Motori motocikla: uređaj, princip rada, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Vozači početnici ponekad misle da je najvažnija kvaliteta koju imaju motori motocikala količina konjskih snaga i misle da će vozilo dobro funkcionirati samo ako ima više od stotinu konjskih snaga. Međutim, osim ovog pokazatelja, postoje mnoge karakteristike koje utječu na kvalitetu motora.

Vrste motora za motocikle

Postoje dvotaktni i četverotaktni motori čiji je princip rada nešto drugačiji.

Motocikli također imaju različite brojeve cilindara.

Osim izvornog motora s karburatorom, često možete pronaći jedinice za ubrizgavanje. A ako su motociklisti navikli sami popravljati prvi tip, tada je popravljanje motora za ubrizgavanje sa sustavom izravnog ubrizgavanja vlastitim rukama već problematično. Diesel motocikli se proizvode dugo vremena, pa čak i s električnim motorom. Članak će razmotriti karakteristike motora motocikla s karburatorom.

Kako motor radi

U cilindrima motora toplinska energija gorućeg goriva pretvara se u mehanički rad. NaU tom slučaju, klip koji se kreće zbog tlaka plina uzrokuje rotaciju radilice kroz mehanizam radilice. Ovaj mehanizam se sastoji od radilice, klipnjače, klipa s prstenovima, klipne osovine, cilindra.

Razlike u dizajnu dovode do različitog rada dvotaktnog i četverotaktnog motora.

Četverotaktni motor

Takvi motori imaju radni ciklus od četiri takta klipa i dva okretaja radilice. Dijagram motora jasno pokazuje strukturu klipnog motora s unutarnjim izgaranjem i njegov radni tijek.

1. Tijekom usisavanja, klip se spušta iz gornje mrtve točke, uvlačeći smjesu kroz otvoreni ventil.
2. Tijekom kompresije, klip koji se diže iz donje mrtve točke komprimira smjesu.
3. Tijekom radnog takta, smjesa, zapaljena električnom svijećom, izgara, a plinovi pomiču klip prema dolje.
4. Prilikom otpuštanja klipa, diže se, gura već ispušne plinove kroz otvoreni ispušni ventil. Kada ponovno dosegne gornju mrtvu točku, ispušni ventil se zatvara i sve se ponavlja.

Prednosti četiri udarca su:

• pouzdanost;
• ekonomija;
• manje štetnih ispušnih plinova;
• malo buke;
• ulje nije prethodno pomiješano s benzinom.

Dizajn ove vrste može se prikazati sljedećim dijagramom motora.

Dvotaktni motor

Veličina motoraovaj tip motocikla je obično manji, a radni ciklus traje jedan okret. Osim toga, nema usisne i ispušne ventile. Taj rad reproducira sam klip koji otvara i zatvara kanale i prozore na cilindričnom zrcalu. Kućište radilice također se koristi za izmjenu plina.

Prednosti ovog motora su:

• s istim volumenom cilindra, ima snagu koja premašuje četverotaktni za 1,5-1,8 puta;
• nema sustav bregastog vratila i ventila;
• Proizvodnja je jeftinija.

Cilindri i njihov tijek rada

Radni proces jednog i drugog motora odvija se u cilindru.

Klip se ovdje kreće duž cilindričnog zrcala ili umetne čahure. Ako su hlađeni zrakom, onda cilindrični omotači imaju rebra, a kada su hlađeni vodom, imaju unutarnje šupljine.

Radilica prima kretanje klipa kroz klipnjaču, pretvarajući je u rotacijsko, a zatim prenosi moment na prijenos. Također, od njega počinje raditi mehanizam za distribuciju plina, pumpa, generator i osovine za uravnoteženje. Radilica ima jednu ili više radilica ovisno o broju cilindara.

U četverotaktnom motoru, kako bi se cilindar bolje napunio mješavinom, usis počinje čak i prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku, a završava nakon što prođe donju mrtvu točku.

Čišćenje počinje čak i prije nego dođe do donje mrtve točke, a ispušni plinovi se istiskuju kada se klip pomakne u gornju mrtvu točkutočka. Ispušni ventil se tada zatvara kako bi plinovi mogli izaći iz cilindra.

Na ovoj vrsti motora koriste se sljedeće vrste mehanizama za distribuciju plina:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Potonji tip ima minimalan broj elemenata, tako da se radilica može brže okretati. Stoga DOHC postaje sve rašireniji.

Četverotaktni motori imaju složeniji dizajn od dvotaktnih, jer imaju sustav podmazivanja i mehanizam za distribuciju plina koji nema kod dvotaktnih motora. Međutim, postali su rašireni zbog svoje isplativosti i manje štetnog utjecaja na okoliš.

Motori motocikla su najčešće jedno-, dvo- i četverocilindrični. Ali postoje jedinice s tri, šest i deset cilindara. Cilindri su u ovom slučaju u liniji - uzdužni ili poprečni, horizontalno suprotni, u obliku slova V i L. Radni volumen motora obično nema više od tisuću i pol kubnih metara ovih motocikala. Snaga motora - od sto pedeset do sto osamdeset konjskih snaga.

Motorno ulje

Podmazivanje je bitno kako bi se spriječilo prekomjerno trenje između dijelova motora. Izvodi se pomoću motornih ulja koja imaju stabilnu strukturu od izlaganja visokim temperaturama i niske viskoznosti pri niskim stopama. Osim toga, ne stvaraju naslage, nisu agresivni na plastikui gumeni dijelovi.

Ulja su mineralna, polusintetička i sintetička. Polusintetika i sintetika su skuplji, ali se ove vrste preferiraju više, jer se vjeruje da su bolje za motor. Za dvotaktne i četverotaktne motore koriste se različite vrste ulja. Razlikuju se i po stupnju forsiranja.

Mokra i suha jama

Četverotaktni motori koriste tri načina za opskrbu uljem:

• gravitacija;
• prskanje;
• opskrba pod pritiskom.

Štoviše, većina trljajućih parova se podmazuje pod pritiskom uljne pumpe. Ali postoje i oni koji se podmazuju uljnom maglom, koja nastaje kao posljedica prskanja radilice, kao i dijelovi do kojih ulje teče kroz kanale i žljebove. U ovom slučaju, posuda za ulje služi kao rezervoar. U ovom slučaju se zove "mokro".

Drugi motocikli imaju sustav suhe karte, gdje se jedan dio ulja pumpa u spremnik, a drugi je pod tlakom do točaka trenja.

U dutaktnicima se podmazivanje događa uljem, koje se nalazi u parama goriva. Prethodno se miješa s benzinom, ili se napaja mjernom pumpom u ulaznoj cijevi. Ovaj zadnji tip nazvan je "odvojeni sustav podmazivanja". Posebno je čest na stranim motorima. U Rusiji je sustav uključen u motor motocikala Izh Planet 5 i ZiD 200 Courier.

Sustav hlađenja

Kada gorivo u motoru izgori, ispušta setopline, od čega gotovo trideset pet posto odlazi na koristan rad, a ostatak se raspršuje. Istodobno, ako je proces neučinkovit, dijelovi u cilindru se pregrijavaju, što može dovesti do njihovog zaglavljivanja i oštećenja. Kako se to ne bi dogodilo, koristi se sustav hlađenja, koji može biti zračni ili tekući, ovisno o vrsti motora.

Sustav zračnog hlađenja

U ovom sustavu, dijelovi se hlade nadolazećim zrakom. Ponekad, radi boljeg rada površine cilindra, njegove su glave rebraste. Prisilno hlađenje se ponekad koristi s mehaničkim ili električnim ventilatorom. U četverotaktnim motorima ulje se također temeljito hladi, za što se povećava površina kućišta radilice i ugrađuju se posebni radijatori.

Sustav tekućeg hlađenja

Opcija je slična onoj koja je instalirana na automobilima. Rashladna tekućina ovdje je antifriz, koji je niskog smrzavanja (od minus četrdeset do minus šezdeset stupnjeva Celzija) i visokog ključanja (od sto dvadeset do sto trideset stupnjeva Celzija). Osim toga, antifriz postiže antikorozivni i podmazujući učinak. Čista voda se ne može koristiti kao takva.

Pregrijavanje rashladnog sustava može biti uzrokovano preopterećenjem ili kontaminacijom površina za rasipanje topline. Također, pojedini elementi se mogu slomiti u njemu, zbog čega će tekućina iscuriti. Stoga se rad hlađenja mora stalno nadzirati.

Električni sustav

Kao gorivo za motocikle s rasplinjačem koristi se benzin čiji oktanski broj nije manji od93.

Motori motocikla imaju sustav napajanja koji uključuje spremnik goriva, ventil, filter, zračni filtar i karburator. Benzin se nalazi u spremniku, koji je u većini slučajeva montiran iznad motora kako bi gravitacijom strujao u karburator. U drugim slučajevima, može se isporučiti pomoću posebne pumpe ili vakuumskog pogona. Potonji se može naći na dvotaktnim motorima.

Spremnik goriva ima poklopac s posebnom rupom u koju ulazi zrak. U mnoge strane motocikle, međutim, zrak ulazi kroz spremnike za ugljen. A neki imaju bravu na poklopcu.

Plupa za gorivo sprječava curenje goriva.

Zrak ulazi u rasplinjač kroz zračni filter. Postoje tri vrste filtera.

1. Kod kompaktnog tipa ulja, zrak ulazi u središte, rotira se za 180 stupnjeva i prolazi u filter. Istodobno se čisti kada se tok okreće, gdje se teške čestice talože u ulju. Motor motocikla "Ural" i "Izh" opremljen je takvim filterom. Međutim, druge vrste se koriste u inozemstvu, papir i pjena.
2. Papirni filtri su jednokratni. Moraju se mijenjati pri svakom održavanju.
3. Filteri od pjene se mogu ponovno koristiti - mogu se prati i ponovno impregnirati uljem.

Sportski bicikli s motorima od 250cc i više danas imaju tzv. "izravni usis" sustav, kada se zrak uzima ispred oklopa, zbog čega se punicilindara pri velikim brzinama povećava.

Kaburator i njegove vrste

Ovaj uređaj priprema i dozira smjesu zraka i goriva, koja zatim ide u cilindar. Postoje tri vrste modernih karburatora:

• spool;
• konstantni vakuum;
• registrirano.

Svi domaći motori, kao i motor motocikla Ural, imaju karburatore na kalem. Jedina iznimka je Ural-Vostok, koji ima karburator s konstantnim vakuumom.

U karburatoru na kalem, palica za gas je spojena na kalem. Kroz udar na njega regulira se zrak koji ulazi u motor. Na kalem je spojena konusna igla koja ulazi u raspršivač. Kad se promijeni, smjesa se obogaćuje ili iscrpljuje. Na raspršivač je ugrađen mlaz goriva. A zajedno svi elementi čine sustav doziranja.

U rasplinjačima s konstantnim vakuumom, kretanje poluge gasa prenosi se na ventil za gas, koji je bliže izlazu iz rasplinjača. Zrak u komori iznad kalema stupa u interakciju s komorom rasplinjača za miješanje. Dakle, ispada da je kretanje kalema regulirano vakuumom u usisnom traktu.

Registrirajte karburatore, koji su opremljeni mnogim stranim jednocilindričnim četverotaktnim motorima, kao što su Honda motori, kombiniraju dvije prethodne vrste. Ima dvije komore za miješanje, gdje se u jednoj kalem pokreće iz ručke, au drugoj - iz vakuuma u komori za miješanje.

Pokreni

Da biste pokrenuli hladan motor, potrebna vam je bogata mješavina. U komori nekih karburatora za to se nalazi utapalica s plovkom. Kada se pritisne njegova šipka, razina goriva u komori naglo raste na razinu iznad dopuštene razine. Zbog toga gorivo počinje teći u usisni razvodnik. Dio goriva istječe. Već neko vrijeme, međutim, dizajni rasplinjača su napravljeni na način da pare ne izlaze. Takvi dizajni uključuju korištenje mješavine za obogaćivanje, koja je zračna zaklopka ili drugi kanal za gorivo. Koristi se umjesto utopljenika.

U posljednje vrijeme četverotaktni motori motocikala često imaju električni kontrolirani sustav ubrizgavanja goriva. Sastoji se od električne pumpe za gorivo, baterije, elektromagnetskih injektora, elektroničke upravljačke jedinice koja je spojena na različite senzore, razvodnog cjevovoda.

Postoje i sustavi upravljanja motorom, gdje se kombiniraju prilagodba snage i sustava paljenja, što povećava učinkovitost i istovremeno snagu jedinice.

Glavni kvar sustava goriva koji može zahtijevati popravak motora motocikla je smanjenje ili čak prekid dovoda goriva zbog blokade. Da biste to izbjegli, koristite filter goriva. Osim toga, potrebno je pratiti stanje filtera zraka i nepropusnost mlaznica.

Ispušni sustav

Ispušni sustav se sastoji od cilindričnog ispušnog otvora, cijevi i prigušivača. Kod dvotaktnih motora veličina i oblik dijelova sustavaizravno povezana s učinkovitošću i snagom. Stoga koriste ispušne sustave na svakom cilindru zasebno. Imaju rezonator, cijev i prigušivač.

Kod četverotaktnih motora ventili sustava distribucije plina kontroliraju ispuh, pa rezonancija u njima ne igra posebnu ulogu. U njima se obično sve cijevi svode na jedan prigušivač.

Na nekim motociklima ispušni sustavi su opremljeni katalizatorima koji smanjuju toksičnost ispušnih plinova (ugrađuju se, na primjer, na motore Honde i drugih japanskih proizvođača). Takvi su uređaji razvijeni kao rezultat pooštravanja zahtjeva za ispušne plinove u EU, SAD-u i Japanu. Kako bi se spriječilo da smjesa otpuhuje iz cilindara u praznom hodu i maloj rotaciji radilice, u ispušnim sustavima mnogih motocikala postoje posebni pogonski ventili.