Motocikl PMZ-A-750: povijest stvaranja, dizajn, karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:24

PMZ-A-750 je prvi teški motocikl u Sovjetskom Savezu, koji je proizveden 30-ih godina u Podolskoj mehaničkoj tvornici. Proizveden je i u dvostrukoj verziji i s bočnom prikolicom. Aktivno iskorištavan u vojsci, nacionalnom gospodarstvu, državnim službama. Trenutno od velikog interesa za muzeje i privatne kolekcionare.

Razvoj

Početkom 30-ih, Znanstveni institut za automobilsku i traktorsku tehniku (NATI) zamoljen je da razvije teški motocikl snage 750 cm3, prilagođen uvjetima na cesti SSSR-a i pogodan za rad s prikolicom. Za razvoj projekta, dizajner Pyotr Vladimirovich Mozharov, tvorac prvih motocikala IZH, pozvan je u Moskvu.

Radna skupina razmatrala je postojeća dizajnerska rješenja američke tvrtke Harley-Davidson i njemačkog BMW-a, izvlačeći niz ideja. Neprocjenjivu pomoć u stvaranju PMZ-A-750 pružili su mladi dizajneri Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergej Semaško, Boris Fitterman i drugi. Kasnije Fedorovradio kao glavni inženjer tvornice u Irbitu. Okunev je postao glavni dizajner Moskovske tvornice motora, a zatim i tvornice automobila AZLK. Fitterman je sudjelovao u razvoju VMS vozila.

Od ideje do realizacije

Koncept motora, koji su predložili sovjetski inženjeri, podsjećao je na "Harley", dok se razlikovao u mnogim detaljima. Na primjer, cirkulacijski sustav za podmazivanje sastojao se od sustava suhe karte i dvostupanjske pumpe za ulje. Predloženo je da se spremnik za ulje nalazi u zajedničkom odljevku kućišta radilice. Motocikl je koristio bateriju za paljenje, motor je opremljen zupčanikom.

prvenci

Radovi na budućem PMZ-A-750 krenuli su vrlo brzo. U proljeće 1932. crteži su već bili pripremljeni i poslani u Iževsk. U svibnju 1933. sastavljena su 4 prototipa motornih vozila pod nazivom NATI-A-750. 20. kolovoza iste godine isporučeni su u Moskvu.

U usporedbi sa proizvodnim modelima u eksperimentalnim motociklima, dizajn okvira i stražnja sjedala su pojednostavljeni. Na lijevoj strani prednje vilice čuo se zvučni signal koji se naknadno prenio na volan. Ručica mjenjača i papučica spojke nalaze se na lijevoj strani, kao u američkim motociklima tog razdoblja. Vozačevo sjedalo također je izrađeno u američkom stilu: sjedalo je duboko, visoko postavljeno za suvozača. Noge su daleko naprijed, prednji i stražnji kotači opremljeni su postoljem na uvlačenje.

Proizvodnja

Programeriveselili su se pokretanju masovne proizvodnje, ali radionice u Iževsku još nisu bile dovoljno opremljene da se nose s tako složenim proizvodom. Godine 1935. Narodni komesarijat je prenio tehničku dokumentaciju operativnom Podolskom mehaničkom pogonu, koji je bio ruska podružnica tvrtke Singer. Tvornica šivaćih strojeva imala je 11.000 zaposlenih i dobro okruženje za odgovornu proizvodnju.

Prvi serijski motocikl PMZ-750 sišao je s montažne trake 1935., baš na vrijeme za značajan datum - 1. svibnja. Kada je Ordžonikidze, narodni komesar za tešku industriju, posjetio proizvodno mjesto 25. srpnja, radnici tvornice su mu demonstrirali devet jedinica motornih vozila.

Specifikacije

Motocikl PMZ-A-750 ima sljedeće karakteristike:

• Cilindar motora je četverotaktni, hlađenje je zračno. Pomak - 747 cm3.
• Snaga - 15 litara. S. (11 kW) pri 3600 o/min
• Broj brzina - 3 (omjer 3, 045-1, 58-1, 00).
• Mjenjač - lanac 5/8x3/8".
• Veličina gume - 4, 50x19".
• Međuosovinski razmak - 1395 mm.
• Visina modela - 1050 mm.
• Duljina - 2085 mm.
• Udaljenost od tla - 112 mm.
• Ukupna težina - 225 kg.
• Kapacitet - 115 kg.
• Zapremina rezervoara za gorivo - 21 l.
• Brzina (maksimalna) - 105 km/h (bez prikolice).
• Potrošnja goriva (prosječna) - 6 l.

Recenzije

Motociklisti su dvosmisleno ocijenili PMZ-750. Neki su pohvalili strukturu okvira ilak pristup komponentama, drugi su smatrali da uređaj nije baš dobro promišljen. Održavanje motocikla u mnogočemu se razlikovalo od ostalih modela, što je unosilo određene neugodnosti.

Mehanički mjenjač nalazio se na vrhu motora, dok se prebacivanje vršilo posebnom polugom smještenom na lijevoj strani motocikla. Spojka je bila dvije vrste: ili dvoručna s pedalom na lijevoj strani, ili poluga na kolu upravljača s lijeve strane. Tijekom vrućeg razdoblja bile su potrebne česte izmjene ulja u sustavu podmazivanja - svakih 1000 km. Postavljanje bicikla bilo je teško i dugotrajno.

Raplinjač marke Schebler često je uzrokovao probleme pri pokretanju motora. Bila je potrebna precizna koordinacija optimalnih položaja zračne zaklopke, paljenja (na lijevoj strani upravljača) i otvaranja leptira za gas (na desnoj strani upravljača). Motociklisti su u šali dešifrirali kraticu PMZ kao "pokušaj me pokrenuti". U međuvremenu, dizajn je bio inovativan, mnoge zanimljive ideje korištene su u kasnijim modelima. Ukupno je sastavljeno više od 4600 jedinica.

PMZ-750 korišten je ne samo u državnim agencijama i vojsci, već su se prodavali i privatnim osobama. Posebno je bio cijenjen motocikl s prikolicom. Cijena do početka 1938. iznosila je 7760 rubalja, što je vrlo skupo u usporedbi s drugim masovnim modelima. Na primjer, Izh-7 je prodan za 3300 rubalja, "Crveni listopad" L-300 procijenjen je na 3360 rubalja.