N52 motor: značajke, uređaj, popravak i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

"Automobil bez problema" - ovako vozači ukratko karakteriziraju model, ugodan izvrsnom funkcionalnošću. Mogu li se strojevi na koje je ugrađen motor N52 pripisati ovoj kategoriji, jesu li to inženjeri osmislili do najsitnijih detalja? Za što je to dobro, s kojim se poteškoćama suočavaju vlasnici automobila - dalje.

Značajke serije

N52 generacija šestocilindričnih motora klasificirana je kao nova. Značajno su unaprijeđeni u materijalima i izgledu u odnosu na prethodnu generaciju BMW pogonskih sklopova. Nisu svi vozači cijenili prednost koju su osmislili programeri zbog različitih situacija na cestama. Motor je "debitirao" 2005. godine. Ova doslovno "vruća" jedinica, zbog prisutnosti termičkog testiranja i kompaktnosti svojih odjeljaka, rezultat je inovativnih tehnologija.

"Restyling" se može smatrati ventilom za odzračivanje koji je jednostavan za korištenje, uljnom pumpom s promjenjivim performansama i mnogim drugim prilagodbama. Senzori lambda sonde dobili su širokopojasni format, zrakValvetronic napajanje.

Razlike i sličnosti s prethodnim "bratom"

Prije nego što su inženjeri predstavili klipni motor N52, automobili ove marke putovali su na pogonskim jedinicama M54. Po čemu se razlikuju?

1. Valvetronic, integrirani sustav distribucije plina na motoru N52 koji može prilagoditi zazore ventila ovisno o broju okretaja.
2. Dual Vanos sustav koji kontrolira ispušne i usisne bregaste osovine.
3. Odlučeno je napraviti blok cilindra od aluminijske legure kako bi se smanjila težina pogonske jedinice.

Sličnost je sljedeća:

• gas elektronički kontroliran;
• DISA sustav za usis zraka - odvojen.

Tajne izražavanja dizajnerskih ideja

Kater motora BMW N52 izrađen je od legure aluminija i magnezija. Druga komponenta smanjuje masu, ali njezino sudjelovanje dovodi do korozije. Ne podnosi visoke temperature. Ovi negativni uvjeti nadoknađeni su korištenjem aluminija unutar kućišta radilice. Magnezij pokriva samo vanjsku površinu. Obloge cilindara su također izrađene od aluminija. Kako bi zaštitio čahure, proizvođač je predstavio Alusil. Njegov zadatak je stvoriti gustu školjku, štiteći zidove cilindra od preranog trošenja.

Što je s hidrauličnim podizačima?

U radu motora iz BMW-a N52, vozači su čuli zvuk koji podsjeća na otkucavanje sata. To se dogodilo prilikom pokretanja hladnog motora ili na kratkim udaljenostima. Problem je riješen 2008. Zvuk sada nestaje odmah nakon što se stroj zagrije zahvaljujući nadogradnji dijelova.

Ako kupite rabljeni automobil s motorom puštenim ranije ove godine, možete pumpati hidraulične dizače prema "receptu" samih Bavaraca, koji su razvili "lastavu". Ono što je važno:

• Zagrijte vozilo.
• Uključite neutralno.
• Održavajte razinu ulja na navedenoj stopi.

2000 okretaja potrebno je postići za dvije minute. U prisustvu kucanja, pokušavamo ponoviti postupak nakon 15 sekundi.

Problematična područja s plinovima iz kartera

Prema recenzijama motora N52, tijekom rada u njega ulazi zrak. Razlog tome je sušenje membrane ventila, što dovodi do nepravilnog rada glavnog aparata automobila. Vlasnik čuje "kihanje" i ne brine se uzalud. Istovremeno sa zrakom, prljavština i prašina ulaze u "srce" stroja. Povećava se intenzitet trošenja, što dovodi do zamjene cijelog sklopa. Važno je dijagnosticirati se na vrijeme. Slične radnje primjenjuju se na izmjene N52.

Kako se ponašaju klipni prstenovi?

Vlasnik s vremenom primjećuje sve veće potrebe automobila za gorivom. To je izravno povezano sa zastarjelošću i pojavom klipnih prstenova. Oni su na motorima N52 iz BMW-a, čije recenzije često nisu u njihovu korist, ugrađene su pretanke, neugodnog oblika. To se odnosi na opcije s volumenom od 2,5 litre: trošenjedolazi vrlo rano. Kao rezultat toga, 1 litra se troši na 1 tisuću km. ulja.

Poteškoće s elektronikom

Elektronski senzor razine ulja često prestane raditi ili daje netočne informacije. Uz veliku potrošnju goriva, takvo ponašanje mjerača izaziva "gladovanje" ulja, povećano trenje elemenata.

O zahtjevima motora

Kada su ispunjeni svi uvjeti za popravak i održavanje, uređaj ne uzrokuje posebne probleme. Jedna od negativnih točaka su povećani zahtjevi za kvalitetom ulja koje se koristi u spremniku. Za "napajanje" jedinice prikladni su samo naftni proizvodi premium kategorije, koje proizvođač savjetuje koristiti. Kao rezultat toga, kako biste se trebali brinuti o motoru da mu produžite vijek trajanja?

Preporuke stručnjaka

Napominjemo da svaki pokret ima svoj životni vijek:

• Radni vijek običnog maziva smatra se 150 tisuća km. U vezi s ovom činjenicom, postaje potrebno promijeniti brtve ventila nakon 100 tisuća km.
• ventil za odzračivanje kućišta radilice spreman za rad 3 godine.
• Izračun resursa pumpe bio je 120 tisuća kilometara.
• Važno je promijeniti filter goriva nakon vožnje od 60.000 km. U istom periodu ne škodi mijenjanje remena i valjaka.

Vlasnicima automobila se savjetuje da se pridržavaju nekihpravila

Antifriz je bolje mijenjati 1 put u 2 godine. Optimalni parametar kilometraže je 60.000 km za ovaj postupak. Zamjena svijeća u ovom vremenskom razdoblju ne smije se zanemariti. Mlaznice treba ispirati svakih 30.000 km. Pregrijavanje radijatora je najgori "neprijatelj" motorne jedinice: ne smije se dopustiti i bolje ga je redovito prati. Čišćenje košta oko 4 tisuće rubalja, po pristupačnoj cijeni za uslugu, možete značajno dodati godine rada.