Motor SR20DE: parametri, značajke, podešavanje

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Japanski motori tradicionalno su vrlo pouzdani zbog svog dobro promišljenog dizajna. Vrlo popularni japanski pogonski agregati uključuju motore iz serije Nissan SR. Ovaj članak govori o najčešćim od njih - motoru Nissan SR20DE.

Opće značajke

SR motori razvijeni su kao zamjena za zastarjeli CA. Ova serija uključuje 8 motora zapremine 1, 6, 1, 8 i 2 litre. SR20DE se pojavio 1989. S vremenom su ga postupno zamijenili motori serije QR. Proizvodnja SR20DE završila je 2002.

Svi motori ove serije razlikuju se od CA po sljedećim karakteristikama: elektroničko ubrizgavanje goriva u više točaka, aluminijski blok cilindra, glava cilindra sa 16 ventila, razvodni lančani pogon, prisutnost hidrauličnih kompenzatora u mehanizmu ventila.

Dizajn

SR20DE je 2- i 4-cilindrični redni motor. Blok cilindra je izrađen od aluminija. Ima glavu cilindra sa 16 ventila i razvodni lančani pogon. Opremljen s dvije bregaste osovine i elektroničkim raspoređenim ubrizgavanjem, što se odražava u nazivu (DE). Hod klipa i promjer cilindra su jednaki i jesu86 mm. Visina klipa je 97 mm, cilindar je 211,3 mm. Omjer kompresije je 9,5:1. Duljina klipnjače je 136,3 mm, promjer rukavca radilice je 55 mm. Ulazni promjer ventila je 34 mm, izlaz je 30 mm. Ukupne dimenzije su 685x610x615 mm, težina - 160 kg.

Izvedba

Motor SR20DE ima mnogo mogućnosti izvedbe (preko 10). Snaga se kreće od 115 do 165 KS. S. pri 6000-6400 o/min, okretni moment - od 169 do 192 Nm pri 4800 o/min.

Izmjene

Postoji nekoliko modifikacija motora SR20DE.

Prva serija ovog motora poznata je kao Red Top (na crvenom poklopcu ventila) ili High Port. Sadrži bregaste osovine od 248/240° s podizanjem od 10/9,2 mm za ograničenje od 7500 o/min, usisne otvore i ispušni sustav od 45 mm.

Godine 1994. proizveli su Black Top ili Low Port s poboljšanim ekološkim učinkom. Ovaj motor ima bregaste osovine od 240/240° s 9, 2/9, 2 dizanja, redizajniranim usisnim otvorima i ispušnim sustavom od 38 mm.

U 1995. godini ugrađena je nova usisna bregasta osovina s fazom od 232° i podizanjem od 8,66 mm, zbog čega je granica smanjena na 7100.

U 2000. godini predstavljena je verzija Roller Rocker, koja sadrži klackalice, 232/240° 10/9, bregaste osovine od 2 mm, 3 mm kraće opruge i ventile, lagane klipove, lakšu radilicu, kratkeusisni razvodnik.

Prijava

Proizvođač je instalirao SR20DE na 15 modela: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B14 Sentra - B13 N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, S23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problemi

Motor Nissan SR20DE, kao i ostali motori u seriji, smatra se vrlo pouzdanim. Na njegovoj osnovi stvoreni su motori više visokih performansi (SR20DET, SR20VE, SR20VET), što potvrđuje inherentnu marginu sigurnosti. Ozbiljni nedostaci i slabosti nisu identificirani. Najčešći kvarovi uključuju kvar DMRV-a i plutajući prazan hod zbog kvara regulatora brzine u praznom hodu ili korištenja goriva niske kvalitete. Resurs motora SR20DE, prema praktičnim podacima, iznosi više od 400 tisuća km. Resurs razvodnog lanca - od 200-250 tisuća km. Zbog prisutnosti hidrauličnih podizača, podešavanje ventila nije potrebno. Zamjena ulja vrši se svakih 15 tisuća km, ali se preporučuje dvostruko češće. Motor drži 3,4 litre ulja razreda 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Postoje opcije konfigurirane i za 92 i 98 benzin. Kompletan ugovorni motor SR20DE košta oko 20-30 tisuća rubalja.

Kao nedostatak korisnici primjećuju povećanu buku, prvenstveno zbog mehanizma distribucije plina. To je osobito vidljivo tijekom hladnog pokretanja prije porasta tlaka ulja i pri malim brzinama na motorima sastari lanac, koji se obično proteže na velikoj kilometraži (oko 250 tisuća km), zbog čega ga hidraulički zatezač ne može u potpunosti zategnuti. Osim toga, dotični motor karakterizira vrlo velika potrošnja goriva (više od 10 litara na 100 km).

Ugađanje

Prije početka modifikacije, morate odlučiti o popisu poboljšanja. To utječe na izbor vrha motora SR20DE. Ako se planira prijenos, treba koristiti glavu motora iz High Port verzije zbog većeg potencijala. Ako ne trebate bušiti kanale, prikladnija je glava cilindra s niskim priključkom, koja ima bolje pročišćavanje.

Početna faza ugađanja je izmjena usisnog i ispušnog sustava. Za to se preporuča korištenje dijelova kao što su hladni ulaz, JWT S3 bregaste osovine, 4-1 razdjelnik, ispuh s izravnim protokom. Osim toga, morat ćete konfigurirati motor pomoću JWT upravljačke jedinice. Ovo podešavanje daje malo povećanje performansi.

Da biste postigli bolje performanse, trebate povećati omjer kompresije. To se može postići na dva načina.

Prvo je korištenje laganih klipova iz SR20VE, čime će se ova brojka povećati na 11,7. Osim klipova, preporuča se ugraditi i lagane klipnjače u obliku slova H, lagani zamašnjak, brizgaljke i ispušni razvodnik iz isti motor, auspuh promjera 63 mm, gore navedene bregaste osovine i JWC ECU. Na taj način može se postići oko 200 litara. s.

Druga opcija je kombiniranje bloka cilindra iz SR20VE i glave cilindraod SR16VE N1 s prilozima. To će dati omjer kompresije do 12,5. Dodatno, treba koristiti lagani zamašnjak, 4-1 razdjelnik, ravno prolazni ispuh. Tako možete dobiti više od 210 litara. s.

Dalje, možete ugraditi agresivnije bregaste osovine, povećati omjer kompresije, doraditi blok cilindra, ugraditi usis gasa, prebaciti motor na metanol. Turbo punjenje SR20DE je nepraktično. To je zbog činjenice da su potrebni mnogi dijelovi, a preostaje još puno posla: potrebno je ugraditi mlaznice za ulje, zamijeniti klipove, mlaznice, pumpu za gorivo i regulator, ugraditi turbinu, opskrbiti je uljem dovod i odvod ulja, ugradite intercooler, konfigurirajte pomoću ECU-a. Rezultat je motor sličan SR20DET. Stoga će biti puno lakše i jeftinije zamijeniti motor SR20DE s markiranim turbo motorom, koji košta oko 60–65 tisuća rubalja sastavljen s mjenjačem.