Kucanje ventila: princip rada, karakteristike, uzroci kucanja, dijagnostika i rješavanje problema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Mehanizam za distribuciju plina sastavni je dio svakog motora s unutarnjim izgaranjem. Sustav vremena uključuje nekoliko elemenata, uključujući ventile. Ovi dijelovi doprinose unosu zapaljive smjese i naknadnom oslobađanju plinova iz komore za izgaranje. Na servisiranom motoru ventili ne bi trebali proizvoditi nikakve zvukove. Ali što učiniti ako dođe do kucanja ventila? Razlozi za ovaj fenomen i metode rješavanja problema su dalje u našem članku.

Sažetak karakteristika i principa rada

Ventili u motoru s unutarnjim izgaranjem služe za opskrbu mješavinom goriva i zraka, kao i za ispuštanje ispušnih plinova. Ventil se sastoji od stabla i ploče. U glavi cilindra postoje elementi. Ukupno mogu biti dva ventila (ponekad četiri). Ulaz i izlaz. Radi boljeg punjenja cilindara, promjer prvog je uvijek veći. Ventil se otvara zahvaljujući bregastim osovinama.

Potonji se rotira od radilice preko lanca ili remena. Također, na modernim motorima s unutarnjim izgaranjem koriste se hidraulički kompenzatori koji provode optimalni toplinski zazor ventila u svim položajima. To osigurava nesmetan rad i manje buke.

Zašto kuca

Glavni razlog je povećan razmak između poluge i bregastog vratila. U ovoj situaciji, kamera će kucati na klackalicu. U praznom hodu će se čuti karakteristični metalni zveket. Što je taj razmak veći, to je zvuk jači i više se troše elementi vremena.

Nedovoljan razmak također šteti motoru. U tom slučaju ventili su "stegnuti" i možda se neće potpuno zatvoriti. Nakon nekog vremena, takav se motor može pregrijati, dok se kompresija i snaga smanjuju. Drugi uzrok kucanja ventila motora je detonacija. Ovo je vrsta mikro-eksplozije, u kojoj vatreni val udara o stijenke cilindara. Kao rezultat, može doći do kucanja ventila. Među znakovima detonacije također je vrijedno napomenuti smanjenje snage motora s unutarnjim izgaranjem, pregrijavanje, crni dim iz ispušne cijevi, povećane vibracije pogonske jedinice.

Zašto hidraulički dizači otkazuju?

To se može dogoditi iz nekoliko razloga:

• Prirodno trošenje. Obično takvi elementi postaju neupotrebljivi pri vožnji od 200 tisuća kilometara.
• Upotreba ulja loše kvalitete ili ulja pogrešnog viskoziteta. Takav proizvod mora zadovoljiti sve standarde. U suprotnom može doći do kucanja ventila, budući da je hidraulični kompenzatorneće obaviti posao.
• Začepljena glava klipa ili prolazi za ulje. To se događa kada se filter ulja ne zamijeni na vrijeme. Kao rezultat toga, tlak se smanjuje, mazivo ne ulazi u sustav, ponekad se klip zaglavi u kućištu i hidraulički kompenzator potpuno prestaje raditi. Ovaj se problem može riješiti ispiranjem hidrauličnog podizača.

Ako je vruće

Ako dođe do kucanja ventila na vrućem, koji bi mogao biti razlog? Najčešće se to događa zbog niskog tlaka ulja pri velikim brzinama. To se može dogoditi i na ulaznom i na izlaznom elementu.

Ventil kuca kada je hladan

U ovoj situaciji, razlog je istrošenost potiskivača. Može se zaprljati, može procuriti. Kao rezultat toga, dolazi do nepotpune opskrbe uljem ventila. Ako je tlak ulja u redu, morate provjeriti praznine. To se može učiniti pomoću posebnih sondi. Čitatelj može vidjeti takav alat na fotografiji u članku.

Jedna od sondi se postavlja između grebena i potiskača (ili između klackalice i šipke, ovisno o mjestu bregastog vratila) i mjeri se razmak. Za svaki automobil ovaj je parametar individualan.

Motor pokucao na cestu

Ako motor iznenada počne zveckati tijekom vožnje, prvo što treba provjeriti je razina ulja. Ako je nedovoljno, čak i uz ispravnu pumpu, neće biti osigurano normalno podmazivanje svih elemenata. Razina bi uvijek trebalane smije biti niže od sredine.

Morate saznati pogoršava li se kucanje ventila pod opterećenjem i povećanjem brzine. Ako je tako, najvjerojatnije su istrošeni ležajevi radilice u motoru. Neposredno nakon točenja goriva može se dogoditi još jedno kucanje. To ukazuje na lošu kvalitetu goriva. Obično takvi udarci blijede u prirodi, nisu kobni za motor. Ali u budućnosti je bolje promijeniti benzinsku postaju. Kako popraviti kucanje ventila? Ovisno o dizajnu razvodnog mehanizma, svaki cilindar u motoru može imati dva ili četiri ventila. Neki lansiraju zapaljivu smjesu, drugi uklanjaju plinove. Budući da elementi rade na visokim temperaturama, mogu se proširiti. Stoga će se jaz promijeniti. Ako su ventili pogrešno podešeni, to dovodi do brzog trošenja razvodnih elemenata i do gubitka performansi motora s unutarnjim izgaranjem u cjelini. S povećanim razmakom, ventili se neće potpuno otvoriti. Ako nije dovoljno, izgorjet će zajedno sa sedlima.

Ako u motoru s unutarnjim izgaranjem nema hidrauličnih kompenzatora, stručnjaci preporučuju podešavanje zazora ventila svakih 25 tisuća kilometara. Također, za ispravan rad, takve elemente treba očistiti. Tijekom rada ventili su obrasli čađom. Onemogućuje im rad u normalnim položajima. Ako je razmak optimalan, a ventili čisti, auto će raditi stabilno i neće trošiti gorivo.

Kako podesiti toplinski razmak?

Razmotrimo kako ukloniti kucanje ventila na automobilu VAZ. Ovo će zahtijevatistandardni set glava i otvorenih ključeva, kao i sonda debljine 0,15 milimetara. Rad na podešavanju praznina izvodi se sljedećim redoslijedom:

• Prebacite u neutralni položaj i postavite graničnik ispod stražnjeg kotača.
• Čeka se da se motor ohladi na 20 stupnjeva.
• Upotrebom ključa od 10 odvrnite sve vijke poklopca ventila.
• Ugradite remenicu radilice prema oznakama. Oznaka bregastog vratila bit će nasuprot strelice na poklopcu ventila.
• Postavite razmak na šestom i osmom ventilu pomoću mjerača. Očitavanje se vrši iz radijatora.
• Radilica se zakreće za pola okreta.
• Izvršite podešavanje četvrtog i sedmog ventila.
• Radilica se ponovno okreće za pola okreta. Podesite zazor prvog i trećeg ventila. Nakon toga se podešavaju drugi i peti ventil.

Na kraju postupka morate još jednom provjeriti sve praznine. Također imajte na umu da će se razmak smanjiti kada su matice za zaključavanje zategnute. Ne smije se dopustiti da ventil zaglavi. Sonda bi se trebala kretati uz lagano trenje, bez napora.

Zaključak

Pa smo shvatili zašto dolazi do kucanja ventila. Može postojati nekoliko razloga za ovu pojavu. Ali u osnovi, kucanje ventila se pojavljuje zbog netočnog zazora. Ako je motor opremljen hidrauličkim podizačima, vjerojatno je da su začepljeni i neispravni. Nema potrebe za podešavanjem ventila na takvim motorima - samo zamijenite istrošeni hidraulički kompenzator.