1G motori: specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Opcije benzinskih rednih šest-cilindarskih motora prvi su napustile pokretne trake 1979. Talentirani japanski inženjeri iz Toyote, koji su uspjeli proizvesti cijelu liniju G serije s zapreminom od 2 litre, imali su ruku u razvoju. Dali su motoru "1G" bregastu osovinu s remenskim pogonom, ali slomljena bregasta osovina nije utjecala na ventile. Što je još posebno u ovom "srcu" stroja?

Priroda FE uzoraka

Osam godina Japanci su uspješno opremali automobile 1G FE motorom, koji je postao alternativa linijskom šestorcu s 12 ventila. Bio je svrstan među formate najpouzdanijih uređaja u to vrijeme zbog povećanih karakteristika snage i povećanog okretnog momenta. Nije bilo temeljnog poboljšanja, ali je modernizacija bila nužna zbog izgleda Toyote restylinga.

Vrijeme za promjenu

Era brojnih prilagodbi prestigla je 1G motor 1998. Glavni razlog za ovu promjenupostalo je potrebno opremiti sportski automobil Toyota Altezza s dinamičnijim parametrima. Dizajneri su morali povećati brzinu motora, povećati postotak kompresije i opremiti glavu cilindra spektrom elektroničkih upravljačkih uređaja.

Ažuriranja su rezultirala novim imenom motora "1G beams", koji djeluje kao najprogresivnija pogonska jedinica u japanskoj automobilskoj industriji. Nazivi su slični po zvuku, ali im je praktična strana drugačija.

Konstrukcijska komponenta motora

Restilizirana verzija motora ima 24 ventila po bregastom vratilu. Posebni zupčanik čini funkciju drugog bregastog vratila. Motor "1G" u ovoj verziji ima kompliciranu strukturu, uključujući grupu cilindar-klip, radilicu i glavu cilindra. Koji su modeli opremljeni takvim motorom? Ušao je na europsko tržište na Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Što se tiče elektroničke opreme, uređaj za korekciju vremena ventila "VVT-i" radi u ovom sustavu, gas je elektronički kontroliran, automobil je opskrbljen snagom zahvaljujući beskontaktnom paljenju DIS-6. Dodaje prednosti kontroli geometrije usisnog zraka. Što sve to znači za vlasnike automobila?

Nijanse eksploatacije

Recenzije vozača 1G fe beams motora karakteriziraju ga većinom s pozitivne strane. Ovo mišljenje se čvrsto održalo kroz povijest postojanja.proizvodi japanskog koncerna. Što stručnjaci traže?

Poboljšana verzija zahtijevala je pažljivo praćenje stanja zupčastog remena. Poseban naglasak treba staviti na pravovremenu zamjenu maziva, inače se problemi ne mogu izbjeći. Prvi dio automobila koji je patio od korištenja nezadovoljavajućeg ulja od strane vozača bio je ventil VVT-I. Njegovo elementarno začepljenje uzrokovalo je posjet servisu.

Često kvarovi mogu biti uzrokovani ne problemom samog pogonskog agregata, već kvarovima u njegovim sastavnim dijelovima. Nemojte pokretati i rastavljati motor ako se ne pokrene. U konfiguraciji s ovom modifikacijom motora, prvo je bolje provjeriti starter ili generator. U normalnom radu, stanje termostata, vodena pumpa igra ulogu, čiji je zadatak osigurati ugodan temperaturni režim. Samodijagnoza pomaže identificirati većinu problematičnih područja.

O problemima detaljnije

U ICE-u mogu se pojaviti sljedeće poteškoće:

1. Vječni pratilac svakog vozača je curenje ulja. To se događa putem manometra. Postoji samo jedan izlaz: izvršiti jednostavnu zamjenu uređaja.
2. Senzor signalizira da nema dovoljno pritiska u sustavu. Najčešće razlog leži u tehničkom kvaru samog uređaja. Morat ću kupiti novi.
3. Često auto ne radi stabilno u praznom hodu. Krivci ove "bolesti" su xx ventil, gas, senzor gasa. Potrebno je pravilno podešavanje ili zamjenu.
4. Pokretanje "hladnog" motora "1G" izvodi se sarad. Obično se to događa zbog kvara mlaznice ili zbog kvarova kompresije. Pogreške u vremenskim oznakama također dovode do toga.

Slijedeći propise proizvođača, možete izbjeći nepotrebne troškove popravka. Još jedna serija je od posebnog interesa.

Posljednja iz 1G kolekcije

Posljednja modifikacija je objavljena u Toyotinoj liniji motora 1g 1992. godine. Bio je čest "gost" motornog prostora na "Kruni", "Marku II". Varijacija "1G-GZE" imala je karakterističnu osobinu - bila je uparena samo s automatskim mjenjačem. Vozači su mogli voziti sa 168 KS

Japanci su forsirali pokazatelje kvalitete puštajući dobar proizvod u "šape" međunarodnog tržišta automobila. Što je učinjeno? Dakle:

• U 1G GZE motoru, resurs se povećao, uređaj je postao pouzdaniji i bolje obavlja svoje funkcije.
• Imao je dobru mogućnost održavanja.
• 7 brizgaljki pomažu pri hladnom startu.
• Unatoč težini bloka cilindra od lijevanog željeza, mehanizam je obavio posao.
• On je jedan od rijetkih maziva koji ne postavljaju visoke zahtjeve na kvalitetu maziva.
• Pregrijavanja praktički nema: ovako je zamišljen dizajn.
• Okretni moment je dostupan od niskih okretaja, često u usporedbi s prednostima dizelaša.
• Brzinu u praznom hodu možete podesiti kao dio remonta.

Mnogi su se žalili na pristojnu potrošnju goriva i neke druge nedostatke.

Zanimljiva činjenica! Bolji na svakom MOT-uizvršite podešavanje ventila. To se radi prema standardu uz pomoć orašastih plodova. Odsutnost hidrauličnih podizača i drugih tehnoloških sofisticiranosti motor čini praktičnim, ne zahtijevajući ozbiljne zahtjeve za kvalitetu usluge.

O uobičajenim problemima

Klasična struktura, čini se, jednostavna je i ne bi trebala postavljati problematična pitanja. Život je pokazao drugu stranu medalje. Poteškoća je bila skupa popravka mehanizama. Što "pati" red "šest"? Dakle:

• Vozila mogu stati točno u sredini (nemojte dalje startati), starter se okreće. U slučaju iznenadnih problema mogu biti dva razloga za to: nepravilna opskrba gorivom i kvarovi u paljenju. Moramo provjeriti pumpu, izmjeriti tlak, električne instalacije.
• Događa se i curenje ulja. "Liječenje" može biti trajni test šipkom jednom mjesečno. Ulje se mora navesti posebno. Ljeti bi najbolja preporuka za automehaničare bila 10W40 mast, zimi - 5W40, koja može izdržati sibirske mrazeve. Ova je opcija prikladna za "Mark II".

Koji savjet daju serviseri?

Jaka riječ profesionalaca

U FE modifikacijama, ventil se ne savija kada se remen pukne, što se ne može reći za varijaciju Beams. Popis rutinskog održavanja uključuje:

• usklađenost s pravilima za zamjenu zupčastog remena nakon vožnje od 100.000 km;
• pri odabiru maziva uzmite u obzir stanje uljnih brtvi;
• nakon što ste dosegli oznaku kilometraže od 20.000 km, morat ćete promijeniti filter goriva,koji se nalazi ispod haube FE. Beams ima ugrađen u spremnik za plin;
• u istom periodu bolje je promijeniti svijeće, podesiti usisne i ispušne ventile.

U slučaju otkrivanja kvarova s neizvjesnošću, bolje je ne poduzeti njihovo otklanjanje. Bit će jeftinije otići u servis, gdje će profesionalci popraviti, popraviti, podesiti i uliti dobro ulje koje zadovoljava međunarodne standarde. Proizvođač automobila preporučuje održavanje nakon 15.000 km, održavanje se preporučuje svakih 10.000 km. Pažljiv stav prema bilo kojoj jedinici obećava samo pozitivan rezultat: u znak zahvalnosti, "čelični konj" će letjeti izvan ceste, omogućujući vozaču i putnicima da uživaju u udobnosti svojih sjedala, bez razmišljanja o kucanjima, škripama i zvukovima ispod haube..