ZIL-41045 - limuzina za Andropova

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

U proljeće 1936. u dvorište moskovskog Kremlja uletjela su dva automobila, koji su svojim izgledom podsjećali na američki Buick i Packard u jednoj boci. Bile su to pretprodukcijske kopije prvog sovjetskog izvršnog automobila ZiS-101. Zbog činjenice da domaći dizajneri nisu imali iskustva u projektiranju strojeva ove klase, sličnost s inozemnim precima nije bila samo vanjska: izgled, kao i mnoge komponente i sklopovi, kopirani su s Buicka. S ovim modelom započela je proizvodnja u Moskovskoj automobilskoj tvornici nazvanoj po Staljinu, osim kamiona, i izvršnih automobila. Inače, iako prva sovjetska limuzina nije išla u slobodnu prodaju za stanovništvo (do početka 60-ih, automobili se nisu prodavali privatnim vlasnicima), mogla se dobiti kao nagrada ili dobiti na lutriji.

Od Staljina do Brežnjeva

S početkom Velikog Domovinskog rataproizvodnja osobnih automobila u ZiS-u je prekinuta i nastavljena tek pobjedničke 1945. godine, kada se počeo proizvoditi model ZiS-110. Nakon Staljinove smrti i dolaska na vlast N. S. Hruščova, tvornica je 1956. dobila ime po I. A. Lihačovu, te je, sukladno tome, naziv strojeva promijenjen u ZIL-110. Godine 1958. počeo se proizvoditi novi model, ZIL-111. To je bila tradicija kada je svaki novi generalni sekretar CK KPSS-a dobio svoju limuzinu. Vladavina Leonida Brežnjeva protegla se na 18 godina, a on je dobio tri modela odjednom: ZIL-114, 117 i 115, potonji je ubrzo promijenio svoj indeks u skladu s novim GOST-om u ZIL-4104.

Rođenje ZIL-41045

Nakon smrti L. I. Brežnjeva i izbora na najvišu državnu funkciju u studenom 1982., Yu. model - ZIL-4104. Stoga je odlučeno modernizirati već proizvedeni automobil. Auto je dobio naziv ZIL-41045.

Uređenje i konstrukcija

Strukturno, ZIL-41045 je ponovio svog prethodnika. Osnova šasije sastojala se od zavarenog okvira s krakovima kutijastog presjeka. Upravljački mehanizam imao je hidraulički pojačivač. Prednji ovjes - neovisna torzijska šipka na poprečnim polugama, stražnja - ovisna o asimetričnim polueliptičnim uzdužnim oprugama. Bočnu stabilnost automobila osiguravali su stabilizatori. Kočioni sustav - dvokružni, s vakuumom i dva hidraulička vakuumapojačala.

8-cilindarski motor u obliku slova V, s kutom nagiba od 90o. Kao gorivo korišten je benzin A-95. Sustav paljenja bio je s redundantnim krugom za slučaj nužde, što je povećalo njegovu pouzdanost, a automobil je imao i dvije snažne baterije. Mjenjač sa pogonom na stražnje kotače sastojao se od automatskog trostupanjskog mjenjača s pretvaračem zakretnog momenta. Kotači su bili opremljeni kotačima od šesnaest inča i posebnim gumama koje su vam omogućavale kretanje s probušenim kotačem. Karoserija je klasična, četverovratna, tipa "limuzina", s minimalnim brojem raznih ukrasnih elemenata. Salon je bio opremljen ugrađenim audio sustavom i klima uređajem. Sjedala u prvom redu bila su odvojena od putničkog prostora pregradom na koju je pala gornja staklena polovica. Boja u kojoj je ZIL-41045 obojen je crna.

Oprema automobila

Budući da je ZIL-41045 bio namijenjen putovanjima visokih sovjetskih dužnosnika, posebna pažnja posvećena je unutarnjem uređenju automobila. Pod je bio prekriven vunenim tepihom u posebnoj boji "kornjače" koji je prašinu i prljavštinu činio nevidljivima. Presvlake sjedala i vrata izrađene su od nizozemskog mohera u boji duhana, kao što je onaj ZIL-41045, čija je fotografija predstavljena u članku.

Međutim, na zahtjev određenog kupca, postojale su i druge opcije: na primjer, automobil koji je služio ministru obrane SSSR-a D. F. Ustinovu imao je unutrašnjost svijetlo bež boje. Prednja sjedala - kožaargentinski bivol. Neki automobili bili su opremljeni državnim telefonom i tajnom posebnom opremom. Prvi ZIL-41045 proizveden je 1983. i ušao je u ravnotežu Garaže za posebne namjene, koja je opsluživala putovanja glavnog tajnika CK KPSS-a. Međutim, Yu. V. Andropov nije dugo koristio novi automobil. U veljači 1984. ovo mjesto preuzeo je K. U. Chernenko, a u ožujku 1985. - M. S. Gorbačov. Zbog kratkoće vremena na vlasti Konstantina Ustinoviča, nije dobio "svoju" limuzinu, a sljedeći model - ZiL-41047 - pojavio se tek 1985. godine. Tako se M. S. Gorbačov, koji je postao posljednji generalni sekretar velike zemlje, mogao voziti na najnovijem modelu izvršnih automobila moskovske tvornice automobila ZIL.