čemu su se odlikovali motocikli Tula. Ipak, dizajn uređaja su tulski programeri skladno napravili, što daje osjećaj percepcije uređaja u cjelini.