Karburator i injektor: razlika, sličnosti, prednosti i nedostaci rasplinjača i motora s ubrizgavanjem, princip rada i stručne recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Više od stotinu godina, automobil se čvrsto ustalio u našim životima. Za to vrijeme uspio je postati poznato, svakodnevno prijevozno sredstvo. Kontinuirano se usavršavajući, postao je raširen u klasama, vrstama i metodama primjene. No, bez obzira kojoj kategoriji pripada, sve ujedinjuje jedan, ali vrlo značajan detalj - motor s unutarnjim izgaranjem. Motor s unutarnjim izgaranjem pokreće karburator ili sustav ubrizgavanja. Pogledajmo koja je razlika između karburatora i injektora, koje su njihove prednosti i nedostaci.

Princip rada

Svaka jedinica ima svoje karakteristike. Karburator i injektor međusobno se razlikuju prvenstveno po samom principu isporuke zapaljive smjese:

• Raplinjač miješa zrak i gorivo u pravom omjeru. Priprema, zatim unosi gotovu emulziju u komoru za izgaranje. Svi cilindri se napajaju iz jedne jedinice, ravnomjerno dobivajući gotovu zapaljivu smjesu.
• Rad injektoraradikalno drugačiji. Svaki cilindar ima svoj injektor, koji pod pritiskom raspršuje zapaljivu tekućinu u komoru za izgaranje. U trenutku prskanja, gorivo je zasićeno zrakom, stvarajući zapaljivu emulziju.

Kaburator i injektor: razlike i sličnosti

Ovi uređaji služe samo jednoj svrsi - opskrbi gorivom motoru s unutarnjim izgaranjem. Pripremljena smjesa u rasplinjaču isporučuje se raspršivačem kroz glavni sustav doziranja. U sustavu ubrizgavanja - ubrizgavanjem kroz mlaznice. Sve se to smatra stvaranjem mješavine, glavnom i jedinom sličnošću koja ujedinjuje ove sustave. Smisao stvaranja smjese je da se tekuće gorivo iz spremnika mora miješati sa zrakom kako bi se osiguralo kvalitetno izgaranje bez detonacije, uz minimalne emisije štetnih tvari. Pojednostavljeno rečeno, ovi čvorovi, koristeći različite principe, obavljaju istu funkciju - osiguravaju gorivo za motore s unutarnjim izgaranjem.

Od osamdesetih godina prošlog stoljeća, injektor je počeo istiskivati karburator. Motori opremljeni injektorom pokazali su se ekonomičnijim, oksidacija goriva (potpunije izgaranje) omogućila je drastično smanjenje potrošnje i štetnih emisija u atmosferu. Korištenje novog sustava omogućilo je smanjenje volumena motora, uz povećanje njegove snage. Karburator i injektor imaju razliku u:

• sustav dovoda zraka;
• tehnologije isporuke goriva.

Injektor elektronički regulira sastav emulzije gorivo-zrak. Obavještavaju razni senzorielektronički sustav, na temelju primljenih informacija, uređaj neprestano prati, ovisno o načinu rada motora, količinu i sastav, obogaćivanje ili naginjanje smjese. Miješanje se odvija pod stalnim pritiskom.

U karburatoru, bogatstvo i mršavost se kontroliraju ručno, što ne dopušta postizanje ovakvih rezultata. Pripremljena smjesa ulazi u komoru za izgaranje zbog razlike tlaka između usisnog razvodnika i atmosfere. Gorivo se dovodi kontinuirano u jednakim omjerima.

Postoji razlika između glave cilindra mlaznice i karburatora. Razlikuju se po promjeru usisnog ventila, promjer mlaznice je veći, na glavi rasplinjača je manji. Osim toga, glava cilindra za ubrizgavanje ima proširene usisne otvore.

Svijeće

Također postoji određena razlika između svjećica rasplinjača i motora s ubrizgavanjem. Svijeće se razlikuju po međuprostoru i broju žarenja. Za motore sa sustavom rasplinjača, zazor bi trebao biti manji, za pogonske jedinice za ubrizgavanje, odnosno više. Toplinski broj - vrijednost koja karakterizira nekontrolirani proces paljenja emulzije iz vrućih dijelova svijeće. Prema toplinskim karakteristikama svijeće se dijele:

• za hladno (broj 20 ili više), dizajnirano za jedinice s jakom prisilom;
• za srednje (17-19);
• za vruće (11-14), koristi se za lagano pojačane motore s unutarnjim izgaranjem;
• za ujedinjenje (11-20).

Broj sjaja raste s povećanjem snage i volumena elektrane. Ovisi o omjeru kompresije: što je veći, to višebiti toplinski broj. Svijeće je potrebno odabrati prema zahtjevima proizvođača pojedinog motora.

Prednosti i nedostaci motora s rasplinjačem

Glavne prednosti sustava karburatora su jednostavnost dizajna, lakoća održavanja i pouzdanost. Podešavanje, popravak se može izvesti bez pribjegavanja uslugama profesionalnih radionica. Samo pročitajte korisnički priručnik. Ispravno podešen rasplinjač može raditi dugo vremena bez dodatnog održavanja. Tijekom rada ne zahtijeva točnu dijagnostičku opremu, dovoljan je jednostavan set ključeva i odvijača.

Za razliku od injektora, rasplinjač je nepretenciozan za kvalitetu benzina, sposoban je raditi na gorivu s visokim sadržajem nečistoća. Začepljene mlaznice uklanjaju se pročišćavanjem i čišćenjem. Posebnost je odziv motora na gas, dobra vuča pri malim brzinama.

Nedostaci, nažalost, preklapaju njegove prednosti. To uključuje:

• povećan sadržaj otrovnih tvari u ispušnim plinovima;
• nepotpuno izgaranje zapaljive smjese;
• jednostavno pokretanje izravno je povezano s temperaturnom razlikom;
• povećana potrošnja goriva u usporedbi s mlaznicom.

Tehnologija je trenutno zastarjela.

Prednosti i nedostaci motora s ubrizgavanjem

Razlika između karburatora i injektora je u korištenoj tehnologiji ubrizgavanja. Sustav omogućuje višeekonomičnost u usporedbi s karburatorom. Elektronička upravljačka jedinica kontinuirano regulira dovod goriva u različitim načinima rada motora. Zbog toga dolazi do potpunijeg izgaranja emulzije, što dovodi do smanjenja emisije otrovnih tvari u ispušnim plinovima. Jednostavno pokretanje motora zimi.

Na istom motoru, injektor proizvodi više snage, prosječno povećanje je 10%. Doprinesite povećanju snage:

• precizna postavka kuta paljenja;
• promjenjivo ubrizgavanje goriva kroz brizgaljke;
• dizajn usisnog razvodnika.

Zbog karakteristika dizajna, nedostaci uključuju:

• visoka osjetljivost na kvalitetu goriva;
• složen dizajn zahtijeva profesionalno održavanje i popravak;
• cijena dijelova.

Recenzije stručnjaka

Na rasplinjaču i injektoru razlika postaje očitija svake godine. Stalno rastući zahtjevi za smanjenjem emisije štetnih elemenata u okoliš tjeraju proizvođače da odustanu od motora s rasplinjačem u korist motora s ubrizgavanjem. Stručnjaci koji se bave ovom temom tvrde da tehnologija ubrizgavanja nije dosegla svoj vrhunac. Oni će se nastaviti razvijati.