GAZ-63 je sovjetski kamion. Povijest, opis, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

Tvornica automobila Gorky poznata je po svojim kamionima. Naizgled običan GAZ-51 sa stražnjim pogonom postao je legenda u domaćoj auto industriji. GAZ-63 s pogonom na sve kotače nezasluženo je ostao u sjećanju samo amatera, a povjesničari ga ne kvare pozornošću.

Početak povijesti stvaranja

Čuveni kamion GAZ-AA bio je jedini kamion u posljednjem desetljeću prije Velikog Domovinskog rata. Već je bio zastario i moralno i tehnički i zahtijevao je zamjenu. Vojsci je prijeko trebao terenski kamion s pogonom na četiri kotača.

Početkom 1938. godine u tvornici automobila Gorky. Molotova, započeo je rad na stvaranju čitavog niza kamiona dizajniranih za teške uvjete na cesti. Šasije kamiona s dvije i tri osovine s pogonom na sve kotače razlikovale su se uglavnom po dužini baze.

Prvi domaći automobil s pogonom na sve kotače GAZ-63 započeo je svoju povijest u travnju 1938. Godinu dana kasnije izgrađeni su prvi prototipovi, kojiizvorno nazvan GAZ-62. Opremljeni su nadograđenim motorima iz kamiona GAZ-MM kapaciteta 50 KS. S. Kabina je korištena od kamioneta GAZ-415, a podvozje je razvijeno posebno za ovaj model.

Obilježja dizajna

Razvoj novog dizajna kabine nije bio uključen. Glavni cilj je bio stvoriti terensko vozilo, pa je pažnja posvećena i pogonskom mehanizmu.

Kompletno drugačiji raspored - motor se nalazio iznad prednje osovine - omogućio je povećanje nosivosti uz smanjenje duljine baze.

Prvi put su ugrađeni pojedinačni kotači s istim prednjim i stražnjim kolosijekom, svi su bili vodeći, dok se zbog uštede goriva mogao isključiti pogon na prednje kotače. Dvostruki stražnji kotači, koji su prisiljeni širiti stazu u pijesku i blatu, rezultiraju prekomjernom potrošnjom energije. Kućište prijenosa postavljeno je tako da je duljina kardanskih vratila i do prednje i do stražnje osovine bila ista. Ovisni ovjes svih kotača nalazio se na polueliptičnim oprugama, a prednji je imao i hidraulične amortizere dvostrukog djelovanja. Pogon ručne kočnice postao je hidraulički.

Početkom 1943. godine, kabina i motor su promijenjeni na automobilu. S kabinom iz Studebakera, trajalo je do kraja Lend-Lease isporuka.

Proizvodnja ovog automobila nastavljena je 1948. s kabinom iz GAZ-51. Ukupne dimenzije GAZ-63 u ažuriranoj verziji bile su 5525×2200×2245 mm.

Vojna oprema bazirana na vozilima

U listopadu 1943. u automobilskoj tvornici Gorkypočeo razvijati samohodni top na kotačima s topom kalibra 76 mm. Do svibnja 1944. izašao je prvi primjerak. S obje strane pištolja bila su sjedala vozača i strijelca. Municija se sastojala od pedeset i osam granata. Ovaj automobil se borio na kraju Drugog svjetskog rata.

Paralelno s razvojem modela kamiona na njegovoj osnovi 1947. godine razvijen je laki dvoosovinski oklopni transporter s nosivom karoserijom, nazvan BTR-40. Oklopni transporter je dizajniran za osam padobranaca. Međuosovinski razmak je smanjen za 600 mm, snaga motora je podignuta na 81 KS. s., povećavajući gornju granicu brzine rotacije i žrtvujući trajnost, što nije bilo bitno za vojnu opremu.

Oklopni transporter je bio naoružan teškim mitraljezom sustava Goryunov, koji je uključivao 1260 metaka streljiva. Mitraljez se mogao montirati uz bočne strane na jedan od četiri nosača. Na iste nosače bilo je moguće ugraditi laki mitraljez PDM, kojim su padobranci bili naoružani. Modifikacija BTR-40A bila je opremljena koaksijalnim teškim mitraljezima KVPT. 1993. godine oklopni transporter je povučen.

BM-14 "Katyusha" borbeno raketno topničko vozilo proizvodi se od 1950. na šasiji GAZ-63.

Serijska proizvodnja

Od početka jeseni 1948. započela je masovna proizvodnja GAZ-63. Do tada je uspješno potvrdio karakteristike državnim testovima, tijekom kojih su savladani usponi do 30°, brodovi do 0,9 m i jarci do 0,76 m dubine. Potrošnja najjeftinijeg benzina A-66kretao se od 25 do 29 litara na 100 km, nosivost na autocesti - 2,0 tone, na zemljanoj cesti - 1,5 tona.

Značajan nedostatak ovog automobila bila je nestabilnost u zavojima pri velikim brzinama. Razmak od tla bio je 270 mm s uskim kolosijekom, povećao je prolaznost kamiona, ali je istovremeno povećanje visine dovelo do prevrtanja na zavojima i nagibima. To je posebno vrijedilo za vrhunsku specijalnu opremu na šasiji GAZ-63, na primjer, kombije ili tenkove.

U ljeto 1968. proizveden je posljednji takav serijski automobil. Za cijelo vrijeme proizvedeno je 474 tisuće automobila različitih modifikacija. Izvozili su se u zemlje socijalističkog logora, Finsku, Bliski istok, Aziju i Afriku.

Izvozne isporuke

DDR, Poljska, Čehoslovačka i Jugoslavija u istočnoj Europi, Vijetnam, Sjeverna Koreja, Laos i Mongolija u Aziji, Kuba, afričke zemlje - države u koje je GAZ-63 isporučen. Izvozni automobili bili su podcijenjeni. Oprema je isporučena u sklopu bratske pomoći prijateljskim zemljama.

Ne samo osnovni modeli kamiona s pogonom na sve kotače GAZ-63 i 63A, već i njegove modifikacije 63P u izvoznoj i tropskoj verziji, vozila sa zaštićenom opremom 63E, autobusi na ovoj šasiji i drugi modeli isporučeni su u inozemstvo.

Osim toga, u Sjevernoj Koreji od 1961. pod markom Sungri-61 Sungri-61NA i u Kini od 1965. pod markom Yuejin NJ230 i NJ230A, automobili bazirani na ovom automobilu proizvodili su se prema sovjetskoj licenci.

Bborbenim operacijama u DNRK, sovjetski vojni kamion s pogonom na sve kotače pokazao se kao pravo borbeno vozilo i zaslužio priznanje vojske.

vojsko vozilo

Do 1950. godine kabina automobila bila je drvena, zatim metalna s drvenim vratima, a od 1956. - potpuno metalna. Bilo je skučeno i hladno, grijač se u dizajnu pojavio tek 1952. godine, unatoč činjenici da su predgrijači u automobile ugrađeni od početka proizvodnje.

Teretno-putnička platforma s visokim rešetkastim bočnim stranicama bila je opremljena sklopivim uzdužnim klupama za prijevoz vojnika. Vrata prtljažnika bila su na šarkama. Tenda zaštićena od lošeg vremena, koja je bila razvučena na četiri luka ugrađena u posebna gnijezda. Visina automobila na tendi bila je 2.810 mm.

Poboljšana funkcionalnost automobila i činjenica da je mogao vući prikolice nosivosti od dvije tone.

Vojni terenski kamion GAZ-63 korišten je za prijevoz osoblja, vuču oružja i montiranje borbenih instalacija.

Offroad modifikacije

Postojale su samo dvije glavne modifikacije terenskog kamiona.

Paralelno s osnovnim modelom proizvedena je modifikacija s vitlom na prednjem kraju izduženog okvira GAZ-63A za samopovlačenje i pomoć drugim vozilima u teškim uvjetima na cesti. Vitlo sa sajlom dužine 65 m pokretano je kardanskom osovinom kroz izvod snage iz mjenjača i razvijalo je vučnu silu do 4,5 tona. Masa praznog vozilavozilo je 240 kg više od osnovnog modela.

Godine 1958. proizveden je traktor GAZ-63P sa smanjenim kotačima za rad s jednoosovinskom poluprikolicom nosivosti do četiri tone. Stražnji kotači traktora već su bili zabatni. A od sljedeće godine tvornica je počela proizvoditi tegljač GAZ-63D. Njegov dizajn, za razliku od prethodne modifikacije, uključivao je pogon za izvlačenje snage i mehanički izlaz za pogon mehanizma kipera u dizajnu poluprikolice.

Specijalna vozila bazirana na SUV-u

Cisterne za gorivo, cisterne za naftu, cisterne za mlijeko, kombije, pokretne autoservisne radionice, autobusi za osoblje i medicinska sredstva, dezinfekcijske jedinice, rotacijski strojevi s pužem montirani su na temelju GAZ-63. Vozilo za protupožarnu komunikaciju i rasvjetu, kamione cisterne nekoliko modifikacija proizvela je tvornica vatrogasne opreme Vargashinsky. Vatrogasna vozila za osoblje i rukavice proizvedena su u moskovskoj tvornici vatrogasnih vozila.

Za vojsku su, uz osnovne modele, autobuse za osoblje i medicinske autobuse, proizvedena zaštićena topla i zatvorena komunikacijska vozila, instalacije za dezinfekciju i tuširanje DDA-53A za dezinfekciju osoblja na terenu, dezinfekciju i dezinsekciju uniformi i opreme. Instalacija je bila opremljena parnim kotlom na tekuće gorivo ili drva, čiji je radni tlak bio četiri atmosfere, skladišnim kotlom, ručnom pumpom, parnim dizalom, upravljačkom opremom, dvije otvorene dezinfekcijske komore i tuš kabinama s dvanaest.paravani za tuširanje.

Specifikacije

Budući da je civilni kamion GAZ-51 nastao u tvornici gotovo istovremeno s vojnim, većina komponenti i dijelova je objedinjena, što je omogućilo sastavljanje ovih vozila na istom pokretnom traku tijekom vremena, čime je smanjeno trošak montaže i pojednostavljenja rada.

Motor na vojnom SUV-u ugrađen je iz donjeg ventila rasplinjača GAZ-51 sa šest cilindara zapremine 3,5 tisuće kubičnih metara. vidi Mala rezerva snage od 70 litara. S. i brzinu od 65 km/h kompenzirao je domet krstarenja s punim opterećenjem bez punjenja goriva od 780 km.

Dva rezervoara goriva, glavni i dodatni, davali su zalihu goriva od gotovo 200 litara benzina. GAZ-63 (dizel) pojavio se u raznim domaćim izvedbama i još ga majstori dovršavaju.

Mjenjač u ovom automobilu je četverostupanjski, spojka je jednodiskusna, suha, u prijenosnom kućištu se nalaze dvije stepenice i demultiplikator, koji je opremljen ne samo reduktorom, već i izravna brzina za smanjenje potrošnje goriva na autocestama.

GAZ-63 je bio izdržljiv, nepretenciozan i jednostavan za rukovanje, imao je visoku sposobnost prolaska kroz zemlju, zahvaljujući tim karakteristikama proizvodio se gotovo dvadeset godina. Može se naći i sada ne samo među amaterima - od konzervacije, na natjecanjima, već i na cestama. Njegova cijena varira na tržištu automobila od 60 do 450 tisuća rubalja, ovisno o stanju i dostupnosti izvornih dijelova i sklopova.