"Mozak" VAZ-2114: vrste, princip rada i dijagnostika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

VAZ-2114 opremljen je modernim motorom s unutarnjim izgaranjem s brizgaljkama. Radom pogonske jedinice u potpunosti upravlja ECU (elektronička upravljačka jedinica motora ili "mozak" stroja). On je taj koji je odgovoran za pravovremenu opskrbu gorivom u razdjelnik, iskre za paljenje smjese, odgovoran je za stabilan rad motora u svim režimima. Otkrijmo kako funkcioniraju "mozavi" VAZ-2114, koje su vrste, gdje se nalazi računalo, s kojim se kvarovima može susresti vlasnik, kako dijagnosticirati ovaj uređaj. Ove informacije će biti korisne svakom vlasniku automobila.

Opis

Kao glavni uređaj VAZ-2114 ECU koristi se mikroprocesor. Njegov glavni zadatak je potpuna kontrola svih sustava motora pri pokretanju i tijekom rada u različitim načinima rada i pod različitim opterećenjima.

Elektronski sustav, prema određenom algoritmu, prikuplja sve podatke sa senzora u jedinstvenu cjelinu, a zatimobrađuje ih. "Mozak" VAZ-2114 radi s tim podacima kako bi dao adekvatan odgovor na sve promjene u sustavima automobila, a zatim ispravio rad svih sustava prema normi koju je postavio proizvođač.

Elektronska upravljačka jedinica također kontrolira aktuatore u automobilu. Ovo je sustav ventilacije, napajanja, paljenja, dijagnostike i mirovanja.

ECU memorijska struktura

"Mozak" VAZ-2114 karakterizira trostupanjski memorijski sustav. Svaka se kaskada razlikuje po prisutnosti zasebnih radnih modula. Razmotrite ih detaljno:

RAM kaskada je poznata riječ za one koji razumiju uređaj i princip rada računala. Funkcije RAM-a (random access memory) u ovom slučaju također nisu ništa novo. Gornja kaskada je blok običnog RAM-a, gdje se obrađuju trenutne radne sesije

PROM blok (programabilna memorija samo za čitanje) je dugotrajna memorija u VAZ-2114 ECU. Sustav sadrži podatke o tome kada vozač treba proći održavanje. Ovdje se također pohranjuju karte goriva, prethodne kalibracije, kontrolni algoritmi. Također u ovom bloku "mozga" VAZ-2114 sprema se glavni firmver. Informacije u ovoj kaskadi nikada neće biti izbrisane. Ako povučemo analogiju s računalom, onda je ovo uređaj za trajno pohranjivanje podataka, oni se odavde nikada neće izbrisati. Prilikom bljeskanja "mozga" ovdje se vrše promjene

Sljedeća faza je EEPROM (električno reprogramabilna memorija). To je odvojenomodul. Njegova glavna funkcija je kontrola rada protuprovalnih sustava. Odjeljak pohranjuje kodiranja, lozinke, metode i značajke sinkronizacije informacija između EEPROM-a i imobilizatora u automobilu. Ako se iznenada, iz nekog razloga, paketi podataka ne podudaraju, motor automobila se neće pokrenuti

Svaki modul je zaseban blok. Veze između njih su napravljene na isti način kao na matičnoj ploči računala.

Gdje je kontrolni okvir

Prema dizajnerskim značajkama automobila, "mozak" VAZ-2114 je ispod torpeda. Za rastavljanje elektroničke jedinice radi popravka ili bljeskanja, prvo morate rastaviti tunel. To se može učiniti tako da se odvrne nekoliko vijaka sa strane suvozačevog sjedala. Odatle je vrlo prikladno pokupiti samu plastičnu ploču. Kada je demontaža završena, vidjet ćete rupu kroz koju možete lako doći do računala. Fiksiran je na metalni držač.

Dalje, za konačnu demontažu uređaja, potrebno je uhvatiti zasun i poduprijeti upravljačku jedinicu. Nakon toga, odvrnite vijak i pažljivo izvucite kućište upravljačke jedinice. Trebali biste unaprijed isključiti mrežu u vozilu.

Kratki spojevi su neprijatelj svakog elektroničkog uređaja. Ali ovaj automobil je poseban slučaj. Prilikom demontaže morate ukloniti ne samo masu, već i pozitivni terminal. ECU je skup, vrlo je osjetljiv na kratki spoj.

Morate biti spremni na činjenicu da na rabljenom automobiluponekad ECU na redovnom mjestu može biti odsutan. Gdje se nalaze "mozavi" VAZ-2114 ako nisu na pravom mjestu? Vlasnik će morati potražiti ovaj blok.

Vrste ECU-a

VAZ-2114 - automobil je već prilično star. No, vrijeme za model nije prošlo uzalud. Inženjeri i stručnjaci za elektroniku neprestano su radili na poboljšanju svog potomstva. To vrijedi i za upravljačku jedinicu. Proizvedeno je ukupno osam generacija ECU-a. Nisu se razlikovali samo po svojim tehničkim karakteristikama, već i po proizvođaču.

Vlasnik se možda pita koji su to "mozavi" na VAZ-2114. Da biste saznali, samo vizualno pogledajte tijelo bloka. Na sebi ima oznaku. Kodira broj modela ECU. Dovoljno je usporediti ono što je napisano na bloku s tvorničkim tablicama. Tada će postati jasno što je ugrađeno u automobil.

"4. siječnja" i GM-09

Ako je ECU označen 2114-141020-22, onda je ovo model od 4. siječnja. Ako su zadnji znakovi 10, 20, 20, 21, tada vlasnik automobila ima posla s upravljačkom jedinicom GM-09. Ovo su prve verzije ECU-a za ove automobile. Strojevi su bili opremljeni ovim blokovima do 2003. godine. Međusobno se razlikuju po nekim senzorima prema EURO-2 standardu. Na tržištu se takvi "mozgovi" mogu kupiti po cijeni do šest tisuća rubalja.

Bosch M1.5.4, "Itelma 5.1", "siječanj 5.1"

Ako je Bosch firmware instaliran na automobilu, na kućištu se mogu vidjeti sljedeći simboli - 21114-1411020. Ako su brojevi2114-1411020-70, 71, onda je "Itelma". Ako je zadnja znamenka 72, onda je to "5.1. siječnja". Ovo su blokovi druge generacije, koji su već univerzalnija rješenja koja se nalaze na VAZ-2113 i 2115.

Što se tiče principa rada "mozga" VAZ-2114 za 8 ventila, ECU je potpuno identičan. Ovi blokovi su ugrađeni na automobile i nakon 2013. godine, jer se uređaj pokazao vrlo uspješnim. Nakon 2013. godine modifikacija "siječanj 5.1" počela se proizvoditi u tri verzije. Glavne razlike bile su u kontroli ubrizgavanja. ECU od "Itelma" i "siječanj 5.1" danas se može kupiti po cijeni od osam tisuća rubalja. Bosch ECU ugrađen je uglavnom na izvozne automobile, ali se nude po približno istoj cijeni.

Bosch M 7.9.7 i "siječanj 7.2"

"siječanj" je ugrađen u veliki broj modela, ovisno o veličini motora i vrsti konfiguracije. Na primjer, na 1,5-litreni motor s osam ventila ugrađeni su ECU-i iz Avtela, koji imaju žig od 81 i 81 sat. Isti "mozkovi", ali iz Itelme, označeni su markama od 82 i 82 sata. "Bosch" je instaliran na izvozne automobile. Označavanje takvih ECU-a je kako slijedi: 80 i 802 za EURO-2 i 30 za EURO-3.

30. Bosch ECU serija također je instalirana na 1,6-litrene pogonske jedinice. Budući da je softver izvorno razvijen za volumen 1.5, došlo je do značajnih kvarova ili je sustav potpuno otkazao. Stoga su kasnije pustili poseban paket s oznakom 31h.

Automobili sa motorima 1, 6 za domaće tržište opremljeni su blokovima Avtela i Itelme. Prve serije iz Avtela dobile su oznaku 31. Imala je iste greške kao i Bosch 30. serija. Kasnije su nedostaci otklonjeni u verziji 31h. Zbog problema s konkurentima, vlasnici automobila preferirali su blokove iz Itelme. Uspješna serija objavljena je pod etiketom 32.

Cijena novog bloka ovih generacija sada iznosi oko osam tisuća rubalja. Ako vam je potreban blok koji je bio u funkciji, možete ga pronaći na tržištu automobila po cijeni do četiri tisuće rubalja.

siječanj 7,3

Ovaj model, proizvođača Itelma, ima oznaku 11183-1411020-02 s firmware-om "mozga" VAZ-2114 Euro3. Avtel je proizvodio ECU-e za Euro 4. Ova generacija je sada najčešća. Njime su bili opremljeni svi automobili s osam ventila proizvedeni nakon 2007. godine. Novi blokovi ove serije mogu se kupiti po cijeni od osam tisuća rubalja.

Metode za dijagnosticiranje elektroničke jedinice

Budući da je auto domaći, razni kvarovi i kvarovi su prilično česta pojava. Ako zasvijetli "check", onda ne možete bez upotrebe posebnih uređaja za dijagnostiku. Čak i ako postoji uređaj, dijagnoza će potrajati.

Najviše vlasnici hvale uređaj ELM-327. Jednostavan je za korištenje i omogućit će vam brisanje pogrešaka iz memorije računala, itakođer treperi "mozak" na VAZ-2114. Većina vlasnika automobila odmah ga uklanja, ako ga ima. Ali ovo je pogrešan pristup. Nema greške koja se jednostavno dogodi.

Ako ih uklonite, automobil neće biti potpuno funkcionalan. Osim toga, uklanjanje simptoma može dovesti do ozbiljnijih posljedica. No također se događa da ECU uopće ne odgovara na zahtjeve dijagnostičke opreme i daje grešku koja se ne može pronaći. U tom slučaju provjerite ima li oštećenja na kućištu, a zatim provjerite jesu li osigurač i jedinica pregrijani. U slučaju ozbiljnih mehaničkih oštećenja i deformacija, elektronički uređaj se mora zamijeniti.

Zaključak

Proučili smo što su "mozavi" na VAZ-2114, proučavali koju funkciju obavljaju. Kao što vidite, ECU je glavni električni dio u automobilu, čije stanje određuje rad motora i svih ostalih jedinica.