Omjer kompresije i kompresije: razlika, princip rada, sličnosti i razlike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Mnogi vozači početnici koji su nedavno kupili svoje vozilo pokušavaju proniknuti u značajke njegovog uređaja. Posebno je korisno razumjeti što se nalazi ispod haube. A motor je u tom pogledu od posebnog interesa. Ovo je izuzetno složen mehanizam koji se sastoji od raznih dijelova. Stoga je vrijedno razumjeti ovo pitanje barem kako biste samostalno otklonili niz kvarova. Istodobno, neiskusni vozači nisu u stanju u potpunosti razumjeti razliku između kompresije i omjera kompresije. Ali postoji razlika, jer svaki od ovih pojmova odgovara svojoj namjeni.

Omjer kompresije

Za početak, razmotrimo što treba razumjeti pod ovim pojmom. Omjer kompresije je geometrijska vrijednost koja nema jedinice. To je zbog činjenice da zadefinicije, koriste se parametri pogonske jedinice. Drugim riječima, omjer kompresije je omjer ukupnog volumena cilindra i volumena komore za izgaranje.

Što se tiče motora koji rade na benzin, ova vrijednost može dramatično varirati - u rasponu od 8 do 12. Što se tiče dizelskih agregata, oni imaju ovu karakteristiku čak i više - 14-18 jedinica. To je uvelike uvjetovano značajkama dizajna.

U potrazi za odgovorom na pitanje, koja je razlika između omjera kompresije i omjera kompresije, vrijedi razmotriti još jednu točku u vezi s benzinskim motorima. Poanta je u ovome. Što je veći omjer kompresije, to je veća gustoća snage. Istodobno, snažno povećanje ovog parametra neizbježno će dovesti do zamjetnog smanjenja motornog resursa. A povrh toga, mogu nastati ozbiljni problemi ako u automobil napunite gorivo loše kvalitete.

Izračun omjera kompresije

Za svaki motor s unutarnjim izgaranjem važno je da ovaj parametar ima najveću moguću vrijednost. Međutim, ako trebate prisiliti motor, trebali biste znati kako se ova karakteristika može izračunati. To je potrebno kako bi se izbjegla detonacija, zbog koje bi motor jednostavno mogao otkazati.

Formula koja se koristi za izračun je sljedeća:

CR=(V+C)/C, gdje je CR omjer kompresije, V je radni volumen cilindra, C je volumen komoreizgaranje.

One vozače koji žele znati koja je razlika između kompresije i kompresije bit će zainteresirani za takve izračune. Možda će mu ovo biti korisno u praksi.

Da bi se odredio ovaj parametar za samo jedan cilindar, ukupni obujam motora treba podijeliti s brojem "staša". Kao rezultat, dobivamo vrijednost V iz gornje formule.

No, puno je teže odrediti indikator C, ali je također moguće. Za to iskusni vozači i mehaničari koji se bave popravkom motora imaju na umu pravi alat - biret. Graduiran je u kubičnim centimetrima. Najlakši način je uliti benzin u komoru za izgaranje, a zatim izmjeriti njegov volumen biretom. Ostaje unijeti primljene podatke u formulu.

Kompresija

Sada se upoznajmo s ovom karakteristikom. Za razliku od omjera kompresije, kompresija je tlak u cilindru na kraju ciklusa. A ova karakteristika je fizička veličina, pa se već može mjeriti. Za to se koristi posebna oprema - tester kompresije.

S teorijske točke gledišta, ovaj bi parametar trebao biti jednak omjeru kompresije. Ali to je samo u teoriji, u stvarnosti je sve drugačije. Kompresija je gotovo uvijek veća od omjera kompresije. To je zbog nekoliko razloga, o kojima će biti riječi u nastavku.

Objašnjenje teorije i prakse

Obje karakteristike će biti jednake samo kada je beskonačno dugoizometrijska kompresija plina. Kao rezultat toga, oslobođenu energiju apsorbiraju klip, stijenke cilindra, glava bloka i drugi dijelovi motora, i to u potpunosti. Zbog toga se toplinska ravnoteža neće promijeniti. Komprimirani plin daje toplinu, ali ne pritiska na manometar s većom snagom od izračunate vrijednosti.

U praksi je sve drugačije - postoji razlika između kompresije i kompresije u očitanjima. Proces je adijabatski. Kompresiju plina prati značajno povećanje temperature.

Stjenke cilindra ne apsorbiraju svu toplinu koju generira komprimirani plin, pa se iz tog razloga tlak stvara iz ostatka.

Stari i novi motori

U motorima koji su već odradili pristojnu količinu vremena, stope kompresije bit će osjetno niže nego u nedavno izdanim pogonskim jedinicama. To je zbog nepropusnosti. Motori novih automobila uglavnom su nepropusni za plin. Stoga se kroz brave prstenova i druga mjesta u cilindrima neće oslobađati mnogo topline. Sukladno tome, kompresija neće pasti. Razlika između kompresije i omjera kompresije bit će minimalna.

Sa starim motorima sve je jasno - vijek trajanja radi svoje. A kao rezultat dugotrajne uporabe vozila, uključujući izlaganje visokim temperaturama, elementi gube svoja izvorna svojstva. Naravno, to se događa tijekom dugog vremenskog razdoblja, ali na ovaj ili onaj način, karakteristike motora se ionako mijenjaju.

Metode za promjenu omjera kompresije

S modernim pogonskim jedinicama, ova karakteristika se može podesiti i gore i dolje. Ako trebate povećati parametar, tada su za to cilindri dosadni i postavljeni su klipovi velikog promjera. Svatko tko je zainteresiran za razumijevanje razlike u kompresiji i omjeru kompresije motora s unutarnjim izgaranjem imat će koristi od ovih informacija. Doista, među vozačima postoje pristaše raznih vrsta tuninga.

Drugi, ništa manje učinkovit način za promjenu omjera kompresije je smanjenje komore za izgaranje. U tom slučaju se sloj metala uklanja sa spoja glave cilindra s blokom motora. Takva se operacija izvodi pomoću blanjalice ili glodalice.

Ako iz nekog razloga postane potrebno smanjiti omjer kompresije, tada je, naprotiv, vrijedno postaviti duraluminsku brtvu između bloka cilindra i glave cilindra. Drugi način je uklanjanje metalnog sloja s dna klipa. Međutim, teže ga je provesti, jer će zahtijevati određene napore, vještine i sposobnosti. Osim toga, ovaj postupak zahtijeva tokarilicu.

Rezultati usporedbe

Koja je u konačnici razlika između omjera kompresije i omjera kompresije? Analizirajući ova dva pojma može se uočiti značajna razlika. Omjer kompresije je bezdimenzionalna veličina. Možete ga promijeniti, ali samo miješanjem u dizajn motora.

Kompresija može varirati tijekom rada vozila. Osim toga, ovaj parametar uvelike ovisi o stupnju kompresije. Uostalom, tlak u manjem volumenuuvijek će biti velik.

Drugim riječima, ako se omjer kompresije povećava, tada se povećava i kompresija.

Kako se događa utjecaj?

Na što utječe omjer kompresije? Ovdje je vrijedno razmotriti količinu posla koji agregat proizvodi. I što je ovaj parametar veći, to će se više energije osloboditi tijekom izgaranja mješavine zraka i goriva. Sukladno tome, povećava se i snaga motora.

Iz tog razloga, većina proizvođača pokušava povećati snagu motora pomoću jedne učinkovite tehnike. Počeli su pribjegavati tome od kraja prošlog stoljeća. Umjesto da idu prema povećanju volumena cilindara i komore za izgaranje, stručnjaci, a oni sigurno znaju koja je razlika između kompresije i kompresijskog omjera, nastoje povećati potonju brojku.

Međutim, postoje ograničenja. Radna smjesa se ne može neograničeno stlačiti - kada dosegne određenu vrijednost, ona detonira, odnosno eksplodira. Istodobno, to se odnosi samo na motore koji rade na benzin. Dizelski agregati su bez opasnosti od detonacije. Zapravo, to objašnjava njihov veći omjer kompresije.

A da bi se izbjegao takav razorni učinak, jer detonacija šteti motoru, oktanski broj benzina raste. A to, zauzvrat, povećava troškove goriva. Osim toga, oni aditivi koji služe ovoj svrsi dovode do pogoršanja ekoloških parametara motora.